【正文】 ].北京：機械工業(yè)出版社，2000[3] [M].沈陽：東北大學出版社 2003[4] [M].上海：上?？茖W技術(shù)出版社 2003[5] [M].，1997[6] [M].:人民交通出版社，2001[7] 清華大學 [M].:機械工業(yè)出版社，1998[8] 鐘建國 廖耘 [M].長沙:中南大學出版社，2002[9] 肖盛云 [M].重慶:重慶大學出版社，1997[10] 梁治明. 材料力學[M]. 遼寧：高等教育出版社出版，1985.[11] The Motor Vehicle Newton Steeda,Garrett,1962[12] 陳家瑞 汽車構(gòu)造（下冊） 第2版 機械工業(yè)出版社 2000.（08）[13] Bostwick C C，Szadkowski Vibrations DuringEngagements of Dry Friction Clutches[R].SAE Technical Paper，982846:689~701 [14] Adolf Goetzberger, Christopher materials,past,present,future. Solar Energy Materialsamp。為保證b0,應使，通常取=[15]。圖62 鎖環(huán)式同步器4—鎖環(huán) 2—滑塊 3—彈簧圈 8—齒輪 6—嚙合套座 7—嚙合套 鎖環(huán)式同步器工作原理換擋時，沿軸向作用在嚙合套上的換擋力，推嚙合套并帶動滑塊和鎖環(huán)移動，直至鎖環(huán)錐面與被接合、齒輪上的錐面接觸為止[14]。此時鎖止面接觸，阻止了滑動齒套向換擋方向移動。作用在齒輪上的徑向力和軸向力，使軸在垂直面內(nèi)彎曲變形，而圓周力使軸在水平面內(nèi)彎曲變形。所以設(shè)計變速器軸時，其剛度大小應以保證齒輪能實現(xiàn)正確的嚙合為前提條件。用移動齒輪的方法完成換擋的抵擋和倒擋齒輪，由于換擋時兩個進入嚙合的齒輪存在角速度差，換擋瞬間在齒輪端部產(chǎn)生沖擊載荷，并造成損壞。減少齒寬會使斜齒輪傳動平穩(wěn)的優(yōu)點被削弱，還會使工作應力增加。其取用范圍是：～～。原則上總質(zhì)量小的汽車中心距小。近年來為了降低油耗，變速器的擋數(shù)有增加的趨勢。第二軸后端常采用球軸承，以軸向力和徑向力。這是因為重型貨車擋位間的公比較小，則換擋機構(gòu)連件之間的角速度差也小，因此采用嚙合套換擋，并且還能降低制造成本及減小變速器長度。此時在倒擋工作時，齒輪磨損與噪聲在短時間內(nèi)略有增加，與此同時在一擋工作時齒輪的磨損與噪聲有所減少。綜上所述選擇第2種傳動方案，前進擋，均用常嚙合齒輪傳動。汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋，亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。此外，發(fā)動機在不同工況下，燃油的消耗量也是不一樣的。本文設(shè)計研究了三軸式五擋手動變速器，對變速器的工作原理做了闡述，變速器的各擋齒輪和軸做了詳細的設(shè)計計算，并進行了強度校核，對一些標準件進行了選型。變速器的傳動方案設(shè)計。駕駛員可以根據(jù)具體情況，選擇變速箱的某一擋位，來減少燃油的消耗。7）變速器應當有高的工作效率。 倒擋布置方案與前進擋位比較，倒擋使用率不高，而且都是在停車狀態(tài)下實現(xiàn)換倒擋，故多數(shù)方案采用直齒滑動齒輪方式換倒擋。圖22 倒擋軸位置與受力分析3 零部件結(jié)構(gòu)方案分析 齒輪形式與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長，工作時噪聲低等優(yōu)點；缺點是制造時稍復雜，工作時有軸向力。自動脫擋是變速器的主要故障之一。中間軸上齒輪工作時產(chǎn)生的軸向力，原則上由前或后軸承來承受都可以，但當在殼體前端面布置軸承蓋有困難的時候，必須由后端軸承承受軸向力，前端采用圓柱滾子軸承來承受徑向力[7]。目前轎車一般用4~5個擋位，級別高的轎車變速器多用5個擋，貨車變速器采用4~5個擋位或多擋。 外形尺寸變速器的橫向外形尺寸，可根據(jù)齒輪直徑以及倒擋中間齒輪和換擋機構(gòu)的布置初步確定。選取較小的模數(shù)值可使齒數(shù)增多，有利換擋。使用寬些的齒寬，工作時會因軸的變形導致齒輪傾斜，使齒輪沿齒寬方向受力不均勻并在齒寬方向磨損不均勻。 齒輪彎曲強度計算1） 直齒輪彎曲應力 （51）式中，為彎曲應力；為圓周力，；為計算載荷；d為節(jié)圓直徑；為應力集中系數(shù)，可近似取=；為摩擦力影響系數(shù)，主、從動齒輪在嚙合點上的摩擦力方向不同，對彎曲應力的影響也不同：主動齒輪=，從動齒輪=；b為齒寬；t為端面齒距，m為模數(shù)；y為齒形系數(shù)，如圖51所示。對齒輪工作影響最大的是軸在垂直面內(nèi)產(chǎn)生的撓度和軸在水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角。在求取支點的垂直面和水平面內(nèi)的支反力和之后，計算相應的彎矩Mc、Ms。第二階段，來自手柄傳至換擋撥叉并作用在滑動齒套上的力F，經(jīng)過鎖止元件又作用到摩擦面上。之后，因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在角速度，致使在錐面上作用有摩擦力矩，它使鎖環(huán)相對嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)過一個角度，并由滑塊予以定位。鎖環(huán)端面與齒輪接合齒端面應留有間隙（圖66），并可稱之為后備行程。Solar Cells,62(2000):119[15] , of SolarGradesilicon refining Intermetallics,2003(11):11111117附 錄我們提出了一種新的手段，能使自由行態(tài)的曲面造型相互影響。對這塊曲面來說，用戶也許能很自由地附加一種特征變化，就像那些為了處理知道相互影響的曲面操作而年切斷的點和彎曲曲線。用戶們自由地實施那些經(jīng)過處理的適合操作指令的控制點和曲線。隨著磨損的增加，這種移動量也逐漸增多，導致間隙逐漸減少，直至為零；此后，兩摩擦錐面間會在這種狀態(tài)下出現(xiàn)間隙和失去摩擦力矩。換擋力將鎖環(huán)繼續(xù)壓靠在錐面上，并使摩擦力矩增大，與此同時在鎖止面處作用有與之方向相反的撥環(huán)力矩?；瑒育X套1和齒輪3分別與整車和變速器輸入軸轉(zhuǎn)動零件相連。 在低擋工作時，σ≤4006 同步器的選型同步器有常壓式、慣性式和慣性增力式三種。圖52 變速器軸的變形簡圖a) 軸在垂直面內(nèi)的變形 b）軸在水平面內(nèi)的變形 初步確定軸的尺寸以后，可對軸進行剛度和強度驗算。 將上述有關(guān)參數(shù)代入式（53），整理后得斜齒輪彎曲應力為 （54）五擋齒輪彎曲應力 當計算載荷取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩時，對乘用車常嚙合齒輪和高擋齒輪，許用應力在180～350范圍。直齒：b=m， 為齒寬系數(shù)，~ 取=5斜齒：b=，~ ，取=7第一軸常嚙合齒輪副的齒寬系數(shù)，可取大些，使接觸線長度增加、接觸應力降低，以提高傳動平穩(wěn)性和齒輪壽命。對轎車，為加大重合度已降低噪聲，取小些[11]。當變速器選用常嚙合齒輪對數(shù)和同步器多時，中心距系數(shù)K應取給出系數(shù)的上限。多擋變速器多用于重型貨車和越野車[9]。變速器第一軸，第二軸的后部軸承以及中間軸前，后軸承，按直徑系列一般選用中系列球軸承或圓柱滾子軸承。這樣在嚙合時，使接合齒端部超過被接合齒約1~3mm。直齒圓柱齒輪僅用于低檔和倒擋。前者雖然結(jié)構(gòu)簡單，但是中間傳動齒輪的輪齒，是在最不利的正，負交替對稱變化的彎曲應力狀態(tài)下工作，而后者是在較為有利的單向循環(huán)彎曲應力狀態(tài)下工作，并使倒擋傳動比略有增加。滿足汽車有必要的動力性和經(jīng)濟性指標，這與變速器的檔數(shù)，傳動比范圍和各擋傳動比有關(guān)。發(fā)動機本身是不可能倒轉(zhuǎn)的，只有靠變速箱的倒擋齒輪來實現(xiàn)。關(guān)鍵詞：變速器；傳動比；機械式；齒距；The car mechanical transmission designAbstractTransmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output because of the lowgrade work at a larger role, In general, the lowgrade gearbox layout are close to the axis after support, Following from lowgrade to highgrade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid. This paper describes