【正文】 若不是心寬似海，哪有人生風(fēng)平浪靜。 （3）強(qiáng)化企業(yè)文化。公司要加強(qiáng)國際市場對新能源需求的調(diào)研與分析,招聘海外銷售人員,開拓多地域國際市場,將公司特色品牌推向世界。（3） 知識產(chǎn)權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)。在這個(gè)過程中,人們的生產(chǎn)和出行方式、居住選擇、城市和鄉(xiāng)村結(jié)構(gòu)、生活方式、休閑方式、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式也將隨之改變,進(jìn)而影響到就業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)關(guān)系、溝通方式、活動(dòng)節(jié)奏,以及知識結(jié)構(gòu)、文化習(xí)俗等,并將逐步形成中國的“汽車文化”。我國的政府執(zhí)行機(jī)構(gòu)力量正在不斷增強(qiáng)。其成本控制與日韓等汽車品牌存在差距然而這些方法并沒有為確定各因素的重要性提出系統(tǒng)的分析技術(shù)。太陽能電站中采用獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)和工藝,大幅度降低了太陽能應(yīng)用成本,讓太陽能發(fā)電獲得與煤電相當(dāng)?shù)某杀?解決了一直嚴(yán)重制約太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的硅片生產(chǎn)供應(yīng)問題,加速了太陽能發(fā)電普及過程,對新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展具有重大且深遠(yuǎn)的意義。公司堅(jiān)持不懈地致力于技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)實(shí)力的提升和服務(wù)體系的完善,主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。摘要：比亞迪股份有限公司擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)。這款雙模汽車整合汽車制造、電池技術(shù)、電機(jī)系統(tǒng)、車載電子技術(shù)等多項(xiàng)頂尖的高科技技術(shù),是節(jié)能、環(huán)保、時(shí)尚和科技的典范。Weihrich(1982)提出了TOWS矩陣,這有助于系統(tǒng)的識別威脅、機(jī)遇、劣勢、優(yōu)勢之間的關(guān)系,并且提出了在這些關(guān)系基礎(chǔ)之上的產(chǎn)生戰(zhàn)略的一個(gè)結(jié)構(gòu)。因而,SWOT分析的可靠性和科學(xué)性主要取決于定性分析以及計(jì)劃過程中參與者的能力與專門知識。由于各中間商均直接向廠商提貨,許多中間商受廠商的制約,導(dǎo)致對經(jīng)銷商提車任務(wù)量由廠家主宰,經(jīng)銷商存在較大的風(fēng)險(xiǎn),比亞迪公司的網(wǎng)絡(luò)型渠道模式面臨動(dòng)搖,動(dòng)搖的根本就在于比亞迪廠方長期對經(jīng)銷商的商務(wù)政策中給了經(jīng)銷商太多的壓力。越來越多的國內(nèi)自主品牌汽車如江淮汽車、長城汽車相繼進(jìn)入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域并且也有一定的企業(yè)如奇瑞、吉利也開始設(shè)計(jì)并制造新能源汽車。詳見圖1。比亞迪雖然說在渠道上占有很大的優(yōu)勢，但是它錯(cuò)過了購車的高峰期，在市場上銷量不夠，漲幅太小。比亞迪股份有限公司已經(jīng)發(fā)展到一定階段、具有一定資本、資需要擴(kuò)大規(guī)模時(shí),可以兼并比較弱小的關(guān)聯(lián)公司,拓展下游渠道,更好地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、供、銷一體化戰(zhàn)略,擴(kuò)大市場份額,同時(shí)增加對上游的滲透,從而提升公司的市場競爭能力。努力過后，才知道許多事情，堅(jiān)持堅(jiān)持，就過來了。1. 若不給自己設(shè)限，則人生中就沒有限制你發(fā)揮的藩籬。因此,公司有必要通過推行現(xiàn)代企業(yè)管理制度,加強(qiáng)內(nèi)部管理,形成規(guī)范有效的公司管理結(jié)構(gòu),降低和控制生產(chǎn)、銷售和人力成本的消耗,保持凈利潤的增長。近年來,周邊國家如俄羅斯、東南亞等國家和地區(qū)對新能源產(chǎn)品的需求急劇增加。同時(shí),來自合資品牌汽車的競爭進(jìn)一步加劇,2011年自主品牌乘用車及自主品牌轎車的市場份額皆呈下降趨勢。汽車不僅是經(jīng)濟(jì)增長的推進(jìn)器,在轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭后,還將改變?nèi)藗儗嚯x和時(shí)間的概念。（二）比亞迪股份有限公司的外部環(huán)境分析 （1）法律支持帶來的機(jī)遇。在運(yùn)動(dòng)跑車方面無品牌優(yōu)勢,汽車技術(shù)起步晚,積累較少模仿跟隨較多車型創(chuàng)新優(yōu)勢少。比亞迪公司在汽車的研發(fā)過程中,申請國家專利1000多項(xiàng),從而確保了自身在技術(shù)上的自主性。此外,除了對單個(gè)SWOT因素進(jìn)行等級劃分和權(quán)重確定之外,Hemmi(1995)建議確定4種群的權(quán)重,并且用這些權(quán)重作為單個(gè)因素的額外乘數(shù)去評價(jià)它們總體的重要性。電池儲(chǔ)能電站作為一項(xiàng)新興技術(shù),將給電網(wǎng)儲(chǔ)能領(lǐng)域帶來革命性的技術(shù)更新,具有巨大的社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。公司IT產(chǎn)品及業(yè)務(wù)主要包括充電電池、塑膠機(jī)構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機(jī)按鍵、微電子產(chǎn)品、液晶顯示屏模組、光電子產(chǎn)品、柔性電路板、充電器、連接器、不間斷電源、直流電源、太陽能產(chǎn)品、手機(jī)裝飾、手機(jī)設(shè)計(jì)、手機(jī)測試、手機(jī)組裝業(yè)務(wù)、筆記本電腦設(shè)計(jì)開發(fā)、測試及制造組裝業(yè)務(wù)等。2003年,從IT電池領(lǐng)域進(jìn)入汽車制造業(yè),并快速成長為最具創(chuàng)新的新銳民族自主汽車品牌,更以獨(dú)特技術(shù)領(lǐng)先全球電動(dòng)車市場。2011年10月26日,比亞迪e6先行者電動(dòng)車正式上市。Proctor(1992)基于Weihrich的TOWS矩陣提出了一個(gè)計(jì)算機(jī)包。由于計(jì)劃過程中可能涉及到眾多的標(biāo)準(zhǔn),并且它們之間是相互依賴的,因此計(jì)劃過程常常是復(fù)雜的,簡單的SWOT分析是不夠的。集中內(nèi)部優(yōu)勢資源,實(shí)施技術(shù)集成戰(zhàn)略。對于汽車行業(yè)來說,廠家銷售網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴(kuò)張?jiān)斐缮嘀嗌佻F(xiàn)象,盈利資源變得越攤越薄,各經(jīng)銷商白熱化競爭持續(xù)擴(kuò)大。（3）政策支持帶來的機(jī)遇。還有來自競爭對手價(jià)格的威脅,一方面,競爭對手的規(guī)模優(yōu)勢可以降低單位產(chǎn)品成本,其結(jié)果就是競爭對手雖然以相同的價(jià)格出售其產(chǎn)品但卻能獲得更多的利潤,或者在維持單位產(chǎn)品利潤不變的前提下能夠擴(kuò)大市場占有率。（二）比亞迪股份有限公司發(fā)展對策的定位 內(nèi)部能力外部因素S優(yōu)勢1. 先進(jìn)的設(shè)備與技術(shù)2. 良好的骨科關(guān)系3. 廣泛的業(yè)務(wù)范圍4. 品牌與專利等無形資產(chǎn)競爭力5. 良好的融資形式6. 穩(wěn)定的成本控制能力7. 雄厚的人力資源8. 財(cái)務(wù)資源充足W劣勢1. 規(guī)模與世界大型制造企業(yè)有差距2. 對不確定性因素的定位能力差3. 營銷網(wǎng)絡(luò)不齊全4. 生產(chǎn)工藝不完善5. 自己狀況不穩(wěn)定O機(jī)會(huì)1. 國際市場的排放標(biāo)準(zhǔn)不斷增加2. 政府政策支持3. 法律支持4. 國內(nèi)外需求強(qiáng)5. 國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能源、生態(tài)環(huán)境約束6. 國內(nèi)鋼鐵市場比較完善7. 社會(huì)消費(fèi)環(huán)境帶來的機(jī)會(huì)SO戰(zhàn)略1. 加快國內(nèi)發(fā)展2. 尋求海外銷售市場3. 投資建廠,擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,增加產(chǎn)能4. 開發(fā)新產(chǎn)品5. 加快對國際市場的進(jìn)軍速度6. 向上游不斷滲透7. 調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)WO戰(zhàn)略1. 發(fā)展經(jīng)濟(jì)規(guī)模2. 增加銷售網(wǎng)點(diǎn)3. 放緩產(chǎn)業(yè)料條速度,保證企業(yè)資金鏈平穩(wěn)4. 學(xué)習(xí)利用先進(jìn)資源,完善生產(chǎn)工