【正文】 輸體系龐大、流程復(fù)雜，是一個(gè)需要多工種密切合作的活動(dòng)，必須通過集中統(tǒng)一的調(diào)度指揮來保證鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩?、高效和安全。尤其是在高速鐵路出現(xiàn)后，這種方式已不能很好地適應(yīng)高速鐵路行車指揮的需要。鐵路也同樣經(jīng)歷了這樣的過程。因此，研究通信信號(hào)如何能夠更好的滿足高速鐵路運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的需求，更好的為調(diào)度員的工作提供幫助，有著非常重要的意義。當(dāng)鐵路運(yùn)輸行車速度較低時(shí),無論是人還是設(shè)備都有比較充裕的能力應(yīng)付事故或 突發(fā)的偶然事件,依靠設(shè)備的技術(shù)條件和維修保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)與限度,以及人的操作規(guī)范和行為指南,就可以基本保障鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。5% 供壓力傳感器用2．存儲(chǔ)器配置 內(nèi)存： 512KB 電子盤： 38MB3．顯示屏：采用TFT高亮度彩色液晶屏 分辨率： 640480 顯示面積： 212158 (mm)五、其他要說明的問題下達(dá)任務(wù)日期：2013 年12月20日要求完成日期：2014年 3月15日指導(dǎo)教師：開 題 報(bào) 告題目：淺談自動(dòng)化設(shè)備在高鐵建設(shè)中的應(yīng)用學(xué)生姓名： 何慶新 學(xué)號(hào)： 12618277 2014年1月5日一、文獻(xiàn)綜述查閱的主要文獻(xiàn)資料：《干線行車指揮自動(dòng)化問題的探討5% 1A 12V177。通過對(duì)高鐵運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的構(gòu)成及當(dāng)前在高速鐵路運(yùn)營中的實(shí)際應(yīng)用情況，闡述高鐵運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)在高速鐵路應(yīng)用中的各類細(xì)節(jié)。正文用宋體小四號(hào)字，下空2cm，右空2cm。（8）參考文獻(xiàn) 所列參考文獻(xiàn)應(yīng)不低于7篇，必須是學(xué)生本人真正閱讀過且在正文中有引用的，以近三年發(fā)表的期刊類文獻(xiàn)為主，圖書類文獻(xiàn)不能過多，且要與論文內(nèi)容直接相關(guān)。英文摘要與中文摘要內(nèi)容相對(duì)應(yīng)。（3）任務(wù)書 由指導(dǎo)教師填寫，裝訂于指定位置，教師簽字后生效。二、基本要求畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）由封面、承諾書與版權(quán)使用授權(quán)書、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績?cè)u(píng)議、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書、開題報(bào)告、中期檢查、結(jié)題驗(yàn)收、中文摘要、英文摘要、目錄、正文、參考文獻(xiàn)、附錄十三部分組成。本畢業(yè)論文是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部內(nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù)部門和國家相關(guān)教育主管部門呈交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文題目：淺談自動(dòng)化設(shè)備在高鐵建設(shè)中的應(yīng)用 學(xué)習(xí)中心（函授站）： 哈爾濱鐵路教學(xué)中心 專 業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化姓 名： 何慶新 學(xué) 號(hào)： 12618277 指導(dǎo)教師： 孟憲民 北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院2022年7月34 / 53畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)承諾書與版權(quán)使用授權(quán)書本人所呈交的畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立研究、寫作的成果。論文作者簽名：_________________ ______年_______月______日指導(dǎo)教師簽名：_________________ _______年_______月______日 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績?cè)u(píng)議年級(jí)12級(jí)春層次專升本專業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化姓名何慶新題目淺談自動(dòng)化設(shè)備在高鐵建設(shè)中的應(yīng)用指導(dǎo)教師評(píng)閱意見成績?cè)u(píng)定： 指導(dǎo)教師：年 月 日答辯小組意見答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書本任務(wù)書下達(dá)給： 12級(jí)春季 級(jí) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 專業(yè) 學(xué)生 何慶新 設(shè)計(jì)（論文）題目：淺談自動(dòng)化設(shè)備在高鐵建設(shè)中的應(yīng)用一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）基本內(nèi)容通過對(duì)國內(nèi)外高速鐵路建設(shè)現(xiàn)狀、高速鐵路行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成、高速鐵路機(jī)車運(yùn)用安全現(xiàn)狀及自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用、高鐵運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)在高速鐵路中的應(yīng)用以及自動(dòng)化設(shè)備在高速鐵路建設(shè)中的發(fā)展前景分析，具體的闡述自動(dòng)化設(shè)備在高速鐵路建設(shè)中的重要性。具體要求如下：（1）封 面 學(xué)生應(yīng)按要求填寫。（4）開題報(bào)告 由學(xué)生認(rèn)真書寫，經(jīng)指導(dǎo)教師簽字后的開題報(bào)告有效，開題報(bào)告中的文獻(xiàn)綜述部分應(yīng)不少于1500字。（6）目 錄 按三級(jí)標(biāo)題編寫，用宋體小四號(hào)字，要求層次清晰，且要與正文標(biāo)題一致，主要包括：正文主要層次標(biāo)題、參考文獻(xiàn)、附錄等。所列舉的參考文獻(xiàn)要標(biāo)明序號(hào)、作者、著作或論文的標(biāo)題、刊物名稱（卷、期）、出版社、出版時(shí)間等信息。每頁中字符數(shù)/行數(shù)使用默認(rèn)字符數(shù)，字符間距設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)。通過上述研究，對(duì)自動(dòng)化設(shè)備的發(fā)展前景進(jìn)行分析、展望。5% 1A +24V177。鐵道信號(hào)論文集》 張錫弟 中國鐵道出版社《高速鐵路概論（第三版）然而,列車運(yùn)行速度越高、行車密度越大,系統(tǒng)中所蘊(yùn)含的不安全因素就越多。高速鐵路運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)總體技術(shù)方案包括：全國調(diào)度指揮中心調(diào)度系統(tǒng)，及各高鐵樞紐站調(diào)度指揮中心調(diào)度系統(tǒng)，高速鐵路運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)是高速鐵路運(yùn)輸組織指揮的中樞系統(tǒng)。傳統(tǒng)的鐵路行車施舍由鐵道部、鐵路局、車站的多級(jí)管理指揮系統(tǒng)。為改變這種狀況，許多國家依靠自動(dòng)化設(shè)備為依托，逐步開發(fā)、完善了行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)，并在高鐵建設(shè)中進(jìn)一步推廣。即將建成的客運(yùn)專線列車運(yùn)行速度高、密度大，運(yùn)營組織復(fù)雜，這對(duì)調(diào)度系統(tǒng)提出了自動(dòng)化、集成化、綜合化、智能化等更高的要求。第三章通過對(duì)高速鐵路機(jī)車速度監(jiān)控系統(tǒng)的探討，了解我國鐵路當(dāng)前所裝備的自動(dòng)化機(jī)車速度監(jiān)控系統(tǒng)。四、進(jìn)度計(jì)劃12月18日12月20日 確定論文題目，領(lǐng)取畢業(yè)論文任務(wù)書12月21日01月05日 搜集材料，查閱文獻(xiàn)，制定研究方案、制定進(jìn)度計(jì)劃、撰寫開題報(bào)告01月06日02月10日 完成論文第一章至第三章內(nèi)容，并交指導(dǎo)教師進(jìn)行中期檢查02月11日03月14日 完成論文第四章至第六章及其他內(nèi)容，形成論文初稿，并交指導(dǎo)教師進(jìn)行結(jié)題驗(yàn)收及論文修改03月17日 論文定稿、完成論文的排版、打印工作，交指導(dǎo)教師審閱五、指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師： 年 月 日中 期 報(bào) 告題目：淺談自動(dòng)化設(shè)備在高鐵建設(shè)中的應(yīng)用學(xué)生姓名： 何慶新 學(xué)號(hào)： 12618277 一、進(jìn)展情況通過搜集相關(guān)資料，查閱文檔、文獻(xiàn)，結(jié)合實(shí)際工作情況及工作現(xiàn)場實(shí)地調(diào)研，完成論文考題報(bào)告、目錄、摘要及論文正文第一至第三章內(nèi)容。2010年12月3日，兩個(gè)月前，剛剛在滬杭高鐵試運(yùn)行時(shí)，創(chuàng)下了時(shí)速紀(jì)錄再次打破，取得這一次次中國紀(jì)錄的背后，除了鐵道建設(shè)與機(jī)車技術(shù)達(dá)到世界一流外，保證高鐵高效的電氣與自動(dòng)化設(shè)備同樣功不可末。the construction ofHighspeed RailABSTRACT: In recentthe progress of the society,development.newelectrical automationin the societybegan to learn andwith theoperating speed ofCRH380Areached kilometers,trial operation,getbehind thisin addition toto achieve worldclass,Highspeed Raillate.KEYWORDS：Automation equipment；Highspeed Rail“四縱四橫”客運(yùn)專線為骨架，既有提速線路為補(bǔ)充的3萬公里快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在各種交通方式中，高速鐵路具有運(yùn)量大、速度高、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，成為我國綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干。即將建成的客運(yùn)專線列車運(yùn)行速度高、密度大，運(yùn)營組織復(fù)雜，這對(duì)調(diào)度系統(tǒng)提出了自動(dòng)化、集成化、綜合化、智能化等更高的要求。列車運(yùn)行速度慢，是我國鐵路客運(yùn)市場份額下降的重要原因。提速的同時(shí)，還開行跨局特快列車8對(duì)，夕發(fā)朝至列車78列，以及一批貨運(yùn)“五定”班列。2000年10月21日第三次提速：提速范圍主要是隴海、蘭新、京九和浙贛線。2001年10月21日第四次提速：提速范圍主要是京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達(dá)成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。2004年4月18日第五次提速：時(shí)速160公里及其以上的線路達(dá)到7700公里，幾大干線將開行一批“一站直達(dá)特別快車”。龐巴迪、25T型提速客車裝備了小間隙自動(dòng)車鉤和密接式車鉤。提高鐵路行車安全水平不能靠人海戰(zhàn)術(shù),必須依靠科技進(jìn)步,依靠技術(shù)裝備水平的提高。第二代紅外線軸溫探測系統(tǒng)已在干線成網(wǎng),鋼軌超聲波探傷車己在全路普及。由于采用了機(jī)車三大件(無線列調(diào)、機(jī)車信號(hào)、自動(dòng)停車裝置)和LKJ93型機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置,10年間列車冒進(jìn)事故下降了約70%。但是,從總體上看,我國鐵路同世界先進(jìn)水平相比,還存在著一定差距,特別是在一些關(guān)鍵技術(shù)上差距明顯。法國高速鐵路于20世紀(jì)80年代開始投入運(yùn)行。近幾年來,法國的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)又在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)。西班牙高速鐵路AVE從馬德里到塞爾維亞47l km,也采用了LZB80型列車速度控制系統(tǒng)。列控中心的計(jì)算機(jī)根據(jù)綜合調(diào)度中心下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃、列車運(yùn)行線路狀況信息(坡度、曲線半徑、限 制速度等)、相鄰聯(lián)鎖中心送來的列車進(jìn)路信息等經(jīng)計(jì)算、比較處理后,確定出在保證行車安全的前提下使列車運(yùn)行間隔最小的列車運(yùn)行速度,并立即通過LZB地一車雙向傳輸系統(tǒng)將這一速度控制命令傳送到LZB車載設(shè)備,由此實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行速度的控制。ETCS是一種全新的列控系統(tǒng),它既適應(yīng)高速列車,也適應(yīng)常規(guī)列車安全運(yùn)行的需要。以機(jī)控為主的列車自動(dòng)控制系統(tǒng) (ATC)的采用,徹底杜絕了司機(jī)冒進(jìn)信號(hào)事故。 研究內(nèi)容根據(jù)當(dāng)前我國高鐵建設(shè)現(xiàn)狀及自動(dòng)化設(shè)備在高鐵建設(shè)中的實(shí)際應(yīng)用，本研究將重點(diǎn)研究以下內(nèi)容：通過簡要介紹高速鐵路行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)，明確構(gòu)造高速鐵路行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)的基本思路、行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)的主要功能、行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)的組成、行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)的實(shí)例、行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)發(fā)展趨勢等內(nèi)容。 研究思路與論文結(jié)構(gòu)根據(jù)以上研究思路，本論文共分為六章。第四章通過對(duì)高鐵運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的構(gòu)成及當(dāng)前在高速鐵路運(yùn)營中的實(shí)際應(yīng)用情況，闡述高鐵運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)在高速鐵路應(yīng)用中的各類細(xì)節(jié)。鐵路也同樣經(jīng)歷了這樣的過程。尤其是在高速鐵路出現(xiàn)后，這種方式已不能很好地適應(yīng)高速鐵路行車指揮的需要。行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)的采用可以顯著提高行車安全和正點(diǎn)率、充分發(fā)揮車站和線路的通過能力、提高調(diào)度水平、提高計(jì)劃和統(tǒng)計(jì)工作質(zhì)量，進(jìn)而可以獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。調(diào)度員監(jiān)督計(jì)算機(jī)的工作并給予必要的輔助調(diào)整。 行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)的主要功能 列車計(jì)劃的編制根據(jù)對(duì)運(yùn)輸市場情況的把握，制定滿足運(yùn)輸市場需求的列車運(yùn)行計(jì)劃，并根據(jù)市場變化情況不斷調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃，以形成最終可以實(shí)施的實(shí)施計(jì)劃，主要包括：(1)根據(jù)運(yùn)輸需要制定列車基本計(jì)劃(包括定期列車、季節(jié)列車、預(yù)定臨時(shí)列車)，并對(duì)未來列車開行需要進(jìn)行預(yù)測。 列車運(yùn)行管理列車運(yùn)行管理是行車指揮自動(dòng)化的基本任務(wù)，根據(jù)系統(tǒng)獲得的實(shí)時(shí)信息，完成對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督、控制和運(yùn)行調(diào)整等任務(wù)，并將實(shí)時(shí)信息向有關(guān)部門傳達(dá)，主要包括：(1)列車運(yùn)行調(diào)整。(3)傳達(dá)列車信息。根據(jù)系統(tǒng)的不同要求，計(jì)算機(jī)的配置方法也不盡相同,基本上可分為:①單機(jī)系統(tǒng)，如美國鐵路有采用一臺(tái)計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)，這種系統(tǒng)以人工操縱的調(diào)度集中控制總機(jī)作為備用系統(tǒng)；②雙機(jī)系統(tǒng)，其中又可分為并列雙機(jī)和待機(jī)雙機(jī)系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的外圍設(shè)備和接口，除了通用的以外，還有一些專用的，如同信號(hào)設(shè)備連接的專用接口設(shè)備，以及調(diào)度員與計(jì)算機(jī)對(duì)話的專用終端和車站值班員與計(jì)算機(jī)對(duì)話的遠(yuǎn)程終端設(shè)備等。有關(guān)數(shù)據(jù)經(jīng)過進(jìn)一步處理后，用于繪制列車運(yùn)行實(shí)跡圖和為進(jìn)路控制提供列車追蹤信息。這些系統(tǒng)都是根據(jù)本國鐵路實(shí)際情況開發(fā)的，實(shí)踐證明是較為成功的系統(tǒng)。 COMTRAC的主要功能COMTRAC的主要功能分類和基本內(nèi)容如表11所示基本功能子系統(tǒng)名稱基本內(nèi)容計(jì)劃基本、臨時(shí)計(jì)劃編制、修改運(yùn)行圖急運(yùn)量波動(dòng)時(shí)的列車、車輛及乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃在基本、臨時(shí)計(jì)劃上編制每日列車、車輛運(yùn)用計(jì)劃資源管理車輛運(yùn)用車輛運(yùn)用及檢修計(jì)劃人員使用乘務(wù)員運(yùn)用在計(jì)劃的基礎(chǔ)上編制每日乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃并對(duì)當(dāng)日計(jì)劃用實(shí)際進(jìn)行處理運(yùn)行管理信息處理監(jiān)視列車運(yùn)行，進(jìn)行未來列車運(yùn)行圖預(yù)測運(yùn)行調(diào)整對(duì)列車運(yùn)行線進(jìn)行調(diào)整信息傳輸將列車運(yùn)行圖的變更、列車時(shí)刻表登信息傳輸給車站等，同時(shí)傳輸車輛和乘務(wù)員運(yùn)用、資料管理以及信息管理的數(shù)據(jù)近路控制根據(jù)列車運(yùn)行圖以及實(shí)際情況進(jìn)行進(jìn)路控制旅客向?qū)每拖驅(qū)鬏斄熊嚨臅r(shí)刻信息，控制車站自動(dòng)廣播系統(tǒng)，控制發(fā)車指示牌資料管理統(tǒng)計(jì)每日列車等的運(yùn)用實(shí)跡 COMTRAC的最新發(fā)展隨著新干線上列車種類的增加、列車運(yùn)行密度的增大、列車運(yùn)行速度的提高及原有計(jì)算機(jī)能力的限制和COMTRAC中一些針對(duì)單一線路的各種機(jī)能，COMTRAC開始表現(xiàn)出不適應(yīng)新干線發(fā)展的需要的情況，主要體