【正文】 。允許時速超過120公里的線路延長為1398公里，時速超過140公里的線路延長為588公里，時速超過160公里的線路延長為752公里。在信號設(shè)備的維護管理上，利用微機監(jiān)測系統(tǒng)，加強了對設(shè)備的動態(tài)監(jiān)測，實時掌握設(shè)備狀態(tài)，實現(xiàn)故障診斷。50年來中國鐵路科技發(fā)展取得了偉大成就。通過車一地信息傳輸系統(tǒng),LZB車載設(shè)備可以將列車的精確位置、實際速度、機車及列車工作狀況 (設(shè)備狀況、軸溫、供電及故障)等信息及時送到地面列控中心。通過上述研究，對自動化設(shè)備的發(fā)展前景進行分析、展望。另外也有人認為，行車指揮自動化是指以鐵路現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備為基礎(chǔ)，利用信息采集裝置收集列車運行的實時信息，由計算機自動進行列車運行追蹤和管理，并根據(jù)未來運輸變化的需要，自動制定列車運行計劃，合理配備牽引動力、車輛及乘務(wù)員，傳達列車運行調(diào)整信息，自動完成調(diào)度監(jiān)督，提供列車進路控制手段，自動進行列車運行實跡的統(tǒng)計和分析。根據(jù)運行實施計劃和運行指令，自動設(shè)定列車進路。 行車指揮自動化系統(tǒng)的實例目前國外已經(jīng)成功地開發(fā)了一些行車指揮自動化系統(tǒng)，如日本新干線的COMTRAC(COM—puter aided TRAffic Control system)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，德國法蘭克福的計算機輔助列車監(jiān)督系統(tǒng)等。3 高速鐵路機車速度監(jiān)控系統(tǒng)快速化、高速化是當代鐵路技術(shù)發(fā)展的重要標志。允許時速超過120公里的線路延長為13166公里，時速超過140公里的線路延長為9779公里，時速超過160公里的線路為1104公里。我國鐵路始終把行車安全作為自身發(fā)展和生存的永恒主題,把用 先進的技術(shù)裝備保障鐵路安全作為長治久安的根本大計。當鐵路運輸行車速度較低時,無論是人還是設(shè)備都有比較充裕的能力應(yīng)付事故或 突發(fā)的偶然事件,依靠設(shè)備的技術(shù)條件和維修保養(yǎng)標準與限度,以及人的操作規(guī)范和行為指南,就可以基本保障鐵路系統(tǒng)的安全運轉(zhuǎn)。并且已在秦沈客運專線上使用。（7）采用10英寸WT高亮度液晶顯示屏(也可選用數(shù)碼顯示器)作為顯示界面,以圖形、文字、曲線的方式預(yù)示前方的橋隧、坡道、曲線、車站、道岔、線路限速等情況,使裝置與司機之間更好地交換信息。主要進行測速、測距、監(jiān)控邏輯判斷、制動距離計算及監(jiān)控控制功能的執(zhí)行；機車運行參數(shù)記錄和暫存、文件的轉(zhuǎn)儲發(fā)送。（4）轉(zhuǎn)儲器用于將車載記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)錄到轉(zhuǎn)儲器內(nèi)，再將此數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)到地面微機中。在軟件中已編輯有運行線路縱斷面及曲線的同時還應(yīng)該將《列車操縱示意圖》編入系統(tǒng)中。 （2）速度測量功能通過速度傳感器將速度信息送到測速組匣ATESS，再送到處理器組匣PICC（A）或PICC（B），產(chǎn)生一個頻率與速度正比的信號。設(shè)備布置可見，處理器組匣PICC（A）和PICC（B）為主副兩套，繼電器組匣PIR（1）和PIR（2）也為主副兩套。DMI上還設(shè)有用于控制和表示的開關(guān)及按鈕。（6）為絕對停車標通過按鈕ASM。當下窗口（或內(nèi)環(huán)）顯示的數(shù)值大于上窗口（或外環(huán)）顯示的數(shù)值時，系統(tǒng)對列車實施常用制動。向環(huán)線發(fā)送載頻為125kHZ的數(shù)字調(diào)相信號。為滿足高速鐵路調(diào)度的需要，同時確保既有鐵路運輸?shù)恼Ｖ刃虿皇苡绊?，建設(shè)高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)是必要的。（4）平臺化。（8）空氣制動盤空氣制動盤包括控制電閥、隔離閥、排氣繼電器等。箱內(nèi)還有四個接收UM2000信息的連續(xù)式傳感器。上部窗口用數(shù)字顯示的速度值與外環(huán)圓形條線用光管模擬顯示的速度值相同。（5）為常用制動緩解按鈕SB。開關(guān)單元包括報警電路斷路器、保護電路斷路器、用于維護、隔離、速度選擇等各種用途的開關(guān)和按鈕。電務(wù)人員可通過調(diào)出TVM430內(nèi)部故障記錄時故障進行分析和處理。不僅提高了列車速度值，同時也最大限度的保證了行車安全，滿足了《技規(guī)》“列車運行速度超過160km/h的區(qū)段，應(yīng)采用無地面信號機的列車超速防護系統(tǒng)”的要求，同時為發(fā)展我國的列車超速防護系統(tǒng)起到了積極的促進作用。比如在硬件上，因機車上大電流電器開斷所產(chǎn)生的電弧、同一捆線間電流相互干擾、機車電源的電流電壓不穩(wěn)定等，都容易使LKJ2000型監(jiān)控記錄裝置主機產(chǎn)生死機、燒板的故障；LKJ2000型監(jiān)控記錄裝置的液晶顯示屏還容易出現(xiàn)“黑屏”現(xiàn)象；在開關(guān)與裝置電源接線相臨的部件時，可引起裝置誤動作；在夏天氣溫高時或者運用中經(jīng)常觸摸的按鍵，特別容易使按鍵粘連使其它按鍵無法正常使用；LKJ2000型監(jiān)控記錄裝置主機箱與LKJ93型監(jiān)控記錄裝置的主機箱相比體積上過于龐大，應(yīng)該使用科技含量更高、更精密、體積更小的集成電路板。與LKJ93型相比，增加了大容量IC卡（512K字節(jié)）讀卡功能，通過IC卡可向監(jiān)控主機輸入各種運行參數(shù)如車次、司機代號、副司機代號、交路號、車站號、臨時揭示等，并可在運行結(jié)束后轉(zhuǎn)錄監(jiān)控裝置記錄的數(shù)據(jù)。機箱采用后蓋板對外出線方式。CAN總線器件本身帶CRC校驗功能,具有高強的檢錯與容錯的能力,使數(shù)據(jù)傳輸可靠性進一步提高。我國的列車超速防護系統(tǒng)還處于初級開發(fā)階段。因此,我們 必須進一步加快技術(shù)進步,加強技術(shù)創(chuàng)新,促進我國鐵路技術(shù)及裝備水平的全面提高,大幅度提高客貨運輸能力和質(zhì)量,適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。鐵路部門對提速干線的線橋涵隧、通信信號、牽引供電、調(diào)度指揮等行車設(shè)備進行大面積更新改造和技術(shù)創(chuàng)新，在八個方面取得技術(shù)創(chuàng)新成果26項。允許時速超過120公里的線路延長為9581公里，時速超過140公里的線路延長為6449公里，時速超過160公里的線路為1104公里。新的COSMOS系統(tǒng)主要由運輸計劃子系統(tǒng)、運行管理子系統(tǒng)、安全保障子系統(tǒng)、設(shè)備管理子系統(tǒng)、電力控制子系統(tǒng)、信息集中管理子系統(tǒng)、車輛管理子系統(tǒng)和車輛基地作業(yè)計劃子系統(tǒng)等8個子系構(gòu)成。①列車追蹤：計算機根據(jù)信號遙控遙信系統(tǒng)送來的信息，掌握列車位置的變化，在計算機內(nèi)設(shè)置對應(yīng)于線路設(shè)備和列車的存貯器，以及按列車車次分類的列車追蹤表；它隨時間的推移和發(fā)生的變化，按照程序設(shè)計的流程進行處理，實現(xiàn)對列車的追蹤。(4)對運行實施計劃進行整理、分類，向有關(guān)處所傳達。但是，隨著運量的加大，行車速度的提高，人為因素在行車指揮中所產(chǎn)生的不協(xié)調(diào)和聯(lián)絡(luò)中的失誤，對行車的調(diào)度與調(diào)整將產(chǎn)生嚴重的影響。用我們的努力迎接鐵路事業(yè)又一個春天的到來。德國高速鐵路ICE采用的是LZB系列列車速度控制系統(tǒng),它是德國鐵路、西門子公司及勞倫茨公司合作研究的成果。1986年至1996年的10年間,我國鐵路每百萬列車總走行公里發(fā)生的重大、大事故件數(shù)減少了60%。提速后，全國鐵路提速總里程達到13000公里，提速網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全國主要地區(qū)。20世紀90年代初。can not workbroken again,more and more peoplehitherto unknown第六章對全文做了總結(jié)，并提出了本論文有待進一步研究的問題。鐵路也同樣經(jīng)歷了這樣的過程。5% 1A 12V177。英文摘要與中文摘要內(nèi)容相對應(yīng)。畢業(yè)設(shè)計（論文）中文題目：淺談自動化設(shè)備在高鐵建設(shè)中的應(yīng)用 學(xué)習(xí)中心（函授站）： 哈爾濱鐵路教學(xué)中心 專 業(yè)：機械設(shè)計制造及其自動化姓 名： 何慶新 學(xué) 號： 12618277 指導(dǎo)教師： 孟憲民 北京交通大學(xué)遠程與繼續(xù)教育學(xué)院2022年7月34 / 53畢業(yè)設(shè)計(論文)承諾書與版權(quán)使用授權(quán)書本人所呈交的畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨立研究、寫作的成果。（6）目 錄 按三級標題編寫，用宋體小四號字，要求層次清晰，且要與正文標題一致，主要包括：正文主要層次標題、參考文獻、附錄等。5% 1A +24V177。傳統(tǒng)的鐵路行車施舍由鐵道部、鐵路局、車站的多級管理指揮系統(tǒng)。四、進度計劃12月18日12月20日 確定論文題目，領(lǐng)取畢業(yè)論文任務(wù)書12月21日01月05日 搜集材料，查閱文獻，制定研究方案、制定進度計劃、撰寫開題報告01月06日02月10日 完成論文第一章至第三章內(nèi)容，并交指導(dǎo)教師進行中期檢查02月11日03月14日 完成論文第四章至第六章及其他內(nèi)容，形成論文初稿，并交指導(dǎo)教師進行結(jié)題驗收及論文修改03月17日 論文定稿、完成論文的排版、打印工作，交指導(dǎo)教師審閱五、指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師： 年 月 日中 期 報 告題目：淺談自動化設(shè)備在高鐵建設(shè)中的應(yīng)用學(xué)生姓名： 何慶新 學(xué)號： 12618277 一、進展情況通過搜集相關(guān)資料，查閱文檔、文獻，結(jié)合實際工作情況及工作現(xiàn)場實地調(diào)研，完成論文考題報告、目錄、摘要及論文正文第一至第三章內(nèi)容。development.began to learn andgetbehind thislate.KEYWORDS：Automation equipment；Highspeed Rail列車運行速度慢，是我國鐵路客運市場份額下降的重要原因。2004年4月18日第五次提速：時速160公里及其以上的線路達到7700公里，幾大干線將開行一批“一站直達特別快車”。由于采用了機車三大件(無線列調(diào)、機車信號、自動停車裝置)和LKJ93型機車運行監(jiān)控記錄裝置,10年間列車冒進事故下降了約70%。西班牙高速鐵路AVE從馬德里到塞爾維亞47l km,也采用了LZB80型列車速度控制系統(tǒng)。 研究內(nèi)容根據(jù)當前我國高鐵建設(shè)現(xiàn)狀及自動化設(shè)備在高鐵建設(shè)中的實際應(yīng)用，本研究將重點研究以下內(nèi)容：通過簡要介紹高速鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)，明確構(gòu)造高速鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)的基本思路、行車指揮自動化系統(tǒng)的主要功能、行車指揮自動化系統(tǒng)的組成、行車指揮自動化系統(tǒng)的實例、行車指揮自動化系統(tǒng)發(fā)展趨勢等內(nèi)容。尤其是在高速鐵路出現(xiàn)后，這種方式已不能很好地適應(yīng)高速鐵路行車指揮的需要。 列車運行管理列車運行管理是行車指揮自動化的基本任務(wù)，根據(jù)系統(tǒng)獲得的實時信息，完成對列車運行的監(jiān)督、控制和運行調(diào)整等任務(wù)，并將實時信息向有關(guān)部門傳達，主要包括：(1)列車運行調(diào)整。有關(guān)數(shù)據(jù)經(jīng)過進一步處理后，用于繪制列車運行實跡圖和為進路控制提供列車追蹤信息。 行車指揮自動化系統(tǒng)發(fā)展趨勢行車指揮自動化系統(tǒng)是一個具有較強數(shù)據(jù)處理功能的監(jiān)控系統(tǒng)。提速后，全國特快列車達到142對，夕發(fā)朝至列車達到266列，開行旅游專列28對。 速度提高的同時鐵路的安全形式便擺在每名鐵路職工面前。 我國機車普遍使用的自動化機車速度監(jiān)控系統(tǒng)鐵路行車安全是指在鐵路運輸過程中,維護鐵路正常的運行秩序,保證旅客及鐵路員工生命財產(chǎn)安全,保證運輸設(shè)備和貨物完整性的全部生產(chǎn)活動。在經(jīng)歷了ZTL型自動停車裝置和LKJ93型行車安全監(jiān)控記錄裝置（黑匣子）后，現(xiàn)已研制開發(fā)出LKJ2000型行車安全監(jiān)控器。（5）監(jiān)控功能的制動模式限速曲線采用實時計算,并考慮客/貨車,制動機種類、線路坡度等因素對制動距離的影響,使制動距離盡量接近于實際。所有輸入輸出信號均通過機箱后蓋板連接器引出。b 屏幕顯示器屏幕顯示器是一個10英寸TFT高亮度彩色液晶顯示屏，可以使裝置與司機之間更好地交換信息，它以屏幕滾動方式顯示實際運行速度軌跡曲線及模式限制速度（或線路允許速度）曲線，以圖形、符號、漢字來顯示地面信號機的位置、種類以及運行線路的曲線、坡道、橋梁、隧道及道口等信息，同時可顯示指導(dǎo)性優(yōu)化操縱運行速度曲線和手柄級位曲線，以便提示或引導(dǎo)乘務(wù)員操作，便于司機認真執(zhí)行規(guī)章制度，改善司機操縱水平，保證列車安全、正點。這樣在保證裝置各種功能的基礎(chǔ)上增加了機車的可用空間。由于電力牽引機車交路的延長和一站直達列車的開通，經(jīng)京——秦——沈客運快速通道運行的列車除加裝TVM430帶超速防護機車信號設(shè)備外還裝設(shè)了國產(chǎn)通用式機車信號（或ZT1—CZ2000型主體化機車信號）和行車安全記錄器（LKJ—2000）。 系統(tǒng)的組成TVM430系統(tǒng)主要由顯示器DMI（1）、機柜包括模塊（2）、1/p模式和n/P模式點式傳感器和連續(xù)式信息傳感器2G（3）、連續(xù)與點式傳感器接線盒（4）、速度傳感器接線盒（5）、輪軸速度傳感器（6）、連接盒及空氣制動盤（7）等構(gòu)成。主副冷卻風(fēng)電扇組匣和空氣過濾器主要用于散熱和對機柜各種器件的環(huán)保。SB為綠色發(fā)光按鈕，平時滅燈。同理，下部窗口數(shù)字顯示的信息也內(nèi)環(huán)圓形條線模擬顯示的信息相同。該箱被吊掛在機車輪對下，機車走行方向的前排位置上?？諝庵苿颖P與列車制動系統(tǒng)相連接，控制列車實施緊急制動。高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)包括鐵路運輸組織、通信信號、牽引供電、安全監(jiān)控、綜合維修等多方面業(yè)務(wù)，因此，它必須是一。高速鐵路列車運行速度高、密度大，運營組織復(fù)雜，這對調(diào)度系統(tǒng)提出了自動化、集成化、綜合化、智能化等更高的要求。BSP點式環(huán)線為雙環(huán)，設(shè)在兩鋼軌內(nèi)側(cè)。當下窗口（或內(nèi)環(huán)）顯示的數(shù)值略大于上窗口（或外環(huán)）顯示的數(shù)值時，系統(tǒng)構(gòu)成報警。當速度降至低于報警速度后，SB閃綠，司機按壓SB按鈕后停止常用制動，SB滅燈。以數(shù)字和模擬兩種形式連續(xù)顯示列車的允許速度和實際走行速度及目標距離等。機柜采用組匣式結(jié)構(gòu)，自上向下為：繼電器和測試連接器單元、PIR（1）繼電器組匣、PICC（A）處理器組匣、冷卻風(fēng)扇主組匣、開關(guān)單元和ATESS測速組匣、PIR（2）繼電器組匣、PICC（B）處理器組匣及冷卻風(fēng)扇副組匣和空氣過濾器單元。并具有相關(guān)的音響信號，上載、下載功能及故障顯示功能。如系統(tǒng)在遇到白燈無碼狀態(tài)時，機車降速曲線下降過快，這樣對乘務(wù)員操縱十分不利。（3）雙針速度表雙針速度表以直觀的指針方式指示列車實際運行速度及限制速度值。主機箱插件：a 記錄插件監(jiān)控記錄插件集監(jiān)控、記錄功能于一體，是系統(tǒng)的核心單元。對速度信息故障、機車信號信息故障、過絕緣節(jié)校正故障,