【正文】 知，鋰離子電池每放出1kWh電能，相當(dāng)于內(nèi)燃每kWh能耗費用的3倍。 一般估計3萬元/kW（國外成本約3000美元/kW），與傳統(tǒng)內(nèi)燃機僅200～350元/kW相比，差距巨大。即電網(wǎng)供電∶柴油機供電∶鉛酸電池供電∶鎳氫電池供電∶鋰離子電池供電∶燃料電池供電=1∶6∶6∶∶∶80。與傳統(tǒng)“悍馬”車對比試驗，在同樣偵察試驗條件下，“悍馬”耗油472kg，而“影子”僅耗油200kg；同一越野路段，“悍馬”耗時32分鐘跑完，而“影子”僅耗時13分50秒，此外它還具有在純電動模式下，汽車靜音、無“熱痕跡”等優(yōu)點?！　。?）進一步提高整機的優(yōu)化集成技術(shù)，著力提高整機的耐候性（高、低氣溫變化）、抗大氣污染能力和耐電負荷急劇變化能力等?！　　⒔?jīng)濟問題　　在我國，國家科技部將研發(fā)燃料電池客車和燃料電池轎車列為“十五”和“十一五”計劃“863”重大科技項目。因此可以認為，電動汽車是以使用和損耗蓄電池為代價來換取節(jié)油、減排的效果，動力電池性/價比的大幅提升將是電動汽車能否迅速推廣使用的關(guān)鍵所在。但這將大大增加整車成本和汽車自重，經(jīng)濟上可能是得不償失?！　∫怨?jié)油率最佳的豐田Prius汽車為例，在我國實測它與豐田花冠（Corrolla）油耗在不同工況下的對比數(shù)據(jù)如表3所示?！　D1示出了國內(nèi)外各種純電動車輛數(shù)量/性能和價格/性能曲線，以電動自行車為代表的低性能車輛，由于其成本低廉，僅我國在2006年已達到年產(chǎn)2000萬輛，美國通用汽車公司生產(chǎn)的沖擊1號電動跑車，雖然已達到了很高的動力性，但是由于售價高昂，僅生產(chǎn)了區(qū)區(qū)50輛，由于沒有市場而不得不停產(chǎn)。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動力汽車的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式（PlugIn）混合動力汽車，簡稱PHEV。根據(jù)實際裝車時的循環(huán)壽命和市場價格，可估算出電動汽車從各種動力電池上每取出1kWh電能所必須付出的費用。日本豐田公司在1997年率先向市場推出“先驅(qū)者”（Prius）混合動力汽車，并在日本、美國和歐洲各國市場上均獲得較大成功，累計產(chǎn)銷量已超過60萬輛。在進一步降低成本，提高能量密度后，超級電容器最有可能首先在混合動力公交車上得到應(yīng)用。隨著全球石油價格不斷上升，燃油內(nèi)燃機的能耗費用也將不斷上升，而鋰離子電池隨著技術(shù)進步和產(chǎn)量的擴大，其能耗費用將不斷下降（如圖4所示），二者可能在2015至2020年內(nèi)達到平衡點。由于其中如質(zhì)子交換膜、炭紙、鉑金屬催化劑、高純度石墨粉、氫回收泵、增壓空氣泵等關(guān)鍵部件均依靠進口，所以與國外相比，并沒有成本優(yōu)勢；　?。?）燃料電池發(fā)動機對工作環(huán)境的適應(yīng)性很差 　　國產(chǎn)可在0～40℃氣溫下工作，低于0℃有結(jié)冰問題，高于40℃過熱不能正常工作；此外對空氣中的粉塵、一氧化碳、硫化物等都十分敏感，鉑催化劑極易污染中毒失效；　?。?）燃料電池汽車的使用成本過于高昂 　　例如高純度(％)高壓氫(200大巴)售價約80～100元/kg。 　　6電機及電動車輪　　電動汽車驅(qū)動電機是所有電動汽車必不可少的關(guān)鍵部件。這從一個側(cè)面反映了各種供電方式距離電動汽車市場的遠近。例如美海軍陸戰(zhàn)隊在“悍馬”基礎(chǔ)上研制出串聯(lián)式“影子”新型混合動力越野車，采用了電動輪技術(shù)，其結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)參數(shù)如表7所示?！　。?）努力實現(xiàn)如炭紙、增壓空氣泵等關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化，以降低整機成本。 　?。?）氫的熱值很高?？梢婋S著蓄電池容量的加大，汽車價格將上升，但是燃油消耗和尾氣排放則下降。理論上汽車有50～60％的制動能量可回收，實際回收的制動能量20％，最簡單的改進辦法是加大動力電池容