【正文】 生的有效措施。電梯門無法正常打開，導(dǎo)致電梯自動保護(hù)系統(tǒng)啟動，迫使電梯停止運(yùn)行造成人員被困，而一旦電梯自動保護(hù)系統(tǒng)啟動異常，就極有可能造成剪切事故，危險更大。、C339。本案例中，電梯困人是因為電梯門不能正常開啟導(dǎo)致電梯自動保護(hù)系統(tǒng)啟動造成的，所以將“電梯門系統(tǒng)故障事故”作為頂上事件，而層門或廳門(轎門)不能正常打開都是電梯門系統(tǒng)故障，便以“層門不能正常打開”、“廳門不能正常打開”作為一級中間事件，把滑槽內(nèi)“灰塵堆積”、“有小石子”、“有家具包裝紙”作為二級中間事件，“清潔人員直接將垃圾掃入電梯井道”、“搬運(yùn)工丟棄”作為三級中間事件，造成中間事件的原因作為基本事件，繪制出圖4所示事故樹。發(fā)出救援信息后，直到物業(yè)電梯安全管理人員使用鑰匙將轎廂門打開，使被困人員獲救，事故無人員傷亡?；臼录Y(jié)構(gòu)重要度，是系統(tǒng)內(nèi)每個基本事件對事故影響力大小的體現(xiàn)，影響越大，其基本結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)就越大。X15 ‘，X1139。X639。 表示事件B1不發(fā)生；B239。結(jié)合相關(guān)基本事件和管理措施，繪制出圖2所示事故樹。這里的墜落主要指人員墜落事故。(5) 正常事件，用“ ”表示，正常情況下應(yīng)該發(fā)生的事件，放在事故樹的底部。(4) 安全事故發(fā)生的原因無外乎是人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)以及管理不善。一般電梯使用15~20年算是“高齡”電梯了，可想30年的就是名副其實的“老齡”電梯了[7]。 設(shè)計制造環(huán)節(jié)留下的隱患我國電梯制造起步相對較晚，從上世紀(jì)50年代初開始自主研發(fā)、制造。一般的，載客電梯和載貨電梯是分開的，但是很多小區(qū)都沒有單獨(dú)設(shè)立載貨電梯，即使有，不少住戶也會因為等待時間過長而選擇用載客電梯。電梯的檢驗驗收工作是電梯投入使用的至關(guān)重要一個工作，而這個工作是對電梯質(zhì)量的保證和人民群眾生命財產(chǎn)安全的負(fù)責(zé)。電梯的清潔、潤滑等基本維護(hù)工作的周期為15天，電梯的日常維護(hù)單位必須在每個周期內(nèi)對電梯進(jìn)行日常檢查，嚴(yán)格按照國家技術(shù)要求對電梯進(jìn)行調(diào)試，確保電梯安全運(yùn)行，安全部件的正常工作。鼓勵利用現(xiàn)代科技先進(jìn)技術(shù)提高電梯安全性能和完善現(xiàn)有安全管理手段，提高事故預(yù)防能力，完善預(yù)防措施并提高應(yīng)急救援的能力。1980年，中國首家合資電梯企業(yè)——中國迅達(dá)電梯有限公司建立，而這只是中國電梯行業(yè)引進(jìn)外資的一個起點(diǎn)，之后更多的電梯企業(yè)相繼效仿，使得國外先進(jìn)技術(shù)、工藝設(shè)備、科學(xué)管理進(jìn)入中國，加速了我國電梯高新技術(shù)的發(fā)展。而高樓內(nèi)僅有的運(yùn)輸工具——電梯，也成為了家喻戶曉的存在。電梯的快速發(fā)展，服務(wù)了大眾，使得人們不再望“樓”興嘆。2 電梯安全功能管理現(xiàn)狀 相關(guān)法律與機(jī)構(gòu)職能《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》規(guī)定我國的所有特種設(shè)備由國務(wù)院特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)安全監(jiān)察管理工作，各級監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)的特種設(shè)備安全監(jiān)察管理工作。電梯業(yè)主、維保部門應(yīng)積極參加電梯安全責(zé)任險。并且對維護(hù)保養(yǎng)工作的作業(yè)現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)，落實好現(xiàn)場的安全保障措施，確保作業(yè)人員的作業(yè)安全，避免受到傷害。下表為現(xiàn)行的電梯檢測標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。忽略了對同梯的其他乘梯人員以及自身造成的安全隱患，或者說是意識到了，但是存在僥幸，覺得不會發(fā)生在自己身上。80年代開始迅猛發(fā)展，現(xiàn)在的生產(chǎn)技術(shù)水平逐漸接近國際領(lǐng)先水平。由于沒有電梯報廢年限的相關(guān)條款，這些老電梯依然在使用。人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是事故發(fā)生的直接原因，管理失誤是直接原因，但往往會主導(dǎo)事故的發(fā)生。(6) 與門，用“ ”表示，表示當(dāng)門下方所連接的中間事件或基本事件都發(fā)生時，門上方的中間事件或頂事件就可能發(fā)生。人員墜落事故同樣的幾乎都是因為門系統(tǒng)故障造成的。事故樹中代碼解讀：T：溜梯事故A1：曳引機(jī)曳引力不足A2：制動力不足B1：繩輪槽磨損B2：制動器故障C1：曳引輪不合格C2：鋼絲繩在繩槽內(nèi)滑動C3：管理不善C4：制動器損壞D1：鋼絲繩失常E1：鋼絲繩未能破勁E2：鋼絲繩過長X1：檢查、檢修不到位X2：沒有采取有效措施X3：維保人員責(zé)任心不強(qiáng)X4：鋼絲繩材質(zhì)不合格X5：曳引輪長時間使用X6：蝸輪減速箱的蝸輪副屬于非自鎖性質(zhì)X7：球化不均勻X8：硬度不夠X9：安裝鋼絲繩時未能破勁X10：更換鋼絲繩時未能破勁X11：鋼絲繩長張力嚴(yán)重超差造成幾根鋼絲繩的速度不一X12：制動器閘瓦因機(jī)械卡阻不能張開X13：與制動器并聯(lián)的放電回路脫焊X14：制動器控制回路斷線X15：安裝時預(yù)留過長X16：更換時預(yù)留過長X17：鋼絲繩長時間使用導(dǎo)致伸長圖2 溜梯事故事故樹分析(2) 最小割集最小割集是體現(xiàn)了系統(tǒng)的危險性，最小割集數(shù)量愈多，系統(tǒng)就越加危險，頂事件發(fā)生概率越大。 表示事件B2不發(fā)生；C139。}，K339。X1639。在各個基本事件的發(fā)生概率都一樣時，結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)直接指導(dǎo)了事故預(yù)防措施的重點(diǎn)。(1) 運(yùn)用事件樹分析方法分析案例繪制事件樹：以“搬運(yùn)沙發(fā)”為起始事件，“是否將碎石子或包裝紙帶入轎門滑槽”、“轎門是否能正常打開”、“層門滑槽是否有碎石”、“層門是否能夠正常打開”、“電梯自動保護(hù)系統(tǒng)是否啟動”“電梯自動保護(hù)系統(tǒng)是否正常啟動”、“電梯是否停止運(yùn)行”為中間環(huán)節(jié)事件，“正常運(yùn)行”、“安全隱患”、“人員被困”、“其他事故”為結(jié)果，繪制出圖3事件樹。圖4 電梯門系統(tǒng)故障事故樹分析事故樹代碼解讀：T：電梯門故障B1：層門不能正常打開B2：廳門不能正常打開C1：滑槽內(nèi)有小石子C2：滑槽內(nèi)有灰塵堆積C3：滑槽內(nèi)有家具包裝紙D1：清潔人員將垃圾直接掃入電梯井道殘留D2：搬運(yùn)工丟棄X1：搬運(yùn)工帶入X2：打掃不干凈X3：長期沒有打掃X4：沒有及時發(fā)現(xiàn)X5：安全意識低X6：管理不到位1)最小割集利用布爾代數(shù)簡化法求解出最小割集。、D139。電梯門不能正常打開，是由于在電梯門滑槽內(nèi)存在異物——小石子、厚灰塵、家具包裝紙。 正確的制造安裝根據(jù)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的要求，電梯安裝作業(yè)必須由依據(jù)《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》獲得安裝許可資質(zhì)的施工隊伍進(jìn)行安裝。電梯故障時，就存在了許多未知因素，未知的，才是最危險的。電梯管理部門為了減少電梯事故的發(fā)生，加強(qiáng)電梯安全管理，出臺了許多相關(guān)法律來賦予、約束相關(guān)管理部門的責(zé)任和能力。參 考 文 獻(xiàn)[1] [D].廈門:廈門大學(xué),.[2] [M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,:3~4.[3] [D].天津:天津大學(xué),.[4] 易風(fēng)華,[J].科技創(chuàng)報,2011(06),116.[5] [J].商品與質(zhì)量,2012(5):155.[6] [D].北京:北京市順義縣特種設(shè)備檢測中心,1998.[7] [J].中國科技信息,2012(23):128~129.[8] 隋鵬程,陳寶智,[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,:26~65.[9] 林柏泉,[M].北京:中國勞動社會保障出版社,2007:36.[10] [M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2009:86~87.[11] [J].品牌與標(biāo)準(zhǔn)化,2009:25~27.[12] [J].法治與社會,2013(36):68~69.[13] 彭金聲,郭建新,一起電梯榴車事故的案例分析[J]中國電梯,(1):47~49.[14] 劉銘悅,梁建國,[J].煤炭技術(shù),(11):83 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=X1X2X3X4+X1X2X3X5+X1X2X3X7+X1X2X3X8+X1X2X3(X9+X10+X11+X15+X16+X17) +X6+X1X2X12+X1X2X13+X1X2X14 =X1X2X3X4+X1X2X3X5+X1X2X3X7+X1X2X3X8+X1X2X3X9+X1X2X3X10+X1X2X3X11 +X1X2X3X15+X1X2X3X16+X1X2X3X17+X1X2X12+X1X2X13+X1X2X14+X6事故樹的最小割集為：K1={X1，X2，X3，X4}；K2={X1，X2，X3，X5}；K3={X1，X2，X3，X7}；K4={X1，X2，X3，X8}；K5={X1，X2，X3，X9}；K6={X1，X2，X3，X10}；K7={X1，X2，X3，X11}；K8={X1，X2，X3，X15}；K9={X1，X2，X3，X16}；K10={X1，X2，X3，X17}；K11={X6}；K12={X1，X2，X13}；K13={X1，X2，X12}；K14={X1，X2，X14}。擠壓事故，指運(yùn)動的轎廂將人員擠壓在道壁、坑底、井道頂部造成傷亡的事故。 a +(8) 條件與門，用“ ”表示，表示當(dāng)門下方所連接的中間事件或基本事件都發(fā)生時，還需要滿足特定條件，門上方的中間事件或頂事件才發(fā)生。其分析圖形一般為橫向的樹狀圖。有些住戶的安全意識較低，不把電梯當(dāng)做自己的電梯。主要表現(xiàn)在三個方面[4]：建筑施工方對所選電梯的性能及運(yùn)行情況不了解，或者在即將竣工時更換其他型號電梯，導(dǎo)致電梯土建設(shè)計與實際不符，留下隱患；一些廠家為了節(jié)約成本，將老舊電梯翻新，重新包裝，再次投入市場，以次充好；部分企業(yè)重績效輕安全，僅憑客戶反饋的安全質(zhì)量問題和以往的經(jīng)驗就確定了設(shè)計方案