【正文】 分構(gòu)成。車輛火災(zāi)造成的人員傷亡已超過公寓火災(zāi)，是非居住建筑類火災(zāi)死亡人數(shù)的7倍。車身的可燃物最多，是最容易發(fā)生火災(zāi)的地方而且火勢(shì)蔓延迅速。汽車駕駛室里面的沙發(fā)座椅也是火災(zāi)危險(xiǎn)點(diǎn)之一，如煙頭掉在沙發(fā)座椅，儀表板上線或管路出現(xiàn)火災(zāi)都容易引燃沙發(fā)座椅。另外，如電氣設(shè)備搭鐵線與車身出現(xiàn)接觸不良或斷路，有可能把多個(gè)電氣設(shè)備的工作電路聯(lián)在一起，通過其他線路找到搭鐵途徑，造成一個(gè)或多個(gè)電氣設(shè)備工作異常而出現(xiàn)過負(fù)荷火災(zāi)?？照{(diào)系統(tǒng)的散熱管由于安裝不當(dāng), 將散熱管緊靠在可燃物上且散熱不暢, 也極易引起火災(zāi)。 油箱固定不牢, 漏洞遇火花發(fā)生火災(zāi)。(4)燃油質(zhì)量不好，燃燒時(shí)會(huì)形成有害氣體，腐蝕或銹蝕排氣管，排氣管形成漏孔，從排氣管漏孔中吹出的高溫氣體可能會(huì)引起周圍可燃物著火。（5）人員車輛疏散困難：車輛發(fā)生火災(zāi)后，人員可能由于驚慌采取不恰當(dāng)?shù)奶幹梅椒?，如駕駛員可能為了自己的逃生而不顧車上其它人員的生命安全、乘客相互擠壓踩踏等導(dǎo)致疏散困難。 遺留火種引發(fā)火災(zāi)的特點(diǎn)因遺留火種引發(fā)的火災(zāi)，一般具有以下特征：(1) 起火點(diǎn)（部位）大多位于駕駛室（轎車、客車、貨車）、乘員艙（轎車、 客車）、貨廂（貨車）。這就是汽車的自燃。 (4)曬爆的打火機(jī)與汽車自燃有的時(shí)候，駕駛員會(huì)將一次性使用的氣體打火機(jī)放置在汽車儀表盤處。4 汽車火災(zāi)事故防范從以上分析可以看出，汽車火災(zāi)的原因是多種多樣的，表現(xiàn)形式也各不相同。燃油不泄露一般不會(huì)形成大的汽車火災(zāi)。由于設(shè)置不一致，且有的設(shè)置不合理，往往導(dǎo)致意外火災(zāi)。檢查郵箱和輸油管是否牢固，防止車輛在行駛過程中突然松動(dòng)、脫落或斷裂。嚴(yán)禁車內(nèi)放置易燃易爆物品。 汽車火災(zāi)撲救的難點(diǎn)（1) 汽車的特殊結(jié)構(gòu)導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)初起火災(zāi)得不到有效撲救。汽車一旦起火, 毀壞的不僅是物, 更會(huì)危及到隨車人員的人身安全。最后，我要感謝母校給我這片沃土，培育我成長(zhǎng)。更加舒適快捷安全的各類汽車終將展現(xiàn)在人們的眼前，我們企盼這一天能早日到來！29結(jié) 論當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛有煙或有火時(shí)駕駛員應(yīng)將車輛駛離重點(diǎn)要害部位或人員集中場(chǎng)所并將車輛停在靠路邊安全的位置，打開車門，讓乘客及時(shí)疏散逃生，并報(bào)警再用車上的滅火器滅火。若發(fā)現(xiàn)火勢(shì)過大，則應(yīng)盡快逃離現(xiàn)場(chǎng)、疏散人員并及時(shí)報(bào)警，切忌驚慌失措。 普通小汽車應(yīng)至少配備一個(gè)中型滅火器。 （5）排氣管朝向和排氣管出口設(shè)置應(yīng)科學(xué)合理。 （2）燃油系統(tǒng)的管路、容器應(yīng)盡可能地采用金屬材料,管路接點(diǎn)宜少。在實(shí)際的火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，一般不會(huì)發(fā)生油箱爆炸的事件。一旦火勢(shì)不可控制，就有可能將全車燒毀。(6)燒損之后的線束，局部呈散開狀態(tài)，而不是熔焊在一起。 （3）現(xiàn)場(chǎng)查勘時(shí)，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的電路故障、遺留火種或故意縱火跡象。（2) 爆炸式燃燒汽車起火后, 若燃燒至油箱、油管等盛油部位, 一旦容器爆炸破裂, 易引起油品飛濺, 形成大面積火災(zāi), 并給后期的火災(zāi)撲救帶來困難。(1)氣缸排氣支管與總管在汽車運(yùn)行時(shí)由于各個(gè)氣缸內(nèi)燃料油的燃燒使排管的溫度很高，由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理性能可知，汽車在一般公路上行駛時(shí)，排氣管溫度可達(dá)__到３００～４００℃；高速公路上行駛時(shí)，排氣管溫度可達(dá)到４００～５００℃；山路上行駛時(shí)，排氣管溫度可達(dá)到５００～６５０℃。汽車火災(zāi)中汽油是主要且充足的燃料，如油路油管汽油泄漏，并遇到火花而被引燃是這類火災(zāi)發(fā)生的主要形式。汽車使用年限較長(zhǎng), 車上電氣線路, 尤其是高壓電氣線路和電氣設(shè)備的絕緣老化快, 極易引起漏電、短路, 直至發(fā)生火災(zāi)。多芯軟線的優(yōu)點(diǎn)是電線較軟，便于在汽車上安裝、檢修?！∑噧x表板是一個(gè)極其復(fù)雜的部件，它包含儀表板本體（殼體）、儀表、ＥＣＵ、空調(diào)控制系統(tǒng)、風(fēng)道／風(fēng)管、出風(fēng)口、操作面板、開關(guān)、音響控制系統(tǒng)、除霜器、除霧器、手套箱、左蓋板、飾板等零件；還包含：儲(chǔ)物盒、駕駛員側(cè)手套箱、揚(yáng)聲器等飾件和時(shí)鐘、金屬加強(qiáng)件、煙灰盒、點(diǎn)煙器、杯托等功能性零件。底盤最容易出現(xiàn)機(jī)械故障，造成燃油、潤(rùn)滑油等泄露而引發(fā)的汽車火災(zāi)。每年各中等以上城市發(fā)生的汽車火災(zāi)都在幾十起以上，而在高速公路等消防困難的地段發(fā)生火災(zāi)次數(shù)則更多，并且汽車火災(zāi)80%以上都造成車輛報(bào)廢，甚至車毀人亡。2009年發(fā)生在勃朗峰隧道的汽車火災(zāi)事故就造成了100多輛汽車燒毀，39人死亡的悲??；2010年10月，在世界第二長(zhǎng)隧道瑞士的葛克池隧道南端一公里處發(fā)生的汽車火災(zāi)導(dǎo)致14人死亡，100多人失蹤，針對(duì)這種現(xiàn)象我們理應(yīng)對(duì)汽車火災(zāi)事故進(jìn)行必要的、認(rèn)真的研究，并對(duì)預(yù)防措施進(jìn)行探討以便適應(yīng)快速發(fā)展的局面。 常見的汽車火災(zāi)原因有不少, 比如: 車輛缺乏維修保養(yǎng), 致使行駛時(shí)燃油系統(tǒng)或電氣線路發(fā)生故障引起火災(zāi)。（1) 發(fā)動(dòng)機(jī)：又稱為引擎，是汽車的動(dòng)力裝置。2 汽車火災(zāi)事故原因分析汽車總體構(gòu)造由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身及電氣設(shè)備４大部分組成[56]。電氣系統(tǒng)引起火災(zāi)在汽車火災(zāi)中較為常見,可能是電器設(shè)備引發(fā)火災(zāi), 也可能是線路故障引起火災(zāi)。( 2) 汽車調(diào)節(jié)器中的逆流切斷器故障引起火災(zāi)。在使用過程中, 會(huì)因腐蝕、碰撞、振動(dòng)、老化等原因而出現(xiàn)容器和管路破裂、管道接頭松動(dòng)、油開關(guān)關(guān)閉不嚴(yán)等現(xiàn)象, 致使燃油漏出。(１）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩是靠離合器中帶摩擦片的從動(dòng)盤與飛輪接觸面間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤上，由此而產(chǎn)生摩擦力；汽車前輪盤式制動(dòng)器中的制動(dòng)盤與制動(dòng)塊摩擦塊，在汽車剎車制動(dòng)時(shí)其相互接觸面間產(chǎn)生摩擦力；后輪鼓式制動(dòng)器中的制動(dòng)蹄與摩擦片接觸面在剎車時(shí)產(chǎn)生摩擦作用力。當(dāng)車輛撞擊時(shí)，其能量是通過金屬變形的形式得到釋放。(2)起火點(diǎn)（部位）大多位于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)或者儀表臺(tái)附近，也有可能在后備箱中。（6）汽車一般處于行駛狀態(tài)（貨車可能處于行駛狀態(tài)）。第二種情況是汽車曾經(jīng)改裝過。(6)汽車自燃之后的輪胎狀況汽車起火以后，由于風(fēng)向的緣故，車身兩側(cè)以及在車的前后安裝的輪胎，其燃燒程度并不一致。對(duì)于有車輛火災(zāi)，大部份火災(zāi)發(fā)生的原因很多，但通過平時(shí)相關(guān)的一些措施還是可以避免的。車廂裝飾應(yīng)采用不燃材料或阻燃材料。堅(jiān)持對(duì)車輛進(jìn)行防火安全年審。如果技術(shù)人員技術(shù)水平有限，不去分析車輛的線路布置和具體的結(jié)構(gòu)、不去考慮不同線路功率、隨便亂引電線、易摩擦處也未有效固定等多種錯(cuò)誤維修和改裝，一旦出現(xiàn)線路老化、過載或磨損的問題，故障線路便會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，再加車輛上有大量的易燃物品，火災(zāi)事故將不可避免。特別帶空調(diào)的公交車輛，避免使用封閉窗，使用活動(dòng)窗可以增加發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員的逃生系數(shù)。 汽車是一個(gè)運(yùn)動(dòng)體，因此汽車火災(zāi)發(fā)生的時(shí)間、空間的不確定性較大，特別是發(fā)生在高速公路上或者距離消防站較遠(yuǎn)的公路上時(shí)，消防隊(duì)員接到報(bào)警后到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)所需的時(shí)間較長(zhǎng)，錯(cuò)過了最佳的滅火時(shí)機(jī)，影響撲救的進(jìn)程。首先我要衷心感謝我的導(dǎo)師王林超教授，在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題、取材及實(shí)際的寫作過程中得到了導(dǎo)師們的悉心指導(dǎo)。在此畢業(yè)設(shè)計(jì)完成之際，謹(jǐn)向?qū)焸冎乱晕易钫\(chéng)摯的感謝和敬意。 文獻(xiàn)表明[]：發(fā)動(dòng)機(jī)艙在8min內(nèi)，有的甚至在23min內(nèi)就會(huì)蔓延到車廂。一般民眾都要學(xué)習(xí)必要的消防知識(shí)，特別駕駛員要學(xué)習(xí)一些車輛的消防知識(shí)，在車輛發(fā)生火災(zāi)時(shí)知道懂得如何自救、應(yīng)該怎樣處置火災(zāi)，使火災(zāi)的損失盡量減小。注意車輛的一些行駛細(xì)節(jié)。及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除火災(zāi)隱患，有車管單位制定明火管理制度及安全操作規(guī)程，并定期檢查，督促落實(shí)，同時(shí)要依法報(bào)廢更新車輛；車輛狀態(tài)差的停止工作，不準(zhǔn)帶病運(yùn)行，保證在用車輛安全良好。有的在車廂內(nèi)使用大量可燃材料進(jìn)行裝修，且不進(jìn)行阻燃處理，一旦發(fā)生火災(zāi)很容易釀成大火，火災(zāi)后車輛面目全非，輕則車輛燒毀，重則造成大量人員傷亡。目前我國(guó)汽車制造業(yè)及其主管部門對(duì)這一環(huán)節(jié)考慮很少，現(xiàn)有國(guó)產(chǎn)汽車車廂與底盤沒有很好分隔就沖分說明了這一點(diǎn)。另外，由于地面的散熱條件較好，而且地面與輪胎之間沒有空氣流通，所以，輪胎的接地點(diǎn)大多也不會(huì)燃燒。第三種情況是汽車加裝了防盜裝置或者暗鎖，加裝這些設(shè)備必定會(huì)改動(dòng)車輛的電路或者油路，如果處理不謹(jǐn)慎，也會(huì)留下安全隱患。故意縱火，一般具有以下特征：(1)起火車型多為老舊車型，或者車主存在經(jīng)營(yíng)不利的現(xiàn)象。(4)現(xiàn)場(chǎng)查勘時(shí)，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的油路故障、遺留火種或故意縱火跡象。車輛撞擊時(shí)，供油系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏，能夠使之引起燃燒的除了撞擊瞬間產(chǎn)生的撞擊火花或靜電外，還有撞擊時(shí)損壞的車輛自身供電線路及各種金屬設(shè)備造成連電打火。還有如制動(dòng)器的制動(dòng)片、離合器摩擦片間隙調(diào)節(jié)過緊，汽車行駛時(shí)快速摩擦作用產(chǎn)生高溫和熱變形也可能引起汽車火災(zāi)?！。?）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高會(huì)引起冷卻用的潤(rùn)滑油升溫，而內(nèi)壓加大潤(rùn)滑油尺末插好時(shí)，熱的潤(rùn)滑油會(huì)從插口處噴發(fā)出來，落到高溫排氣管上，會(huì)立刻冒煙著火。其功能是防