【正文】 時(shí)了解客戶的需求，更迅速地建立其生產(chǎn)與消費(fèi)之間的橋梁，從而提高了流通效率。連鎖經(jīng)營是我國零售業(yè)的一次重大革命，它作為一種現(xiàn)代化的商業(yè)模式和組織形式，在我國具有極強(qiáng)的生命力和廣闊的發(fā)展前景。連鎖企業(yè)的成功經(jīng)營離不開物流的系統(tǒng)化和合理化，物流配送水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)連鎖企業(yè)的管理現(xiàn)代化水平的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。而在歐洲的一些發(fā)達(dá)國家如在德國，連鎖業(yè)的物流配送已經(jīng)摒棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。在研究過程中，本文綜合采用了以下三種研究方法和措施：（1）文獻(xiàn)檢索法。2.“配送”與一般“送貨”的區(qū)別 配送與一般的送貨相比，有著本質(zhì)的不同。（3）物流是商物分離的產(chǎn)物，而配送則是商物合一的產(chǎn)物。（3）連鎖企業(yè)的配送是“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合。二是營利公式的連鎖經(jīng)營(BF)這是一種新型的連鎖方式，總部除了提供商品、商標(biāo)外，還提供給加盟店套的管理和銷售制度甚至財(cái)務(wù)上的溝通。 ③ PC (Process Center)即生鮮食品加工配送中心或生鮮食品加工處理系統(tǒng)。（3）配送技術(shù)、設(shè)備落后，配送效率低下。（3）較高的配送服務(wù)質(zhì)量。 據(jù)了解國美電器用20億采購大單來支持上游企業(yè)發(fā)展平板電視，從此牽動上下游合作來降低供應(yīng)鏈的成本。（2）降低連鎖企業(yè)運(yùn)作的復(fù)雜性。由于整個(gè)配送體系屬于企業(yè)內(nèi)部的一個(gè)組成部分，與企業(yè)經(jīng)營部門關(guān)系密切，以服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略為目標(biāo)，所以配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)作更符合本企業(yè)的要求，可以對物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理和監(jiān)控，能夠更好地滿足企業(yè)在配送時(shí)間、空間、質(zhì)量、數(shù)量方面的要求。麥當(dāng)勞一直是采取第三方物流配送的模式，夏暉是麥當(dāng)勞的全球物流服務(wù)提供商，雙方從1974年在美國芝加哥開始合作至今已經(jīng)有三十多年。（2）連鎖企業(yè)要承擔(dān)連帶經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長期關(guān)系。自建物流配送中心，需要大面積的土地資源、軟硬件設(shè)施以及人力資源。3. 共同配送方式適用的場合共同配送是目前發(fā)達(dá)國家中采用較多的配送模式之一。連鎖經(jīng)營的一個(gè)很大的好處就是在于能夠獲得規(guī)模效益，來達(dá)到降低物流成本的目的，但是能否取得規(guī)模效益主要還是決定于配送規(guī)模的大小。各種配送模式各有特色，連鎖企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)營的不同階段和規(guī)模選擇適當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ?。因此，如何選擇一個(gè)適合本企業(yè)自身發(fā)展的物流配送模式就顯得尤其重要了，它對實(shí)現(xiàn)連鎖企業(yè)快速健康的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，這也是本文論述的重點(diǎn)。 結(jié)論連鎖企業(yè)在我國起步較晚。同時(shí)，連鎖企業(yè)也要加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化程度的高低直接影響到物流配送水平的高低，標(biāo)準(zhǔn)化程度高，有利于提高物流配送效率，降低物流成本。一方面我國很多連鎖企業(yè)自建物流配送中心時(shí)對物流系統(tǒng)片面追求“大”和“全”，盲目地增購車輛和擴(kuò)建倉庫，資源嚴(yán)重浪費(fèi)；另一方面，盲目的采用所謂第三方物流企業(yè)配送，現(xiàn)階段我國的第三方物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮，無論是在物流服務(wù)的硬件還是軟件上尚有較大的差距，同時(shí)信息整合運(yùn)用、專業(yè)技術(shù)普及、統(tǒng)籌策劃等能力都有待提高。（2）出現(xiàn)了成本收益分配的糾紛。這是那些經(jīng)營規(guī)模較小或門店數(shù)量較少的連鎖超市常采用的一種模式。（1）不能直接控制物流職能。當(dāng)企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模及業(yè)務(wù)范圍發(fā)生了變化，配送系統(tǒng)很難隨其變化而進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整；此外，隨著企業(yè)的業(yè)務(wù)淡旺季的變化有可能會造成資源浪費(fèi)。（二）自營配送模式分析自營配送模式是指連鎖企業(yè)根據(jù)本企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)、網(wǎng)點(diǎn)布局、商品需求量、經(jīng)營規(guī)模，以及自身實(shí)力等各種情況，選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，出資建立一個(gè)或幾個(gè)配送中心，由本企業(yè)對配送中心進(jìn)行經(jīng)營管理，完成對本企業(yè)各門店配送任務(wù)。目前有些生產(chǎn)企業(yè)是利用自建配送中心對連鎖零售企業(yè)進(jìn)行配送，比如家電企業(yè)海爾，另外一些是和第三方物流企業(yè)合作，在全國范圍內(nèi)建立的分銷體系對連鎖企業(yè)進(jìn)行門店配送，比如，日化品生產(chǎn)企業(yè)寶潔公司、雅芳公司。（3）促進(jìn)代理型配送中心的發(fā)展。發(fā)達(dá)國家連鎖超市配送設(shè)備齊全，其與之匹配的配送技術(shù)也非常先進(jìn)。由于我國連鎖企業(yè)的情況各不相同，包括大型集團(tuán)、中小型連鎖企業(yè)以及大型外資企業(yè)，因此其物流水平參差不齊。 ②DC系統(tǒng)(Distribution Center)即商品發(fā)貨中心或細(xì)分貨系統(tǒng)。實(shí)行統(tǒng)一采購統(tǒng)一配送標(biāo)識，統(tǒng)一經(jīng)營方針，統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范和統(tǒng)一銷售價(jià)格等連鎖經(jīng)營的基本規(guī)范和內(nèi)在要求[9]。對于連鎖企業(yè)而言，配送是在于客戶需要什么送什么。如果說送貨是一種服務(wù)方式的話，配送則是一種物流體制形式[6]。但是并不是所有的配送都一定需要這些作業(yè)，用戶的要不同、配送的客體不同，作業(yè)的內(nèi)容也就有所取舍，如包裹快遞配送就不要加工、分割等作業(yè)。她還詳細(xì)、系統(tǒng)地分析了商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理的內(nèi)容、特點(diǎn)，以及商業(yè)連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送流程管理，存貨管理，輸送管理的有效措施[4]。（二）國內(nèi)外研究概況美國、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國家對物流及物流配送的研究較早，已基本構(gòu)筑了適應(yīng)他們自己國家的不同層次的物流配送體系。連鎖經(jīng)營企業(yè)之所以具有如此強(qiáng)大生命力的原因就在于它能把資本經(jīng)營的大規(guī)模要求同零售活動的分散化、個(gè)性化特點(diǎn)有機(jī)地結(jié)合在一起以及采用了現(xiàn)代科學(xué)的營運(yùn)手段而使得進(jìn)貨成本和銷售成本都有所下降。然而伴隨著我國加入WTO和全球一體化程度的加快，國外的一些大型連鎖企業(yè)如沃爾瑪、家樂福等紛紛進(jìn)入我國，給國內(nèi)的連鎖企業(yè)帶來了很大的沖擊。目前，國外的一些連鎖巨頭已經(jīng)進(jìn)入中國，這對我國連鎖業(yè)的發(fā)展將是一個(gè)巨大的沖擊。國外目前關(guān)于連鎖零售企業(yè)商品配送的研究主要側(cè)重于配送中心的選址研究，他們已經(jīng)形成了適合本國國情的現(xiàn)代物流配送業(yè)，對連鎖業(yè)的物流配送模式的研究和應(yīng)用也已比較成熟。通過“文獻(xiàn)檢索法”在“中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)”、“重慶維普網(wǎng)”等數(shù)據(jù)庫中檢索并閱讀吸收了大量前輩的研究成果。配送的最終目的雖然是將貨物有效地送達(dá)到客戶。（4）物流處理的流體具有少品種、大批量、少批次等特點(diǎn)。配送的實(shí)質(zhì)就送貨，以“送”為主，屬于運(yùn)輸范疇。日本連鎖經(jīng)營分為三類:一是直營連鎖(Regular Chain，RC)，這是由總司直接經(jīng)營的連鎖店，連鎖分店由總公司所擁有。各店所定生鮮食品由總部大批集中采購至加工配送中心后進(jìn)行檢驗(yàn)加工解凍分割包裝后運(yùn)送至各成員店，其職能與發(fā)貨中心類似區(qū)別在于處理的是生鮮食品且要加工處理。我國連鎖超市配送的各種軟硬件設(shè)備、技術(shù)相對發(fā)達(dá)國家還很落后，信息系統(tǒng)不完善，機(jī)械化作業(yè)水平低。發(fā)達(dá)國家連鎖超市越來越重視配送服務(wù)水平的提高，主要是通過有效的配送管理和嚴(yán)格的規(guī)章制度來實(shí)現(xiàn)。2006年，蘇寧投入巨資逐步打造現(xiàn)代配送體系。采取供應(yīng)商直接配送模式有助于企業(yè)集中精力做自己的主營業(yè)務(wù)，而且也方便零售商的退換貨處理。（3）實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營的價(jià)格優(yōu)勢。1981年，夏暉隨麥當(dāng)勞在香港開第一家店進(jìn)入中國，1999年進(jìn)入廈門建立了衛(wèi)星分中心和配送站[16]。如果第三方物流企業(yè)不能提供已承諾的服務(wù)或者連鎖企業(yè)和第三方物流企業(yè)因合同爭議而訴諸法庭造成法律訴訟甚至雙方合作合同的終止，這期間連鎖企業(yè)的供貨可能被迫中斷，給連鎖企業(yè)的正常運(yùn)營帶來無法估量的損失。對于一般連鎖企業(yè)特別是中小連鎖企業(yè)來說，根本沒有能力去自建配送中心。這種模式主要是一些規(guī)模不大或資金有限的中小型連鎖企業(yè)，本身不具有獨(dú)自建立配送中心的能力，但又沒有合適的第三方物流企業(yè)能提供滿足其配送需求的服務(wù)，或者擔(dān)心配送外包后失去對配送業(yè)務(wù)的控制和管理，便選擇與其他企業(yè)共同建立和經(jīng)營配送中心。如果沒有一個(gè)好的物流基礎(chǔ)做保證，配送中心的規(guī)模就跟不上，就不能適應(yīng)連鎖經(jīng)營的快速發(fā)展，甚至制約了連鎖經(jīng)營的規(guī)模效應(yīng)。從物流配送對企業(yè)成功的關(guān)鍵性和自身經(jīng)營物流配送的能力等角度，決定企業(yè)是自營配送還是利用供應(yīng)商或借助于第三方的社會配送，或者某些環(huán)節(jié)使用企業(yè)自營配送，另一些環(huán)節(jié)采用其他配送模式，所有這些并無定式[17]。本文首先論述了連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送的相關(guān)理論和特點(diǎn)，然后對連鎖企業(yè)物流配送模式的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并且提出了連鎖企業(yè)配送模式的主要發(fā)展趨勢。雖然短期內(nèi)對銷售的影響不大，而且投資成本很高，但一旦信息化系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，對于連鎖企業(yè)將來開拓成本空間、擴(kuò)大規(guī)模都會帶來巨大的潛在效益。當(dāng)然加快連鎖企業(yè)物流人才的培養(yǎng)也極為重要，因?yàn)橹挥芯哂胸S富物流經(jīng)驗(yàn)的專家才能夠很好地利用各種計(jì)算機(jī)技術(shù)為物流系統(tǒng)服務(wù)，否則，再先進(jìn)的物流技術(shù)也不能夠很好的運(yùn)用到實(shí)際物流配送去。（3）連鎖企業(yè)的配送模式選擇不當(dāng)。因此，就容易出現(xiàn)相互間的工作協(xié)調(diào)、各種成本費(fèi)用的分配不公平等問題。 (四)共同配送模式分析共同化配送是指多家商業(yè)企業(yè)聯(lián)合起來，組成物流聯(lián)盟，為實(shí)現(xiàn)整體的物流配送合理化，在互惠互利原則指導(dǎo)下，共同出資建設(shè)或租用配送中心，制定共同的計(jì)劃，共同對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車輛的配送模式，聯(lián)盟各方通過契約形成優(yōu)勢互補(bǔ)、要素雙向或多向流動、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。若把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，不