【正文】 士表示。事故救助的設(shè)備和管理方式落后，尤其是在城市道路以外的公路事故救助上。壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。同時，道路交通條件差（含配套設(shè)施）、交通立法和執(zhí)法、交通安全教育等環(huán)節(jié)日顯薄弱?！拔覀兊牡缆酚绕鋵π腥思膀T自行車和摩托車人員來說不夠安全，這些人的周圍沒有類似汽車的保護(hù)殼，因此更具脆弱性?！拔覀儗π腥?、騎自行車和摩托車者的重視程度仍然不夠，他們中的許多人最終都躺進(jìn)了診所和醫(yī)院。針對道路使用者行為的干預(yù)措施具有同等重要性，比如制定并實施與主要危險因素有關(guān)的法律，并且提高公眾對這些問題的認(rèn)識。道路交通傷害會對受害者、其家庭以及對整個國家造成很大經(jīng)濟(jì)損失。急救服務(wù)對于減輕事故后果嚴(yán)重性至關(guān)重要，美國致力于推廣GPS 在急救服務(wù)中的應(yīng)用, 以及分析擁堵對于急救服務(wù)的影響等。通過這些措施的實施，事故數(shù)和死亡人數(shù)每年以10%~20%的速度下降。 相同點(1)事故死亡人數(shù)呈下降趨勢：通過采取一些列的交通安全措施，我國的交通事故數(shù)總體上呈下降趨勢（除2010年），此趨勢與世界發(fā)達(dá)國家的交通安全發(fā)展形勢是相同的。 在全世界道路上死亡的人員中，約有一半（46%）為“弱勢道路使用者”：行人、騎自行車的人和騎摩托車的人。年齡兒童和25歲以下的年輕人占到因道路交通碰撞而致死或者受傷人員中的30%以上。 佩戴安全帶可使前排乘客的死亡危險降低40 50%，使后排乘客的危險減少2575%。雖然在保護(hù)乘車人方面已取得了進(jìn)展，但道路使用者中這些弱勢群體的需求尚未得到滿足。該報告以文字方式記載了每個國家在冊機(jī)動車的數(shù)量，也記載了對公共交通投資以及鼓勵使用諸如步行和騎自行車等非機(jī)動出行方式正在采取的行動。這個數(shù)字掩蓋了存在的巨大差異，90％的高收入國家具有相關(guān)法律，而低收入國家中只有20％的國家具有法律?！　?．機(jī)動車數(shù)量激增與道路交通發(fā)展的不平衡　　在各類交通事故中，機(jī)動車輛所造成的道路交通事故每年均占81%～89%以上，因此，要解決我國的交通事故問題首先要解決的是機(jī)動車事故。歡迎您的光臨，！希望您提出您寶貴的意見，你的意見是我進(jìn)步的動力。我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。1990年接近1500萬輛。 只有15％的國家具有全面性法律來處理所有這五個危險因素。準(zhǔn)確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)對于了解道路安全狀況以及衡量道路安全改進(jìn)工作具有的影響至關(guān)重要。這些措施包括限速、減少酒后駕車并增加使用安全帶、兒童約束裝置和摩托車頭盔。 已經(jīng)證明，強(qiáng)制性安全帶法律及其執(zhí)法情況對于提高安全帶使用率十分有效。酒后駕車酒后駕車會加大撞車的危險，以及由此導(dǎo)致死亡或者嚴(yán)重受傷的可能性。性別從年輕時起，男性比女性更有可能與道路交通碰撞相牽連。 如不采取行動，到2020年時道路交通碰撞預(yù)計每年將造成約190萬人死亡。正如日本2001年后的調(diào)整。從圖表中可以看出，美國每年的交通事故數(shù)和死亡人數(shù)已經(jīng)度過了高峰期，在最近的十年中呈逐年下降的趨勢。(2) 中國的道路交通死亡人數(shù)多：近年來我國的道路交通死亡數(shù)控制在6000~8000人/年之間，與日本大致相同，但這個數(shù)字遠(yuǎn)高于英國、美國、德國等發(fā)達(dá)國家的事故死亡人數(shù)3000~5000人/年。每年近130萬人的生命因道路交通碰撞而提前結(jié)束。政府需要采取行動，采用整體方法來處理道路安全問題，這就要求多個部門（交通、警察、衛(wèi)生、教育）的參與，并且要處理道路、車輛和道路使用者本身的安全性問題。分心駕駛有多種分心干擾情況可對駕駛帶來影響，但是駕駛員使用手機(jī)最近在全世界出現(xiàn)了大幅上升，這使人們?nèi)遮呹P(guān)注道路安全問題。“我們發(fā)現(xiàn)，在許多國家，對人們帶來保護(hù)的必要法律要么不到位，要么不夠全面。這份報告的其他要點包括：例如，按照從0至10這個尺度來衡量，只有9％的國家對限速執(zhí)行情況的打分超過7，而安全帶法律執(zhí)行情況的相應(yīng)數(shù)字則為19％。以北京為例，20世紀(jì)90年代以來，全市機(jī)動車保有量年平均增長15%，特別是90年代末期，私人機(jī)動車迅速增長，2