【正文】 通過系統(tǒng)工程解決問題的思路，對(duì)連鎖業(yè)的物流配送模式進(jìn)行分析和研究，因?yàn)橛绊戇B鎖企業(yè)的物流成本有很多的因素，需要有一個(gè)系統(tǒng)的思想來考慮這個(gè)問題。但是并不是所有的配送都一定需要這些作業(yè)，用戶的要不同、配送的客體不同，作業(yè)的內(nèi)容也就有所取舍，如包裹快遞配送就不要加工、分割等作業(yè)。一般送貨是有什么送什么，配送則是按用戶的需求，需求什么送什么。如果說送貨是一種服務(wù)方式的話，配送則是一種物流體制形式[6]。從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某個(gè)小的范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。對(duì)于連鎖企業(yè)而言，配送是在于客戶需要什么送什么。連鎖系統(tǒng)的分店像鎖鏈一樣分布各地，形成強(qiáng)有力的銷售網(wǎng)絡(luò)。實(shí)行統(tǒng)一采購統(tǒng)一配送標(biāo)識(shí)，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)方針，統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范和統(tǒng)一銷售價(jià)格等連鎖經(jīng)營(yíng)的基本規(guī)范和內(nèi)在要求[9]。連鎖經(jīng)營(yíng)的基本特征集中表現(xiàn)在四個(gè)原則上即經(jīng)營(yíng)上的分工原則，管理上的3S原則，物流上的集中配送原則，信息上的網(wǎng)絡(luò)化原則。 ②DC系統(tǒng)(Distribution Center)即商品發(fā)貨中心或細(xì)分貨系統(tǒng)。進(jìn)入信息時(shí)代以來，現(xiàn)代化電子計(jì)算機(jī)技術(shù)把連鎖經(jīng)營(yíng)帶入了現(xiàn)代化時(shí)代。由于我國(guó)連鎖企業(yè)的情況各不相同，包括大型集團(tuán)、中小型連鎖企業(yè)以及大型外資企業(yè)，因此其物流水平參差不齊。（二）國(guó)外連鎖企業(yè)物流配送模式的發(fā)展現(xiàn)狀分析配送在發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)得比較早，在國(guó)外配送己經(jīng)成為連鎖零售業(yè)經(jīng)營(yíng)的條件，而且還在迅猛發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖超市配送設(shè)備齊全，其與之匹配的配送技術(shù)也非常先進(jìn)。在國(guó)外連鎖超市中的配送不但注意保持的穩(wěn)定，還使配送貨物的準(zhǔn)確率、準(zhǔn)時(shí)率保持在100%的水平，高“戰(zhàn)略質(zhì)量”，盡力提供更好、更全面的服務(wù)。（3）促進(jìn)代理型配送中心的發(fā)展。目前家電業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)達(dá)到極限，單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已不具有優(yōu)勢(shì)，企業(yè)要繼續(xù)發(fā)展只能靠成本領(lǐng)先。目前有些生產(chǎn)企業(yè)是利用自建配送中心對(duì)連鎖零售企業(yè)進(jìn)行配送，比如家電企業(yè)海爾，另外一些是和第三方物流企業(yè)合作，在全國(guó)范圍內(nèi)建立的分銷體系對(duì)連鎖企業(yè)進(jìn)行門店配送，比如，日化品生產(chǎn)企業(yè)寶潔公司、雅芳公司。（2）快速滿足消費(fèi)者的需要使得連鎖超市的大多數(shù)商品配送具有小批量、多批次的特點(diǎn)，對(duì)于這些小批量、多批次的商品如果也都是采用供應(yīng)商自接配送，就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效益難以形成，運(yùn)輸工具的空載率高，運(yùn)輸成本增加。（二）自營(yíng)配送模式分析自營(yíng)配送模式是指連鎖企業(yè)根據(jù)本企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)、網(wǎng)點(diǎn)布局、商品需求量、經(jīng)營(yíng)規(guī)模，以及自身實(shí)力等各種情況，選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，出資建立一個(gè)或幾個(gè)配送中心，由本企業(yè)對(duì)配送中心進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，完成對(duì)本企業(yè)各門店配送任務(wù)。自營(yíng)配送中心統(tǒng)一進(jìn)貨、驗(yàn)貨、配送和退貨等作業(yè)，各連鎖門店不需要各自分別與供應(yīng)商打交道,從而減少了交易次數(shù)、環(huán)節(jié)和費(fèi)用,進(jìn)而提高了連鎖經(jīng)營(yíng)效率。當(dāng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模及業(yè)務(wù)范圍發(fā)生了變化，配送系統(tǒng)很難隨其變化而進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整；此外，隨著企業(yè)的業(yè)務(wù)淡旺季的變化有可能會(huì)造成資源浪費(fèi)。（2）專注核心業(yè)務(wù)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。（1）不能直接控制物流職能。采用第三方物流后，由于雙方合作的緊密性以及提高物流效率的需要，通常要求雙方的信息平臺(tái)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)有關(guān)信息共享，其中不乏企業(yè)大量的經(jīng)營(yíng)機(jī)密，如訂單資料、客戶分布、進(jìn)貨渠道、產(chǎn)品折扣，等等。這是那些經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小或門店數(shù)量較少的連鎖超市常采用的一種模式。共同配送具有多品種、小批量、高頻率的及時(shí)配送等優(yōu)點(diǎn)，使得連鎖企業(yè)能夠降低缺貨率、增加商品的品種以及提高商品的新鮮度，這些都提高了連鎖企業(yè)的客戶服務(wù)水平。（2）出現(xiàn)了成本收益分配的糾紛。因此，不論連鎖企業(yè)采用是哪種配送模式，都會(huì)有不少問題存在。一方面我國(guó)很多連鎖企業(yè)自建物流配送中心時(shí)對(duì)物流系統(tǒng)片面追求“大”和“全”，盲目地增購車輛和擴(kuò)建倉庫，資源嚴(yán)重浪費(fèi)；另一方面，盲目的采用所謂第三方物流企業(yè)配送，現(xiàn)階段我國(guó)的第三方物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮，無論是在物流服務(wù)的硬件還是軟件上尚有較大的差距，同時(shí)信息整合運(yùn)用、專業(yè)技術(shù)普及、統(tǒng)籌策劃等能力都有待提高。目前，我國(guó)大部分的商品容器及有關(guān)的裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化，商品條形碼化也沒有形成一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這樣就導(dǎo)致了電子計(jì)算機(jī)的作用沒有充分發(fā)揮出來，制約了自動(dòng)化水平的提高了運(yùn)營(yíng)效率的提高。同時(shí)，連鎖企業(yè)也要加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化程度的高低直接影響到物流配送水平的高低，標(biāo)準(zhǔn)化程度高，有利于提高物流配送效率，降低物流成本。此外，企業(yè)也得提高裝備機(jī)械化水平。 結(jié)論連鎖企業(yè)在我國(guó)起步較晚?？傊疚闹饕菍?duì)連鎖企業(yè)的物流配送模式進(jìn)行了探討和研究，希望這些研究將有助于我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送提高經(jīng)濟(jì)效益，降低經(jīng)營(yíng)成本，并朝著合理化物流的方向發(fā)展；有利于提高我國(guó)連鎖企業(yè)的物流配送水平并最終促進(jìn)我國(guó)連鎖企業(yè)的健康發(fā)展。因此，如何選擇一個(gè)適合本企業(yè)自身發(fā)展的物流配送模式就顯得尤其重要了，它對(duì)實(shí)現(xiàn)連鎖企業(yè)快速健康的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，這也是本文論述的重點(diǎn)。因此需要先進(jìn)的信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)對(duì)連鎖企業(yè)商品信息的有效管理。各種配送模式各有特色，連鎖企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)營(yíng)的不同階段和規(guī)模選擇適當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ健＿B鎖企業(yè)的優(yōu)勢(shì)就在于能夠產(chǎn)生規(guī)模效益，連鎖經(jīng)營(yíng)不是為了形式上的“連鎖”，它是企業(yè)為了更好的發(fā)展壯大而采取的手段。連鎖經(jīng)營(yíng)的一個(gè)很大的好處就是在于能夠獲得規(guī)模效益，來達(dá)到降低物流成本的目的，但是能否取得規(guī)模效益主要還是決定于配送規(guī)模的大小。（2）物流配送的現(xiàn)代化、組織化程度低。3. 共同配送方式適用的場(chǎng)合共同配送是目前發(fā)達(dá)國(guó)家中采用較多的配送模式之一。可以說，共同配送就是綠色物流的體現(xiàn)。自建物流配送中心，需要大面積的土地資源、軟硬件設(shè)施以及人力資源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，西方國(guó)家的第三方物流異常發(fā)達(dá)，日本、美國(guó)、歐洲，社會(huì)化物流配送分別占本國(guó)物流配送總量的80%、57%、60%以上[16]。（2）連鎖企業(yè)要承擔(dān)連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系。（4）減少投資，降低風(fēng)險(xiǎn)。麥當(dāng)勞一直是采取第三方物流配送的模式，夏暉是麥當(dāng)勞的全球物流服務(wù)提供商，雙方從1974年在美國(guó)芝加哥開始合作至今已經(jīng)有三十多年。（2）成本較高。由于整個(gè)配送體系屬于企業(yè)內(nèi)部的一個(gè)組成部分，與企業(yè)經(jīng)營(yíng)部門關(guān)系密切，以服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略為目標(biāo)，所以配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)作更符合本企業(yè)的要求，可以對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理和監(jiān)控，能夠更好地滿足企業(yè)在配送時(shí)間、空間、質(zhì)量、數(shù)量方面的要求?；蚋邇r(jià)值，對(duì)運(yùn)輸、存儲(chǔ)專業(yè)性要求比較高的商品。（2）降低連鎖企業(yè)運(yùn)作的復(fù)雜性。選擇正確的配送模式是提高連鎖零售企業(yè)配送經(jīng)濟(jì)效益的首要前提。 據(jù)了解國(guó)美電器用20億采購大單來支持上游企業(yè)發(fā)展平板電視，從此牽動(dòng)上下游合作來降低供應(yīng)鏈的成本。比如家樂福中國(guó)內(nèi)部正在計(jì)劃建立區(qū)域性物流配送中心，大致分為華東區(qū)、東北區(qū)，西南區(qū)、華南區(qū)、華中區(qū)等分部。（3）較高的配送服務(wù)質(zhì)量。中心的建筑面積一般為12萬平方米，經(jīng)營(yíng)商品4萬多種，庫存控制在4000萬~7000萬美元[12]。（3）配送技術(shù)、設(shè)備落后，配送效率低下。其中，相當(dāng)一部分相對(duì)比較有實(shí)力的連鎖企業(yè)為了將物流建設(shè)作為今后企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，選擇自建物流配送中心。 ③ PC (Process Center)即生鮮食品加工配送中心或生鮮食品加工處理系統(tǒng)。只有集中配送才能降低成本，提高效率，取得規(guī)模效益。二是營(yíng)利公式的連鎖經(jīng)營(yíng)(BF)這是一種新型的連鎖方式，總部除了提供商品、商標(biāo)外，還提供給加盟店套的管理和銷售制度甚至財(cái)務(wù)上的溝通。日本商學(xué)會(huì)定義委員會(huì)將連鎖經(jīng)營(yíng)定義為“遍布各地的多數(shù)零售店鋪?zhàn)鳛檎w構(gòu)成一個(gè)企業(yè)，在總部的管理統(tǒng)制下，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)商品，不論外形還是內(nèi)容完全相同的標(biāo)準(zhǔn)化的經(jīng)營(yíng)方法，這個(gè)整體組織或構(gòu)成組織的各個(gè)零店鋪被稱為連鎖經(jīng)營(yíng)”。（3）連鎖企業(yè)的配送是“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合。分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送活動(dòng)中有特點(diǎn)的活動(dòng)。（3）物流是商物分離的產(chǎn)物，而配送則是商物合一的產(chǎn)物。（3）配送在規(guī)模、水平、速度、效率、質(zhì)量等方面，遠(yuǎn)超過一般的送貨。2.“配送”與一般“送貨”的區(qū)別 配送與一般的送貨相比，有著本質(zhì)的不同。1935年美國(guó)銷售協(xié)會(huì)給出了配送(PD)的概念，“貨物配送是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”。在研究過程中，本文綜合采用了以下三種研究方法和措施：（1）文獻(xiàn)檢索法。然而，我國(guó)目前的物流配送水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足連鎖企業(yè)物流配送的需要，物流配送問題已經(jīng)成為我國(guó)連鎖業(yè)發(fā)展的瓶頸。而在歐洲的一些發(fā)達(dá)國(guó)家如在德國(guó)，連鎖業(yè)的物流配送已經(jīng)摒棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。然而，我國(guó)的物流配送系統(tǒng)的發(fā)展與連鎖零售企業(yè)發(fā)展卻不同步，我國(guó)連鎖企業(yè)的物流配送體系建設(shè)仍然處于初級(jí)階段，現(xiàn)行的配送方式也相對(duì)落后，這為我國(guó)連鎖企業(yè)的發(fā)展造成了巨大障礙，物流配送