【正文】 1)分部工程質(zhì)量鑒定方法 工程實體檢測以本辦法規(guī)定的抽查項目及頻率為基礎(chǔ)，按抽查項目的合格率加權(quán)平均計算分部工程的合格率，乘 100 分部工程實測得分；外觀檢查存在的 缺陷，在分部工程實測得分的基礎(chǔ)上采用扣分制，扣分累計不得超過 15 分；內(nèi)業(yè)資料審查時資料中存在的問題，在合同段工程質(zhì)量得分的基礎(chǔ)上采用扣分制，扣分累計不得超過 5 分。一般性機械選定的原則是：①能適應(yīng)工地的土質(zhì)、地形；②能滿足工程質(zhì)量要求；③在保證質(zhì)量的前提下，不影響和損壞附近建筑物；④能高效率地完成需要的工作量；⑤機械運轉(zhuǎn)費少而施工成本低；⑥容易進行運轉(zhuǎn)、維修、可靠性高；⑦自動化程度高；⑧安全而又不會污染環(huán)境；⑨易于籌辦，便于轉(zhuǎn)移。 7)采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，機械化和工廠化施工。 ③特殊地質(zhì)環(huán)境地段的路基、路面排水設(shè)計，必須與該特殊工程整治措施相結(jié)合，進行綜合設(shè)計。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡應(yīng)進行穩(wěn)定性分析采用加固、防護措施。 (4)通過特殊地質(zhì)和水文條件的路段，必須查明其規(guī)模及其對公路的危害程度，采取綜合治理措施，增強公路防災(zāi)、 抗災(zāi)能力。是為了使整個交通工程系統(tǒng)正常運行而設(shè)置的配套設(shè)施。 安全設(shè)施是整個交通工程系統(tǒng)的最基本部分，主要有標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)標(biāo)、護欄、隔離柵、防眩設(shè)施、照明設(shè)施等。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個部分。 2)路面工程：路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。 ②管理設(shè)施。 ⑥環(huán)保設(shè)施。 (5)高速公路、一級公路路面不宜分期修建但位于軟土高填方等工后沉降較大的局部路段可按一次設(shè)計分期實施的原則實施。 ③沿 河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護措施。 (13)路面面層類型的選用 三、橋涵的技術(shù)要求 (1)一般規(guī)定 1)橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進行綜合設(shè)計。 (2)橋涵分類規(guī)定 注：①單孔跨徑系指標(biāo)準(zhǔn)跨徑；梁式橋、板式橋的多 孔跨徑總長為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長；拱式橋為兩岸橋臺內(nèi)起拱線間的距離；其他形式橋梁為橋面系車道長度；②管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞；③標(biāo)準(zhǔn)跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線間距離或橋墩中線與臺背前緣間距為準(zhǔn)；涵洞以凈跨徑為準(zhǔn)。 b 特殊性機械的選定 根據(jù)施工需要，必須引進特殊機械時，除了一些一般性原則外，還應(yīng)考慮以下幾點：①有無可代替的其它施工方法；②引進特殊機械后能否具備經(jīng)營管理的能力并能充分發(fā)揮特效；③能否成為今后新施工方法的典型。 分部工程得分 =分部工程實測得分 外觀扣分 2)單位工程、合同段、建設(shè)項目工程質(zhì)量鑒定方法 根據(jù)分部工程得分采用加權(quán)平均值計算單位工程得分，再逐級加權(quán)計算合同段工程質(zhì)量得分。 不合格分部工程經(jīng)整修、加固、補強或返工后可重新進行鑒定。 1)軟土的成因類型 ①濱海沉積 — 濱海相、瀉湖相、溺谷相及三角洲相。 ②地形及地貌 從局部地形可以看出，下陡中緩上陡的山坡和山坡上部成馬蹄形的環(huán)狀地形，且匯水面積較大時，在坡積層中或沿基巖面易發(fā)生滑動。基巖層位、產(chǎn)狀特征與外圍不連續(xù)，有時局部地段新老地層呈倒置現(xiàn)象，常與斷層混淆，其區(qū)分見表 5。它 承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載 ，是整個公路構(gòu)造的重要組成部分。 橋 梁 涵 洞 分 類 注：① 多孔跨徑總長大于 1000 m的高架橋仍為大橋； ② 梁式橋、板式橋涵的多孔跨徑總長為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長；拱式橋涵為兩岸橋臺內(nèi)起拱線間的距離；其他型式橋梁為橋面系車道長度； ③ 單孔跨徑系指標(biāo)準(zhǔn)跨徑；④ 管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。 除上述基本結(jié)構(gòu)外，橋梁還常常建造一些附屬結(jié)構(gòu)物，如護坡、護岸、擋土墻、導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物、檢查設(shè)備等。 橋梁全長 ：簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或耳墻后端點之間的距離，以 L表示。 凈矢高 ：拱式橋從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離，以 0f 表示。 1．梁式橋 梁式橋的特點是其橋跨的承載結(jié)構(gòu)由梁組成。 拱式橋是推力結(jié)構(gòu)，其墩臺，基礎(chǔ)必須承受強大的拱腳推力。這種橋型充分發(fā)揮了高強鋼纜的抗拉性能，使其結(jié)構(gòu)自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無法比擬的特大跨度。當(dāng)橋面標(biāo)高已確定時，能增加橋下凈空。拱置于梁的下方，通過立柱對梁起輔助支承作用的組合體系橋。 【考點 2】質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn) 單位工程、分部工程、分項工程的劃分 1） 單位工程 在建設(shè)項目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質(zhì)量進行檢驗評定。 ②實測項目計分 對規(guī)定檢查項目采用現(xiàn)場抽樣方法，按照規(guī)定頻率和下列計分方法對分項工程的施工質(zhì)量直接進行檢測計分。（ fcs≥ fr+Kσ ） ③外觀缺陷減分 對工程外表狀況應(yīng)逐項進行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)外觀缺陷，應(yīng)進行減分。 4）質(zhì)量保證資料 施工單位應(yīng)有完整的施工原始記錄、試驗數(shù)據(jù)、分項工程自查數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，并進行整理分析，負責(zé)提交齊全、真實和系統(tǒng)的施工資料和圖表。 ②所屬各分項工程全部合格，則該分部工程評為合格；所屬任一分項工程不合格，則該分部工程為不合格。 對高速公路路基定義為： 標(biāo)準(zhǔn)貫擊數(shù)小于 4，無側(cè)限抗壓強度小于 50Kpa，含水量大于 50%的粘性土和標(biāo)準(zhǔn)貫擊數(shù)小于 10，含水量大于 30%的砂性土統(tǒng)稱為軟土 。尤其適用于軟弱地基的加固。 d錨固法 ：它能可靠錨固土層和巖層。 c 鋼渣樁法 ：適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、飽和及非飽和的粘性土、粉土。對于高飽和度的粉土和粘性土，需經(jīng)試驗論證后，方可使用，且應(yīng)設(shè)置豎向排水通道。 凍脹性分類：通常是在土質(zhì)分類的基礎(chǔ)上，按土的凍脹性強弱劃分為三類或四類，分別為：輕凍脹、凍脹、重凍脹、特重 凍脹。這種土的毛細水上升較高祈且快，在負溫度作用下水分易于遷移，如水源供給充足可形成特別嚴重的凍脹，在春融時承載能力急劇下降易于形成翻漿。而在同樣凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)的條件下，凍結(jié)速度和負溫作用的特點 對凍脹和翻漿的形成有很大影響。路面類型對凍脹與翻漿有影響。為此，應(yīng)重視排水溝渠的設(shè)計，注意溝渠排水縱坡和出水口的設(shè)計，在一個路段內(nèi)重視排水系統(tǒng)的設(shè)計，使排水溝渠與橋涵組成一個完整的通暢的排水系統(tǒng)。 3）設(shè)置隔離層： 隔離層設(shè)在路基中一定深度處，其目的在于防止水分進入路基上部，從而保持土基干燥，起防治凍脹與翻漿的作用。 d作好使用期間的管理和有危險的邊坡監(jiān)測。在人煙稀少地區(qū)其間距可適當(dāng)加大，但應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置 U 型轉(zhuǎn)彎設(shè)施。 (179。(√ ) 8．在路面竣工驗收中，彎沉測試結(jié)果愈大，表明路面結(jié)構(gòu)整體強度愈高。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不得進行工程質(zhì)量的檢驗和評定。施工放樣還應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 033— 95）的規(guī)定。 壓實機械的選擇應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、場地大小、填料種類、壓實度 要求、氣候條件、壓實機械效率等因素綜合考慮確定 。宜以推土機完成挖土工序，裝載機和挖掘機完成裝土工序(當(dāng)土質(zhì)不堅時，亦可不用推土機，而直接用裝土設(shè)備裝土 )，以自卸汽車完成運土的工序。除施工車輛外，應(yīng)嚴格控制其他車輛在施工場地通行。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留 30cm厚，待雨季過后再整修到設(shè)計坡度，以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運隨填。 3）當(dāng)路線縱向長度和挖深都很大時，宜采用 混合式開挖法 ，即將橫挖法與通道縱挖法混合使用。對于炮眼深度小于 ，節(jié)理發(fā)育的軟石，地下水較發(fā)育或雨季施工時，不宜采用。 4）路塹邊坡高度等于或大于 20m時稱為 深挖路塹 。 土質(zhì)挖路塹無論是單邊坡或雙邊坡，靠近邊坡 3m以內(nèi)禁止采用爆破法 炸土施工。此法只使用 于樁柱式橋臺。當(dāng)沉降量較大時搭板宜埋置的較深。待沉降穩(wěn)定后，再開挖路堤，修筑通道或涵洞。 預(yù)留拱度法和擴大斷面法 此法對消除不均勻沉降不起作用，只能保證通道、涵洞不 致因沉降而失去使用功能。 對于前兩項措施 可選用優(yōu)質(zhì)的填土材料經(jīng)充分壓實處理。當(dāng)軟土層較厚時用砂子加實樁、石灰樁法等；當(dāng)軟土層較薄時最可靠的辦法是換土。 注意對采用土工合成材料可能對整體工程產(chǎn)生負作用的控制。 按穩(wěn)定性分為： 1）穩(wěn)定坡：穩(wěn)定條件好，不會發(fā)生破壞； 2）不穩(wěn)定坡：穩(wěn)定條件差或已發(fā)生局部破壞，必須處理才能穩(wěn)定； 3）已失穩(wěn)坡：已發(fā)生明顯破壞。 【考點 2】影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素 對邊坡穩(wěn)定的因素分為兩類： 自然因素 和 人為因素 。 所謂地質(zhì)構(gòu)造影響是指巖石結(jié)構(gòu)面的發(fā)育程度、規(guī)模、連通性、充填程度及充填物成分和結(jié)構(gòu)面的產(chǎn)出狀態(tài)對邊坡穩(wěn)定性的影響。滑坡一般具有蠕動變形、滑動破壞和漸趨穩(wěn)定三個階段。 土工合成材料的強度在實際工程中會不同程度地因機械損傷、化學(xué)與生物作用以及在長期 使用中的蠕變等因素而削弱。 土工合成材料應(yīng)具有經(jīng)國家或 部門認可的測試單位的測試報告 。 【考點 2】半挖半填 半挖半填指的是填土斷面的一部份為不存在沉降和穩(wěn)定問題的山體，另一部份為軟土地基。 【考點 4】地基液化的處理 為防止飽和狀或松散的砂質(zhì)地基在地震時易發(fā)生液化，從而使填土遭受大規(guī)模的破壞。 另一種常規(guī)做法是先修通道或涵洞，再修 筑路荃。 采用過渡式路面 采用過渡式路面，即待路堤下沉穩(wěn)定后，加鋪面層修整高差。這兩種方法的優(yōu)點是施工簡單、效果好、且節(jié)省投資；缺點是預(yù)壓時間長，且預(yù)壓時間不易施工安排。 【考點 2】路堤與橋梁連接處理方法 橋梁由于采用樁基礎(chǔ)，自身的穩(wěn)定與安全已不成問題，沉降量也很微小。 雙邊坡石質(zhì)深挖路塹 的施工可采用縱向挖掘法，應(yīng)分層在橫斷面中部開挖出每層通道，然后橫斷面兩側(cè)按照單邊坡石質(zhì)深挖路塹的方法作業(yè)。它適用于硬 土、膠結(jié)良好的石古河床、冰漬層、軟石和節(jié)理發(fā)育的次堅石，堅石可得用裂隙修成導(dǎo)洞或藥室，這種炮型對大孤石、獨巖包等爆破效果更佳。 石方開挖 承包人應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、開挖斷面及 施工機械配備等情況，采用能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工。待雨季過后再挖到路床設(shè)計標(biāo)后壓實。平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨季施工。 (4)就地棄土或近距離棄土 可用推土機或鏟運機完成。 (1)就地取土填筑 。當(dāng)設(shè)計未 規(guī)定時，應(yīng)滿足以下要求： 角度閉合差 (″ )為 n16? ， n 是測點數(shù)；坐標(biāo)相對閉合差為177。 土的工程分類依據(jù)？這些依據(jù)分別是通過什么試驗方法獲得的？ 答： 1）土顆粒組成特征：通過篩分，比重計法獲得土的級配。 ) 9． 橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。 (179。 主線上跨或下穿應(yīng)根據(jù)相交公路的功能、等級、地形和地質(zhì)條件、跨線橋?qū)χ骶€線形及相關(guān)工程的影響程度、工程造價等確定 【考點 7】公路用地范圍 公路用地范圍為 公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣 (無排水溝時為路堤或護坡道坡腳 )以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣 (無截水溝為坡頂 )以外不小于1m 范圍內(nèi)的土地 ；在有條件的地段高速公路、一級公路不小于 3m 、二級公路不小于 2m 范圍內(nèi)的土地為公路用地范圍。 ② 整治方法要點 ： a 清除滑坡體：對無向上及兩側(cè)發(fā)展的小型滑坡，可考慮整個清除； b治理地表水：滑坡體四周作截水溝，在滑坡范圍內(nèi)修筑各種排水溝使地表水排到滑坡范圍以外； c 治理地下水：治理滑坡體中的地下水，治理滑坡附近的水，排除深層地下水； d 減重和反壓：指的是對滑坡上部減重，在滑坡體外邊緣堆填土石加重，但必須注意只能在抗滑段加重反壓，也可以減重與反壓相結(jié)合進行治理； e 支擋工程： 根據(jù)滑坡性質(zhì)，可采用干砌石垛、支撐滲溝、重力式抗滑擋土墻、錨桿擋土墻、加筋土擋土墻等支撐工程，以抵抗整個滑體的滑動。 5）注意路槽排水： 在凍脹與翻漿嚴重地段，應(yīng)注意做好路槽排水，通常采用砂墊層和橫向盲溝等措施。 2）提高路基填土高度 提高路基填土高度是一種簡便易行、效果顯著且比較經(jīng)濟的常用措施。路面厚度對凍脹與翻漿也有影響，路面厚度大時可減輕凍脹，可減輕或避免翻漿。反之，冬季一開始就很冷，凍結(jié)線下降很快，水分來不及向上遷移，土基上部聚冰少，那么凍脹和翻漿就較輕或不出現(xiàn)。粉性土和粘性土含有較多的腐植質(zhì)和易溶鹽時，則更易形成凍脹和翻漿。 翻漿分類，根據(jù)導(dǎo)致翻漿的水分來源分為五類，分別為地下水類、地面水類、土體水類、氣態(tài)水類、混合水類。強夯的震動可能會