【正文】 ，逐步朝供應(yīng)鏈整合的方向發(fā)展，以降低交易成本，提高利潤。大部分的供應(yīng)商或生產(chǎn)廠家的物流配送功能并不健全，這樣就會導(dǎo)致供應(yīng)商直接配送的配送服務(wù)不到位，達(dá)不到超市的配送需求，反而會影響到超市商品的供應(yīng)保證能力。否則連鎖企業(yè)門店在較大地域范圍迅速擴(kuò)張，供應(yīng)商會由于直接配送成本過高而不堪重負(fù)。（4）提高連鎖經(jīng)營效率。（3）靈活性不夠，風(fēng)險高。采用第三方物流配送模式可以使連鎖以企業(yè)獲得更加專業(yè)化、一體化的物流服務(wù)以及其他增值服務(wù)，并為客戶帶來更多的附加價值。若把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，不盡能適應(yīng)變化的外部環(huán)境，而且也可以降低經(jīng)營風(fēng)險。（3）企業(yè)經(jīng)營信息被泄露的風(fēng)險。 (四)共同配送模式分析共同化配送是指多家商業(yè)企業(yè)聯(lián)合起來，組成物流聯(lián)盟，為實現(xiàn)整體的物流配送合理化，在互惠互利原則指導(dǎo)下，共同出資建設(shè)或租用配送中心，制定共同的計劃，共同對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車輛的配送模式，聯(lián)盟各方通過契約形成優(yōu)勢互補(bǔ)、要素雙向或多向流動、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系。（3）改進(jìn)客戶服務(wù)。因此，就容易出現(xiàn)相互間的工作協(xié)調(diào)、各種成本費用的分配不公平等問題。兩個新型產(chǎn)業(yè)的融合是需要一定的時間的。（3）連鎖企業(yè)的配送模式選擇不當(dāng)。（5）標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，運營效率低。當(dāng)然加快連鎖企業(yè)物流人才的培養(yǎng)也極為重要，因為只有具有豐富物流經(jīng)驗的專家才能夠很好地利用各種計算機(jī)技術(shù)為物流系統(tǒng)服務(wù)，否則，再先進(jìn)的物流技術(shù)也不能夠很好的運用到實際物流配送去。在建好內(nèi)部網(wǎng)、外部網(wǎng)的基礎(chǔ)上，要重點做好信息的及時傳遞、處理和分析工作，將各門店、總店與配送中心用網(wǎng)絡(luò)連接起來，及時處理供貨、補(bǔ)貨、進(jìn)貨等各個環(huán)節(jié)的信息，使物流配送中心做到“最優(yōu)的庫存分布、最理想的庫存水平、最快捷的市場反應(yīng)、最迅速的輸送手段”。雖然短期內(nèi)對銷售的影響不大，而且投資成本很高，但一旦信息化系統(tǒng)運行穩(wěn)定，對于連鎖企業(yè)將來開拓成本空間、擴(kuò)大規(guī)模都會帶來巨大的潛在效益。最后，本文還分析了我國連鎖企業(yè)物流配送模式中存在的一些問題以及提出了針對這些問題所采取的一些對策。本文首先論述了連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送的相關(guān)理論和特點，然后對連鎖企業(yè)物流配送模式的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并且提出了連鎖企業(yè)配送模式的主要發(fā)展趨勢。建立完善高效的計算機(jī)化、自動化和現(xiàn)代化配送中心，可以貨物配送的準(zhǔn)確率，實現(xiàn)了需求、配送和庫存管理一體化。從物流配送對企業(yè)成功的關(guān)鍵性和自身經(jīng)營物流配送的能力等角度，決定企業(yè)是自營配送還是利用供應(yīng)商或借助于第三方的社會配送，或者某些環(huán)節(jié)使用企業(yè)自營配送，另一些環(huán)節(jié)采用其他配送模式，所有這些并無定式[17]。要把連鎖企業(yè)中的物流配送系統(tǒng)中各個子系統(tǒng)都聯(lián)系起來，不能為了一個子系統(tǒng)的利益而傷害了整體的利益，要充分發(fā)揮連鎖企業(yè)的物流配送優(yōu)勢，達(dá)到降低物流配送成本、提高客戶服務(wù)水平的目的。如果沒有一個好的物流基礎(chǔ)做保證，配送中心的規(guī)模就跟不上，就不能適應(yīng)連鎖經(jīng)營的快速發(fā)展，甚至制約了連鎖經(jīng)營的規(guī)模效應(yīng)。目前，連鎖企業(yè)物流配送手段落后、配送管理組織化程度低，已成為制約連鎖經(jīng)營配送發(fā)展的重要因素。這種模式主要是一些規(guī)模不大或資金有限的中小型連鎖企業(yè)，本身不具有獨自建立配送中心的能力，但又沒有合適的第三方物流企業(yè)能提供滿足其配送需求的服務(wù)，或者擔(dān)心配送外包后失去對配送業(yè)務(wù)的控制和管理，便選擇與其他企業(yè)共同建立和經(jīng)營配送中心。（1）各家企業(yè)之間的配合很難進(jìn)行有效地管理。對于一般連鎖企業(yè)特別是中小連鎖企業(yè)來說，根本沒有能力去自建配送中心。目前，我國連鎖企業(yè)的規(guī)模普遍較小，業(yè)務(wù)量較小且不穩(wěn)定，自建配送中心并不能取得規(guī)模效應(yīng)。如果第三方物流企業(yè)不能提供已承諾的服務(wù)或者連鎖企業(yè)和第三方物流企業(yè)因合同爭議而訴諸法庭造成法律訴訟甚至雙方合作合同的終止，這期間連鎖企業(yè)的供貨可能被迫中斷，給連鎖企業(yè)的正常運營帶來無法估量的損失。連鎖企業(yè)自建物流系統(tǒng)需要投入大量的人力、物力、財力，并且會分散自身的精力去經(jīng)營本企業(yè)所不擅長的領(lǐng)域。1981年，夏暉隨麥當(dāng)勞在香港開第一家店進(jìn)入中國，1999年進(jìn)入廈門建立了衛(wèi)星分中心和配送站[16]。一般自建的物流系統(tǒng)只服務(wù)于本企業(yè)，并且配送系統(tǒng)的規(guī)模也是根據(jù)企業(yè)自身規(guī)模大小來定。（3）實現(xiàn)連鎖經(jīng)營的價格優(yōu)勢。（2）銷售量比較大，供應(yīng)商能夠整車運輸?shù)纳唐?。采取供?yīng)商直接配送模式有助于企業(yè)集中精力做自己的主營業(yè)務(wù)，而且也方便零售商的退換貨處理。當(dāng)前連鎖零售企業(yè)的配送模式主要有自營配送模式、供應(yīng)商配送模式、第三方物流配送模式和共同化配送模式。2006年，蘇寧投入巨資逐步打造現(xiàn)代配送體系。而在此之前，由于單店管理能力很強(qiáng)，家樂福(中國)并沒有大型的配送中心，所有商品均由供應(yīng)商直接送到店里，配送成本也由供應(yīng)商自行負(fù)擔(dān)。發(fā)達(dá)國家連鎖超市越來越重視配送服務(wù)水平的提高，主要是通過有效的配送管理和嚴(yán)格的規(guī)章制度來實現(xiàn)。另外，在日本各大城市建立近30個，其中在東京一個城市就設(shè)立了5個配送中心。我國連鎖超市配送的各種軟硬件設(shè)備、技術(shù)相對發(fā)達(dá)國家還很落后，信息系統(tǒng)不完善，機(jī)械化作業(yè)水平低?，F(xiàn)在委托第三方物流企業(yè)進(jìn)行物流配送的企業(yè)也大大增加。各店所定生鮮食品由總部大批集中采購至加工配送中心后進(jìn)行檢驗加工解凍分割包裝后運送至各成員店，其職能與發(fā)貨中心類似區(qū)別在于處理的是生鮮食品且要加工處理。集中配送主要表現(xiàn)在建立三個系統(tǒng)或3C系統(tǒng)。日本連鎖經(jīng)營分為三類:一是直營連鎖(Regular Chain，RC)，這是由總司直接經(jīng)營的連鎖店，連鎖分店由總公司所擁有。簡單地說，連鎖經(jīng)營是多數(shù)店鋪在單一的組織和統(tǒng)制下的經(jīng)營形態(tài)[8]。配送的實質(zhì)就送貨，以“送”為主，屬于運輸范疇。根據(jù)配送的定義，歸納起來，我們可以總結(jié)出配送具有以下幾個特點：（1）滿足門店的訂貨要求，并強(qiáng)調(diào)送貨方式的合理性。（4）物流處理的流體具有少品種、大批量、少批次等特點。要圓滿完成配送中的分貨、配貨、送貨等復(fù)雜工作，除了要有現(xiàn)代化的設(shè)施裝備(如各種傳輸設(shè)備、分揀機(jī)、識碼器、運輸工具等)和先進(jìn)的經(jīng)營管理水平外，還需依賴強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，保持配送系統(tǒng)內(nèi)部以及與上下游之間的緊密聯(lián)系。配送的最終目的雖然是將貨物有效地送達(dá)到客戶。在日本學(xué)術(shù)界等，日本文部省審定的教材中將配送定義為“最終將物品按指定的日期安全準(zhǔn)確交貨的輸送活動[1]”。通過“文獻(xiàn)檢索法”在“中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)”、“重慶維普網(wǎng)”等數(shù)據(jù)庫中檢索并閱讀吸收了大量前輩的研究成果。 近年來，不少業(yè)內(nèi)人士和專家學(xué)者開始關(guān)注對連鎖業(yè)的物流配送模式的研究，比如趙偉在《》一文中提出物流配送在連鎖企業(yè)中居核心地位，它主要分為:直接配送模式、自營配送模式、第三方物流配送模式、共同配送模式等四種類型，指出了連鎖企業(yè)只有根據(jù)自身實際科學(xué)選擇，才能降低成本、增加盈利、做大做強(qiáng)[2]。國外目前關(guān)于連鎖零售企業(yè)商品配送的研究主要側(cè)重于配送中心的選址研究，他們已經(jīng)形成了適合本國國情的現(xiàn)代物流配送業(yè)，對連鎖業(yè)的物流配送模式的研究和應(yīng)用也已比較成熟。許多連鎖經(jīng)營企業(yè)并沒有領(lǐng)會到連鎖經(jīng)營的真正內(nèi)涵，以為在只是商流形式上開創(chuàng)了新的營銷渠道，他們忽視了商品流通的另一個重要內(nèi)容，那就是物流配送，企業(yè)經(jīng)營的商品成本過高、價格居高不下、企業(yè)效益不佳大部分都是因為物資配送功能的不足而導(dǎo)致的。目前，國外的一些連鎖巨頭已經(jīng)進(jìn)入中國，這對我國連鎖業(yè)的發(fā)展將是一個巨大的沖擊。目 錄21 / 23一、緒論（一）論文研究的背景及意義連鎖經(jīng)營在中國起步較晚，但最近幾年，中國的連鎖商店發(fā)展的卻十分迅速。然而伴隨著我國加入WTO和全球一體化程度的加快，國外的一些大型連鎖企業(yè)如沃爾瑪、家樂福等紛紛進(jìn)入我國，給國內(nèi)的連鎖企業(yè)帶來了很大的沖擊。配送水平已成為衡量一個連鎖企業(yè)的管理現(xiàn)代化水平的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，配送模式的選擇直接關(guān)系到連鎖零售企業(yè)的配送水平，選用何種配送模式對連鎖企業(yè)來說是一個至關(guān)重要的問題，更是一個戰(zhàn)略上的問題，它對連鎖企業(yè)的健康發(fā)展起到很重要的作用。連鎖經(jīng)營企業(yè)之所以具有如此強(qiáng)大生命力的原因就在于它能把資本經(jīng)營的大規(guī)模要求同零售活動的分散化、個性化特點有機(jī)地結(jié)合在一起以及采用了現(xiàn)代科學(xué)的營運手段而使得進(jìn)貨成本和銷售成本都有所下降。目前物流配送問題已經(jīng)成為我國連鎖業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，物流配送水平的高低直接影響著連鎖企業(yè)能否正常運行，而由于物流配送模式直接決定了配送水平的高低，因此研究我國連鎖企業(yè)物流配送模式就顯得很有必要了。（二）國內(nèi)外研究概況美國、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國家對物流及物流配送的研究較早，已基本構(gòu)筑了適應(yīng)他們自己國家的不同層次的物流配送體系。克里斯多夫教授認(rèn)為企業(yè)對配送服務(wù)質(zhì)量高，勢必要付出高的成本，要想得到低成本的服務(wù)，則會使配送服務(wù)水平降低[1]。她還詳細(xì)、系統(tǒng)地分析了商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理的內(nèi)容、特點，以及商業(yè)連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送流程管理，存貨管理，輸送管理的有效措施[4]。（3）