【正文】 知，鋰離子電池每放出1kWh電能，相當(dāng)于內(nèi)燃每kWh能耗費(fèi)用的3倍。 一般估計(jì)3萬元/kW（國外成本約3000美元/kW），與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)僅200～350元/kW相比，差距巨大。即電網(wǎng)供電∶柴油機(jī)供電∶鉛酸電池供電∶鎳氫電池供電∶鋰離子電池供電∶燃料電池供電=1∶6∶6∶∶∶80。與傳統(tǒng)“悍馬”車對(duì)比試驗(yàn)，在同樣偵察試驗(yàn)條件下，“悍馬”耗油472kg，而“影子”僅耗油200kg；同一越野路段，“悍馬”耗時(shí)32分鐘跑完，而“影子”僅耗時(shí)13分50秒，此外它還具有在純電動(dòng)模式下，汽車靜音、無“熱痕跡”等優(yōu)點(diǎn)。　?。?）進(jìn)一步提高整機(jī)的優(yōu)化集成技術(shù)，著力提高整機(jī)的耐候性（高、低氣溫變化）、抗大氣污染能力和耐電負(fù)荷急劇變化能力等?！　　⒔?jīng)濟(jì)問題　　在我國，國家科技部將研發(fā)燃料電池客車和燃料電池轎車列為“十五”和“十一五”計(jì)劃“863”重大科技項(xiàng)目。因此可以認(rèn)為，電動(dòng)汽車是以使用和損耗蓄電池為代價(jià)來換取節(jié)油、減排的效果，動(dòng)力電池性/價(jià)比的大幅提升將是電動(dòng)汽車能否迅速推廣使用的關(guān)鍵所在。但這將大大增加整車成本和汽車自重，經(jīng)濟(jì)上可能是得不償失?！　∫怨?jié)油率最佳的豐田Prius汽車為例，在我國實(shí)測它與豐田花冠（Corrolla）油耗在不同工況下的對(duì)比數(shù)據(jù)如表3所示?！　D1示出了國內(nèi)外各種純電動(dòng)車輛數(shù)量/性能和價(jià)格/性能曲線，以電動(dòng)自行車為代表的低性能車輛，由于其成本低廉，僅我國在2006年已達(dá)到年產(chǎn)2000萬輛，美國通用汽車公司生產(chǎn)的沖擊1號(hào)電動(dòng)跑車，雖然已達(dá)到了很高的動(dòng)力性，但是由于售價(jià)高昂，僅生產(chǎn)了區(qū)區(qū)50輛，由于沒有市場而不得不停產(chǎn)。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式（PlugIn）混合動(dòng)力汽車，簡稱PHEV。根據(jù)實(shí)際裝車時(shí)的循環(huán)壽命和市場價(jià)格，可估算出電動(dòng)汽車從各種動(dòng)力電池上每取出1kWh電能所必須付出的費(fèi)用。日本豐田公司在1997年率先向市場推出“先驅(qū)者”（Prius）混合動(dòng)力汽車，并在日本、美國和歐洲各國市場上均獲得較大成功，累計(jì)產(chǎn)銷量已超過60萬輛。在進(jìn)一步降低成本，提高能量密度后，超級(jí)電容器最有可能首先在混合動(dòng)力公交車上得到應(yīng)用。隨著全球石油價(jià)格不斷上升，燃油內(nèi)燃機(jī)的能耗費(fèi)用也將不斷上升，而鋰離子電池隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)量的擴(kuò)大，其能耗費(fèi)用將不斷下降（如圖4所示），二者可能在2015至2020年內(nèi)達(dá)到平衡點(diǎn)。由于其中如質(zhì)子交換膜、炭紙、鉑金屬催化劑、高純度石墨粉、氫回收泵、增壓空氣泵等關(guān)鍵部件均依靠進(jìn)口，所以與國外相比，并沒有成本優(yōu)勢；　?。?）燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)工作環(huán)境的適應(yīng)性很差 　　國產(chǎn)可在0～40℃氣溫下工作，低于0℃有結(jié)冰問題，高于40℃過熱不能正常工作；此外對(duì)空氣中的粉塵、一氧化碳、硫化物等都十分敏感，鉑催化劑極易污染中毒失效；　　（4）燃料電池汽車的使用成本過于高昂 　　例如高純度(％)高壓氫(200大巴)售價(jià)約80～100元/kg。 　　6電機(jī)及電動(dòng)車輪　　電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)是所有電動(dòng)汽車必不可少的關(guān)鍵部件。這從一個(gè)側(cè)面反映了各種供電方式距離電動(dòng)汽車市場的遠(yuǎn)近。例如美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在“悍馬”基礎(chǔ)上研制出串聯(lián)式“影子”新型混合動(dòng)力越野車，采用了電動(dòng)輪技術(shù)，其結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)參數(shù)如表7所示?！　。?）努力實(shí)現(xiàn)如炭紙、增壓空氣泵等關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化，以降低整機(jī)成本。 　?。?）氫的熱值很高?？梢婋S著蓄電池容量的加大，汽車價(jià)格將上升，但是燃油消耗和尾氣排放則下降。理論上汽車有50～60％的制動(dòng)能量可回收，實(shí)際回收的制動(dòng)能量20％，最簡單的改進(jìn)辦法是加大動(dòng)力電池容