【正文】 易進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)、維修、可靠性高；⑦自動(dòng)化程度高；⑧安全而又不會(huì)污染環(huán)境；⑨易于籌辦，便于轉(zhuǎn)移。 合同段 (建設(shè)項(xiàng)目 )所含單位工程 (合同段 )均合格，且工程質(zhì)量鑒定得分大于或等于 90 分，工程質(zhì)量鑒定等級為優(yōu)良；所含單位工程均合格，且得分大于或等于 75 分、小于 90 分，工程質(zhì)量鑒定等級為合格；否則為不合格。 地質(zhì)構(gòu)造：巖體構(gòu)造和產(chǎn)狀對山坡的穩(wěn)定、滑動(dòng)面的形成、發(fā)展影響很大，一般堆積層和下伏巖層接觸面越陡，則其下滑力越大，滑坡發(fā)生的可能性也愈大。 路基工程 路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物 。 在橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)之間，還需設(shè)置支座，它不僅要傳遞荷載，而且根據(jù)結(jié)構(gòu)體系的不同，保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的變位。顯然，橋梁的建筑高度，不得大于容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。設(shè)計(jì)合理的拱主要承受拱軸壓力，拱截面內(nèi)彎矩和剪力均較小，因此可充分利用石料或混凝土等抗壓能力強(qiáng)而抗拉能力差的圬工材料。由于剛架橋的上述特點(diǎn)，在城市中當(dāng)遇到線路立體交叉或需要跨越通航江河時(shí)，常采用這種橋型以降低線路標(biāo)高，減少路堤土方量。 交通工程設(shè)施 交通工程設(shè)施是針對高等級公路行車速度快、通過能力大、交通事故少、服務(wù)水平高的特點(diǎn)而設(shè)置的，它包括 交通安全設(shè)施 、 服務(wù)設(shè)施 和 管理設(shè)施 三種。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評定。 相應(yīng)權(quán)值 ] 分部 (單位 )工程評分值值 = Σ 分項(xiàng) （分部）工程權(quán)值 3）合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評分 合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評分值按《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》計(jì)算。 【考點(diǎn) 3】 軟土及公路軟土地基施工處理方法 什么是軟土 把淤泥、淤泥質(zhì)土以及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般粘性土統(tǒng)稱為軟土。主要用于既有建筑物的加固及穩(wěn)定土坡、支擋結(jié)構(gòu)物。 h 強(qiáng)夯法 ：適用于碎石土、砂土、雜填土、素填土、濕陷性黃土和低飽和度的粉土與粘性土。 1）土質(zhì)： 粉性土具有最強(qiáng)的凍脹性，最容易形成翻漿。因此，凍脹與翻漿和路面是密切相關(guān)的。要和其他措施，如砂墊層、石灰土基層等配合使用。 相鄰互通式立體交叉的間距不應(yīng)小于 4km；相鄰互通式立體交叉的最大間距不宜超過 30km 。松鋪系數(shù)。 《公路勘測規(guī)范》（ JTJ 061— 99）的要求。 (3)遠(yuǎn)距離取土填筑的土一般來源于取土場或路塹 。 雨季開挖路塹宜分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。 ② 炮眼法 ③ 藥壺法 (葫蘆炮 )：藥壺炮是將炮眼底部擴(kuò)大成葫蘆形，以便將炸藥基本集中于炮眼底部的擴(kuò)大部分，以提高爆破效果的一種炮型，葫蘆炮炮眼較深，它 適用于均勻致密粘土 (硬土 )、次堅(jiān)石、堅(jiān)石 。當(dāng)棄土運(yùn)距較遠(yuǎn)超過鏟運(yùn)機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，可采用挖掘機(jī)配合自卸汽車作業(yè)或采用推土機(jī)、裝載機(jī)配合自卸汽車作業(yè)。 橋頭搭板 采用長的搭板可緩和橋頭錯(cuò)臺(tái)，但不能消除不均勻沉降和樁體的負(fù)摩阻力。 支承樁法 當(dāng)工期緊，預(yù)壓法難以實(shí)施時(shí)，并且地基沉降量又較大，超過了通道、涵洞沉降允許范圍，應(yīng)采用支承樁法來處理。 減少軟土地基總沉降量、提高地基強(qiáng)度主要措施有兩種。 5） 按坡度分為： 1）緩坡：坡度小于 150； 2）中等坡：坡度 15~300； 3）陡坡：坡度 30~600； 4）急坡：坡度 60~900； 5）倒坡：坡度大于 900。 水文地質(zhì)條件 ：邊坡水文地質(zhì)條件的改變必然導(dǎo)致其地下水富集程度的改變。應(yīng)根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)確定其折減系數(shù)，各系數(shù)的取值亦可參見相關(guān)規(guī)定進(jìn)行控制。這樣的填土隨著軟土地基的沉降，沿山體的接合面發(fā)生不均勻的沉降，路面出現(xiàn)裂縫，鋪裝遭到破壞。同時(shí)，在修好的通道或涵洞內(nèi)填滿土方，使其得到預(yù)壓，待沉降穩(wěn)定后，挖除通道或涵洞內(nèi)的填土。 反壓護(hù)道橋臺(tái)法 減輕橋臺(tái)背后填土荷載法 采用輕質(zhì)材料（如發(fā)泡聚苯乙烯 EPS、粉煤灰等）填筑臺(tái)背路堤，或在臺(tái)背增設(shè)箱涵、管涵以減小臺(tái)背路堤荷載，這種方法可減輕橋臺(tái)與路堤的沉降差。 土質(zhì)單邊坡深挖路塹 的施工方法可采用 多層橫向全寬挖掘法 。 公路石方開挖，應(yīng)充分重視挖方邊坡穩(wěn)定，宜選用 中小炮爆破 ；開挖風(fēng)化較嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育或巖層產(chǎn)狀對邊坡穩(wěn)定不利的石方，宜用 小型排炮微差爆破 ，小型排炮藥室距設(shè)計(jì)邊坡線的水平距離，不應(yīng)小于炮孔間距的 1/2。 雨季填筑路堤前，應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填等措施。如果工程不大，取土和平整工序可由平地機(jī)完成；壓實(shí)和土的潤濕工作，可分別由壓路機(jī)和灑水車完成。 2）土的塑性指標(biāo)：液限 、塑限、塑性指數(shù)通過液、塑試驗(yàn)獲得。 ) 5．擋土墻泄水孔進(jìn)口處的反濾層應(yīng)選用不透水材料。 【考點(diǎn) 6】路 線 交 叉 互通式立體交叉 互通式立體交叉分為樞紐互通式立體交叉和一般互通式立體交叉兩類。同時(shí)也是保證路基、路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減 薄路面，降低造價(jià)的重要途徑。另外，春融期間的氣溫變化及化凍速度對翻漿也有影響。根據(jù)翻漿高峰時(shí)期路面變形破壞程度，將翻漿路段分為三級，分別為輕型、中型、重型。當(dāng)滲透系數(shù)較小時(shí)，軟土脫水加固效果不好的土層慎用。 d 水泥土夯實(shí)樁法 ：適用于地下水位以上的素填土，淤泥質(zhì)土和粉土等。 單位工程所含各分部工程均合格，且單位 工程得分大于或等于 90 分，質(zhì)量等級為優(yōu)良；所含各分部工程均合格且得分大于或等于 75 分，小于 90分，質(zhì)量等級為合格；否則為不合格。資料不全者應(yīng)予減分，減分幅度可按本標(biāo)準(zhǔn) 條所列各款逐款檢 查，視資料不全情況，每款減 13分。 采用附錄 B至附錄 I所列方法進(jìn)行評定的關(guān)鍵項(xiàng)目，不符合要求時(shí)則該分項(xiàng)工程評為不合格。在結(jié)構(gòu)體系中，梁結(jié)構(gòu)直接承受橋面外荷載引起的彎矩和剪力，橋塔兩側(cè)的斜拉索張緊后為梁結(jié)構(gòu)提供彈性支承，同時(shí)承受由荷載引起的拉力，其拉力的豎向分量通過橋塔傳至基礎(chǔ)和地基；斜拉索中荷載引起拉力的水平分量，使橋結(jié)構(gòu)承受軸向壓力，相當(dāng)于對梁結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力。 （ 1）剛架橋 剛架橋是梁與立柱（墩柱、豎墻）剛性連接的結(jié)構(gòu)體系。 梁式橋可分為簡支梁橋，連續(xù)梁橋和懸臂梁橋 。 橋下凈空高度 ：是指設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間距離，以 H 表示。 橋臺(tái) 設(shè)在橋的兩端， 橋墩 則在兩橋臺(tái)之間。在滑動(dòng)帶前緣常有成排的泉水溢出。 ④沼澤沉積 — 沼澤相。只有上述要求得到滿足后，方可對工程質(zhì)量進(jìn)行鑒定。 施工機(jī)械的大量使用，可以提高機(jī)械化施工水平，加快工程進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，縮短工期和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，從而節(jié)省勞動(dòng)力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低工程造價(jià)，對加速基本建設(shè)，發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)、改變公路交通面貌起著十分重要的作用。 (11)路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。同時(shí)路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等， 3)橋隧工程：橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。 (2)路基設(shè)計(jì)應(yīng)重視排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。同時(shí)路面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。 (2)施工機(jī)械的選型和組合原則 作為生產(chǎn)工具的施工機(jī)械，機(jī)種、機(jī)型是很多的，各有各的性能和特點(diǎn)，它們的價(jià)格一般都比較貴。 2)工程質(zhì)量等級劃分：工程質(zhì)量等級應(yīng)按分部工程、單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目逐級進(jìn)行評定，分部工程質(zhì)量等級分為合格、不合格兩 個(gè)等級；單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級分為優(yōu)良、合格、不合格三個(gè)等級。 2)軟土的工程性質(zhì) 軟土的主要特征是：天然含水量高(接近或大于液限 )，孔隙比大 (一般大于 1)，壓縮性高，強(qiáng)度低，滲透系數(shù)小。 ④滑坡邊界及滑坡床標(biāo)志： 滑坡后緣斷壁上有順坡擦痕，前緣土體常被擠出或呈舌狀凸起；滑坡兩側(cè)常以溝谷或裂面為界；滑坡床常具有塑性變形帶，其內(nèi)多由粘性物質(zhì)或粘粒夾磨光角礫組成；滑動(dòng)面很光滑，其擦痕方向與滑動(dòng)方向一致。橋臺(tái)除了支承橋跨結(jié)構(gòu)的作用外，還要防止路堤滑坡，并與路堤銜接。它應(yīng)保證排洪和該河流通航所規(guī)定的凈空高度。簡支梁橋的跨越能力有限（一般在 50m 以下），當(dāng) 計(jì)算跨徑小于 25m 時(shí)，通常采用混凝土材料，而計(jì)算跨徑大于 25m 時(shí)，更多采用預(yù)應(yīng)力混凝土材料。剛架橋的特點(diǎn)是在豎向荷載作用下，柱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，同時(shí)產(chǎn)生水平反力，使其基礎(chǔ)承受較大推力。此外，通過調(diào)整斜拉索間距可改變彈性支承的間距，使梁內(nèi)力分布更加均勻合理，因而減小了主梁的建筑高度，提高了跨越能力。 分項(xiàng)工程的評分值滿分為 100分，按實(shí)測項(xiàng)目采用加權(quán)平均法計(jì)算。 2）分部工程和單位工程質(zhì)量評分 附錄 A 所列分項(xiàng)工程和分部工程區(qū)分為一般工程和主要（主體）工程，分別給以 1 和 2的權(quán)值。 合同段（建設(shè)項(xiàng)目）所含單位工程（合同段）均合格，且工程質(zhì)量鑒定得分大于或等于 90 分，工程質(zhì)量鑒定等級為優(yōu)良；所含單位工程均合格，且得分大于或等于 75 分、小于 90 分，工程質(zhì)量鑒定等級為合格；否則為不合格。 ③加筋土法：包括如下方法： a 加筋土 ：適用范圍為人工填土、砂土的路堤、擋墻、橋臺(tái)等。 e 強(qiáng)夯置換法 ：適用于飽和軟粘土，一般適合于 3— 6m底淺層處理。 影響凍脹與翻漿的因素 公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結(jié)果。如春季開始化凍時(shí)，天氣聚暖，土基急劇融化，則會(huì)加重翻漿。 提高路基填土高度，增大了路基邊緣至地下水或地面水位間的距離，從而減小了凍結(jié)過程中水向路基上部遷移的數(shù)量，使凍脹減弱，使翻漿的程度和可能性變小。 互通式立體交叉的位置應(yīng)根據(jù) 公路網(wǎng)規(guī)劃 、 相交公路狀況 、 地形和地質(zhì)條件 、 社會(huì)與環(huán)境因素 等確定。 (179。 3）土中有機(jī)質(zhì)存在情況：化學(xué)分析 重鉻酸鉀容量法。機(jī)械配備數(shù)量，宜視須完成的工程量、工期和設(shè)備的能力而定。 應(yīng)選用透水性 好的碎、卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料 。 當(dāng)巖層走向與路線走向基本一致，傾角大于 15176。 土質(zhì)雙邊坡深挖路塹 的施工方法宜采用分層縱挖法和通道縱挖法。但只能使不均勻沉降減小，而不能消除，能節(jié)省施工工期，但增加于工程造價(jià)。此法起到預(yù)壓效果，還避免了反開槽，可以消除不均勻沉降，但不能減小通道或涵洞的地基沉降。這類地段軟土層厚度一般沿山谷方向變化，所以還有朝著谷側(cè)滑移的可能。 【考點(diǎn) 2】 邊坡的分類與邊坡的破壞類型 一、邊坡的分類 按成因分為自然邊坡（斜坡）、人工邊坡。由于巖土體的力學(xué)性質(zhì)受水的影響很大，地下水富集程度的提高一方面增大坡體下滑力 ；另一方面降低軟弱夾層和結(jié)構(gòu)面的抗剪強(qiáng)度，導(dǎo)致不少邊坡失穩(wěn)與邊坡水文地質(zhì)條件惡化有關(guān)。 按坡高分為： 1）超高邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高大于 30m，土質(zhì)邊坡坡高大于 15m； 2）高邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高 15~30m，土質(zhì)邊坡坡高 10~15m； 3）中高邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高 8~15m，土質(zhì)邊坡坡高 5~10m； 4）低邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高小于 8m，土質(zhì)邊坡坡高 小于 5m； 按坡長分為： 1）長邊坡：坡長大于 300m； 2）中長邊坡：坡長 100~300m； 3）短邊坡：坡長小于 100m。從山體流出的滲透水應(yīng)設(shè)置暗溝予以排除。同樣，通道或涵洞預(yù)壓期間的人車通行必須另行考慮。這種方法處理效果好，但造價(jià)高。施工機(jī)械可采用推土機(jī)或推土機(jī)配合鏟運(yùn)機(jī)。 1）中小型爆破 ① 裸露藥包法 是將藥包置于被炸物體表面或經(jīng)清理的石縫中，藥包表面用草皮或稀泥覆蓋，然后進(jìn)行的爆破，這種方法限用于 破碎孤石或大塊巖石的二次爆破 。含水量過大無法晾干的土不得用作雨季施工填料。機(jī)械的配備數(shù)量，宜最大限度地滿足機(jī)械產(chǎn)量的要求 ，充分的發(fā)揮機(jī)械效率。其內(nèi)容包括 導(dǎo)線、中線的復(fù)測 ， 水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測與增設(shè) ， 橫斷面的測量與繪制 等。 (√ ) 7．松鋪厚度 =壓實(shí)厚度179。符合下列條件者應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉 ： 1） 高速公路與通往市縣級及其以上城市或其他重要政治、經(jīng)濟(jì)中心的主要公路相交時(shí)； 2） 高速公路與通往重要的工礦區(qū)、港口、機(jī)場、車站和游覽勝地等的主要公路相交時(shí)； 3）高速公路與連接其他重要交通源的公路相交而使該公路成為其支線時(shí)。在潮濕的重凍區(qū)內(nèi)粉性土地段，不能單靠提高路基填土高度來保證路基路面的穩(wěn)定性。 4）路面： 凍脹與翻漿都是通過路面變形破壞而表現(xiàn)出來的 。在上述諸因素中， 土