【正文】 計(jì)算偶然中誤差MΔ；當(dāng)水準(zhǔn)網(wǎng)的環(huán)數(shù)超過(guò)20個(gè)時(shí)，還應(yīng)按環(huán)線閉合差計(jì)算Mw。第2章 無(wú)砟軌道CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量的時(shí)機(jī)在哈大客運(yùn)專(zhuān)線TJ3標(biāo)施工期間布設(shè)了精密測(cè)量控制網(wǎng)，用于施工放樣，目前線下工程正在緊鑼密鼓的進(jìn)行中，面對(duì)工期緊張的局面，無(wú)砟軌道的鋪設(shè)顯得尤其重要，而CPⅢ控制網(wǎng)的測(cè)量工作則成了最緊迫、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)；由于無(wú)砟軌道對(duì)線下基礎(chǔ)工程的工后沉降要求非常嚴(yán)格，CPⅢ的控制網(wǎng)測(cè)量應(yīng)待線下工程沉降和變形滿(mǎn)足要求，且無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估通過(guò)后進(jìn)行，對(duì)竣工的線下工程在鋪設(shè)無(wú)砟軌道前首先應(yīng)進(jìn)行線下精密控制網(wǎng)復(fù)測(cè)，以提前處理施工放樣引起的誤差超限，為鋪設(shè)無(wú)砟軌道奠定良好的基礎(chǔ)。二、 實(shí)習(xí)目的：通過(guò)對(duì)六盤(pán)水至盤(pán)縣高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路進(jìn)一步認(rèn)識(shí)“瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其他公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所有課程知識(shí)的理解，是學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。線下精密控制網(wǎng)平面復(fù)測(cè)易采用GPS測(cè)量。1. 保證水準(zhǔn)測(cè)量精度的操作要點(diǎn)（1）二等水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)進(jìn)行往返觀測(cè)，觀測(cè)順序如下：往測(cè)：奇數(shù)站為后—前—前—后，偶數(shù)站為前—后—后—前返測(cè)：奇數(shù)站為前—后—后—前，偶數(shù)站為后—前—前—后（2）測(cè)量時(shí)應(yīng)保證前后視距盡可能相等，前后視距差滿(mǎn)足規(guī)范要求。1mm+1ppm）Leica（徠卡）TCA2003；（177。5) 距離的觀測(cè)應(yīng)于水平角觀測(cè)同步進(jìn)行，并由全站儀自動(dòng)進(jìn)行。測(cè)量資料中，測(cè)量數(shù)據(jù)必須可讀并普遍通用，并附帶現(xiàn)場(chǎng)記錄所采用的區(qū)域平面圖。2) 精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)每千米高差全中誤差（mm）路線長(zhǎng)度（km）水準(zhǔn)尺觀 測(cè) 次 數(shù)往返較差或閉合差（mm）與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)附合或環(huán)線精密水準(zhǔn)42因瓦往返往返8注：①結(jié)點(diǎn)之間或結(jié)點(diǎn)與高級(jí)點(diǎn)之間，其路線的長(zhǎng)度。因此軌道板鋪設(shè)單位必須成立精密測(cè)量隊(duì)，精密測(cè)量隊(duì)分CPⅢ測(cè)量組、軌道板鋪設(shè)測(cè)量組，便于提高效率和減少交叉作業(yè)。附件：德鐵控制網(wǎng)精度標(biāo)準(zhǔn)德鐵DS833標(biāo)準(zhǔn)控制網(wǎng)級(jí)別精度要求一級(jí)控制網(wǎng)PS18001000m，平面位置精度：平面位置誤差≤8mm，相鄰點(diǎn)相對(duì)位置誤差≤10mm；高程精度：?jiǎn)吸c(diǎn)高程誤差≤2mm；相鄰點(diǎn)相對(duì)高程誤差≤5√Rmm(R為相鄰兩水準(zhǔn)點(diǎn)之間的距離，單位為km)。 3）中強(qiáng)預(yù)應(yīng)力筋技術(shù) 七十年代初期至八十年代中期，我國(guó)相繼開(kāi)發(fā)出熱軋低合金預(yù)應(yīng)力鋼筋、熱處理預(yù)應(yīng)力鋼筋和精軋螺紋預(yù)應(yīng)力鋼筋，進(jìn)一步促進(jìn)了我國(guó)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展。使用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的橋梁工程具有以下優(yōu)點(diǎn):1)由于板內(nèi)沒(méi)有安裝管道,減小了板的厚度,從而減輕了橋梁的重量。 八十年代中后期，我國(guó)技術(shù)人員跟蹤國(guó)際先進(jìn)水平，成功地開(kāi)發(fā)了預(yù)應(yīng)力砼鋼絞線群錨張拉錨固體系，較好地解決了預(yù)應(yīng)力砼施工中的關(guān)鍵技術(shù)，特別是大噸位(200——10000kN級(jí))預(yù)應(yīng)力砼錨具及配套張拉設(shè)備，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，1988年該成果被《科技日?qǐng)?bào)》評(píng)選為1987年度全國(guó)十大科技成就之一。b) 解決的主要問(wèn)題及技術(shù)要求（1）主要問(wèn)題1）結(jié)構(gòu)布置及尺寸擬定； 2）主梁、橫隔梁、行車(chē)道板內(nèi)力計(jì)算；3）預(yù)應(yīng)力鋼束估算及布置； 4）主梁截面幾何特性計(jì)算；5）鋼束預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算；6）主梁截面強(qiáng)度驗(yàn)算；7）錨固區(qū)局部承壓計(jì)算；8）抗裂性驗(yàn)算、主梁變形計(jì)算；9) 持久狀況應(yīng)力驗(yàn)算；10)短暫狀態(tài)應(yīng)力驗(yàn)算；11）繪制設(shè)計(jì)圖（2）技術(shù)要求 1）結(jié)構(gòu)重要性系數(shù) 屬于I類(lèi)環(huán)境2）設(shè)計(jì)荷載 計(jì)算荷載：公路I級(jí)3）錨具：夾片有頂壓錨具。 CPⅢ測(cè)量技術(shù)工藝較新，目前國(guó)內(nèi)部分儀器設(shè)備商掌握了比較成熟的CPⅢ測(cè)量技術(shù)。如橋梁施工，制架梁、橋面系施工、CPⅢ測(cè)量、軌道板鋪設(shè)等會(huì)出現(xiàn)交叉施工。精密水準(zhǔn)測(cè)量采用滿(mǎn)足精度要求的電子水準(zhǔn)儀(電子水準(zhǔn)儀每千米水準(zhǔn)測(cè)量高差中誤差為177。7) 外業(yè)觀測(cè)時(shí)，每個(gè)測(cè)站觀測(cè)的CPⅢ點(diǎn)為8或12個(gè)，每次搬站只向前移動(dòng)1對(duì)或2對(duì)棱鏡。2) 測(cè)量測(cè)站至CPⅢ標(biāo)記點(diǎn)間的距離：2測(cè)回。1 距離測(cè)量精確度：不低于177。3. 水準(zhǔn)觀測(cè)主要技術(shù)要求等級(jí)水準(zhǔn)尺類(lèi)型水準(zhǔn)儀等級(jí)視距（m）前后視距差（m）測(cè)段的前后視距累積差（m）視線高度（m）二等因瓦DS1≤50≤≤下絲讀數(shù)≥觀測(cè)讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位：使用DS05 或DS1級(jí)儀器，；；使用區(qū)格式木尺應(yīng)讀記至1mm。3. CPⅢ控制網(wǎng)高程測(cè)量。三、 實(shí)習(xí)時(shí)間：2012年1月1日至7月1日。1. 各級(jí)平面控制網(wǎng)技術(shù)要求控制網(wǎng)級(jí)別測(cè)量方法測(cè)量等級(jí)CPⅠGPSB級(jí)CPⅡ、加密點(diǎn)GPSC級(jí)2. GPS測(cè)量的精度指標(biāo)控制網(wǎng)級(jí)別基線邊方向中誤差最弱邊相對(duì)中誤差CPⅠ≤″1/170 000CPⅡ、加密點(diǎn)≤″1/100 0003. GPS接收機(jī)的精度指標(biāo) 級(jí)別B C a（mm）≤8≤10b（mm/km）≤1≤5注：a——固定誤差（mm）；b——比例誤差系數(shù)。（3）用竹竿輔助安置水準(zhǔn)尺，確保水準(zhǔn)尺在觀測(cè)時(shí)處于豎直狀態(tài)。177。（4） 測(cè)量中點(diǎn)位橫向允許偏差不大于177。最終CPⅢ點(diǎn)的坐標(biāo)用Exell電子表格匯總，文件中并附有施工段、工作區(qū)域（從km到km