【正文】 地質條件 ：堅硬巖石由于地質構造引起的失穩(wěn)以崩塌和結構面失穩(wěn)為主；軟弱巖石是由于應力控制性失穩(wěn)為主。 二、邊坡的自然破壞分類 滑坡 ：其特點為邊坡在一定自然條件 下，部分巖（土）體在重力作用下沿著一定軟弱面（帶），緩慢地、整體地向下移動。因此，在設計時應進行驗算，并提 出相應的預控措施 。 第四部分 排水、構造物、防護支擋工程 【考點 1】土工合成材料的控制要點 《土工合成材料應用技術規(guī)范》（ GB 5029098）中規(guī)定：土工合成材料的性能指標的測試（即設計指標的測試）宜模擬工程實際條件進行，并應分析工程實際施工現(xiàn)場環(huán)境對指標測定值的影響。對后一種措施可采用表層處理法（例如砂墊層法、敷墊材料法如土工織物等、填加劑及表層排水法等）、預壓或超載預壓法、置換法、砂子加實樁、石灰樁法等。 排灌涵還可采用擴大斷面法，允許涵洞下沉，雖喪失部分過水斷面，但仍能保證涵洞過水。此法常常與超載預壓、鋪筑砂墊層、砂樁、排水板等結合使用，以加快軟基沉降，縮短預壓時間，提高預壓效果。為盡量減少錯臺，上述一些方法可以并用，也可通過修整鋪裝來調整錯臺。 上述兩種處理方法經(jīng)常結合超載預壓法、鋪砂墊層法、塑料排水板法、袋裝砂井法、擠密砂樁法等一起使用，可加快地基沉降，縮短預壓時間和增強預壓效果。在距邊坡 3m 以外準備采用爆破法施工時，應進行縝密設計，防止炸藥量過多，并報請批準。 單邊坡石質深挖路塹 的施工宜采用深粗炮眼、分層、多排、多藥量、群炮、光面、微差爆破方法。 ④ 貓洞炮 是將集中藥包直接放入直徑為 ～ 、炮眼深 2～ 6m 的水平或略有傾斜的炮洞中的一種炮型。先沿路塹縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。雨季開挖路塹挖至路床設計標高以上30～ 50cm 時應停止開挖，并在兩則挖排水溝。重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨季施工。汽車數(shù)量應按裝車設備能力和運距的長短而定，其余各工序可按 (1)和 (2)的規(guī)定辦理。 綜合機械化修筑路基的機械配備，應根據(jù)實施性的施工組織計劃按就地取土填筑、短距離運土填筑、遠距離運土填筑及就地棄土及短距離棄土等原則予以配置。 導線起訖點應與設計單位測定結果比較，測量精度應滿足設計要求。由于基本要求具有質量否決權，所以應首先檢查基本要求，并使之滿足規(guī)定。 (179。 ) 4．半剛性基層施工完成后三個月，應對其含水量作抽樣檢查。 分離式立體交叉 分離式立體交叉的設置應根據(jù) 公路網(wǎng)規(guī)劃 、 相交公路的功能 、 等級 、 交通量 、 地形和地質條件、經(jīng)濟與環(huán)境因素 等 確定。 e對于已查明為大型滑坡 或滑坡群或近期正在活動的滑坡，一般情況下應加以避讓，但當必須通過時，應制定詳細防治對策，經(jīng)技術經(jīng)濟保證對比后，慎重選取防治措施。 4）換土： 采用水穩(wěn) 定好，冰凍穩(wěn)定性好，強度高的粗顆粒土換填路基上部，可以提高土基的強度和穩(wěn)定性。 為降低路基附近的地下水位，可采用截水滲溝。如在比較潮濕的土基上鋪筑瀝青路面后，由于瀝青路面透氣性較差，路基中的水分不能通暢地從表面蒸發(fā)，可能導致聚冰增加，凍脹量增大，以致出現(xiàn)翻漿。例如，在初冬時氣溫較高或冷暖交替變化，溫度在0℃ ~3℃ ~5℃之間停留時間較長，凍結線長時間停留在土基上部，就會使大量水分聚流到距地面很近的地方，形成嚴重的凍脹和翻漿。粘性土的毛細水上升雖高，但速度慢，只在水源供給充足且凍結速度緩慢的情況下，才能形成比較嚴重的凍脹和翻漿。 2） 翻漿 ：在有凍脹性土的路段，當冬季負氣溫時，水分連續(xù)向上聚流、凍結成冰，導致春融期間，土基含水過多，強度急劇降低，在行車作用下路面發(fā)生彈簧、裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象稱翻漿。該法最大處理深度達 40m。 d 石灰樁法 ：適用于滲透系數(shù)適中的軟粘土、雜填土、膨脹土、紅粘土、濕陷性黃土。對軟弱粘土宜通過重復高壓灌漿或采用多段擴體或端頭擴體以提高錨固段錨固力。 c 送漿法 ：適用于處理淤泥、淤泥質土、粉土和含水量較高，且地基承載力標準值不大于 120KPa 的粘性土等地基。 根據(jù)《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》（ JTJ017— 96）規(guī)定：符合 天然水含水量≥ 35%或 液限、天然孔隙比≥ 、 十字板剪切強度＜35Kpa等三項指標的稱軟土。 ③所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評為合格；所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格。工程監(jiān)理單位負責提交齊全、真實和系統(tǒng)的監(jiān)理資料。對于較嚴重的外觀缺陷，施工單位須采取措施進行整修處理。 檢查項目除按數(shù)理統(tǒng)計方法評定的項目以外，均應按單點（組）測定值是否符合標準要求進行評定，并按合格率計分 。 涉及結構安全和使用功能的重要實測項目為關鍵項目（在文中以“△”標識），其合格率不得低于 90%（屬于工廠加工制造的橋梁金屬構件不低于 95%，機電工程為 100%），且檢測值不得超過規(guī)定極值，否則必須進行返工處理。 每個合同段范圍內的路基工程、路面工程、交通安全設施分別作為一個 單位工程；特大橋、大橋、中橋、隧道以每座作為一個單位工程（特大橋、大橋、特長隧道、長隧道分為多個合同段施工時，以每個合同段作為一個單位工程）；互通式立體交叉的路基、路面、交通安全設施按合同段納入相應單位工程，橋梁工程按特大橋、大橋、中橋分別作為一個單位工程。 （ 3）斜拉橋 斜拉橋是典型的懸 索結構和梁式結構組合的結構體系 。 T型剛構是目前修建較大跨徑預應力混凝土橋梁的常用橋型之一，與其他剛架橋的受力特點不同，它屬于無推力結構。 4．組合體系 組合體系橋是指承重結構采用兩種基本結構體系，或一種基本體系與某些構件（塔，柱，索等）組合在一起的橋。因此拱式橋對地基要求很高，適建于地質和地基條件良好的橋址。在豎向荷載作用下梁的支承處僅產(chǎn)生豎向反力而無水平反力（推力）。 計算矢高 ：是指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離以 f 表示。在一條線路中，橋梁和涵洞總長的比重，反映了它們在線路建設中的重要程度。 在橋 梁規(guī)劃和設計中，設計洪水位、計算跨徑、標準跨徑、橋長、橋梁凈跨徑、橋梁的建筑高度等均為主要的橋梁技術指標。 橋 涵 設 計 洪 水 頻 率 橋梁的組成 橋梁由兩個主要部分組成： （一） 橋跨結構 （或稱橋孔結構，上部結構），是在線路遇到障礙而中斷時，跨越障礙的主要承重結構。 公路路基主要 包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設施等幾個部分 。常見有泥土、碎屑充填或未被充填的張性裂縫，普遍存在小型坍塌。 ③氣候、徑流條件 氣候 條件；地表水作用；地下水作用等。 ②湖泊沉積 — 湖相、三角洲相。但出現(xiàn)過重大質量事故，造成大面積返工或經(jīng)加固、補強后造成歷史性缺陷的工程，其相應的單位工程、合同段工程質量不得評為優(yōu)良，并視其對建設項目的影響，由竣工驗收委員會決定建設項目工程質量是否可評為優(yōu)良。合同段工程質量得分減去內業(yè)資料扣分為該合同段工程質量鑒定得分，采用加權平均值計算建設項目工程質量鑒定得分。 2)施工機械的組合 根據(jù)機械造型要點，選出與其相適應的機種和數(shù)量后，還需要研究施工工藝、施工組織、合理地進行配組。 (3)橋梁全長：有橋臺的橋梁應為兩岸橋臺側墻或八宇墻尾端間的距離；無橋臺的橋梁應為橋面系長度。 2)特大、大橋橋位應選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質良好、河槽能通過大部分設計流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質 地帶。 凡侵占改移河道的地段必須做出專門防護設計。 (6)路基高度設計，應使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度同時考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，不使其影響路基的強度和穩(wěn)定性。主要是指為減少公路交通環(huán)境污染而設計的聲屏墻、減噪路面、綠化工程及公路景觀等。主要包括控制、監(jiān)視、通訊、數(shù)據(jù)采集處理設施。其作用是保證汽車在道路上能全 天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟地運行。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個公路構造的重要組成部分。 ①安全設施。 ⑤供電設施。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。 (9)路基防護應根據(jù)公路功能，結合當?shù)貧夂?、水文、地質等情況，采取相應防護措施保證路基穩(wěn)定： ①路基防護應采取工程防護與植物防護相結合的防護措施，并與景觀相協(xié)調； ②深挖高填路基邊坡路段，必須查明工程地質情況，針對其工程特性進行路基防護設計。 ②根據(jù)公路等級，結合沿線氣象、地形、地質、 水文等自然條件，設置必要的地表排水、路面內部排水、地下排水等設施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。橋面鋪裝應有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。 1)施工機械的選型 a 一般性機械的選定條件 合理選定機種，必須與施工條件、施工方法和技術經(jīng)濟效益聯(lián)系起來，通過全面分析比較，才能選出理想的機種。 2)分部工程：每個合同段的路基土石方、排水、小橋、涵洞、支擋、路面面層、標志、防護欄等分別作為一個分部工程；橋梁上部、下部各作為 —個分部工程；隧道襯砌、總體各作為— 個分部工程。 單位工程所含各分部工程均合格，且單位工程得分大于或等于 90 分，質量等級為優(yōu)良；所含各分部工程均合格且得分大于或等于 75 分，小于 90分，質量等級為合格；否則為不合格。天然孔隙比 e小于 而大于 ，稱為淤泥質土。 (2)滑坡 1)形成的條件 ①地質條件 巖性：在巖土層中，必需具有受水構造、聚水條件和軟弱面 (該軟弱面也是有隔水作用 )等，可能形成滑坡178。有的滑坡體上還有積水洼地、地面裂縫、醉漢林、馬刀樹和房屋傾斜、開裂等現(xiàn)象 )。 第二節(jié) 考點分析 【考點 1】 高等級公路組成 一般由 路基 、 路面 、 橋梁 、 隧道工程和 交通工程設施 等幾大部分組成。路面體按結構層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結層等。 墩臺基礎 ，是埋入土層之中，并使橋上全部荷載傳至地基的結構部分?？偪鐝? 在多孔橋梁中，各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑（ 0l? ），它反映了橋下宣泄洪水的能力。公路定線中所確定的橋面標高與通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。但是，橋梁按結構體系的分類，是基本的分類方法，不同的體系對應于不同的力學形式，表現(xiàn)出不盡相同的受力特點。其特點是結構在豎向荷載作用下，兩拱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，還產(chǎn)生水平力（推力），由于水平推力的作用使拱中的彎矩和剪力大大地降低。纜索本身是幾何可變體，但可通過橋塔，錨錠結構及作用的荷載相組合，在空間形成有一定幾何形狀的平衡受力結構體系。由于梁和柱結點為剛結，梁端部承受負彎矩，使梁跨中彎矩減小，跨中截面尺寸也可相應減小；與一般墩臺不同，剛架橋的支柱（墩臺）不僅承受壓力， 還承受較大彎矩，通常采用較小的鋼筋混凝土或預應力混凝土構件。由于吊桿將梁向上（與荷載作用方向相反）吊住，著就顯著減小了梁中彎矩；同時由于拱和梁連接在一起，拱的水平推力就傳給梁承受，這樣梁除了受彎矩以外尚且受拉。由于斜拉索的拉力的水平分量由梁結構承擔，因而也不再需要巨大的錨錠結構。在分項工程評分的基礎上，逐級計算各相應分部工程、單位工程、合同段和建設項目評分值。 ①基 本要求檢查 分項工程所列基本要求，對施工質量優(yōu)劣具有關鍵作用，應按基本要求對工程進行認真檢查。（） 厚度 ：路面結構層。 Σ[ 分項（分部）工程評分值 179。 ① 分項工程評分值不小于 75 分者為合格，小于 75 分者為不合格 ；機電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構件不小于 90 分者為合 格，小于 90分者為不合格。但出現(xiàn)過重大質量事故，造成大面積返工或經(jīng)加固、補強后造成歷史性缺陷的工程，其相應的單位工程、合同段工程質量不得評為優(yōu)良，并 視其對建設項目的影響，由竣工驗收委員會決定建設項目工程質量是否可評為優(yōu)良。對于陷性黃土以及土中含有較多的大粒徑塊石、 堅硬性粘性土、大量植物物根莖或過多有機質時，應根據(jù)現(xiàn)場試驗結果確定其適用程度。 c 樹根樁 ：適用于各類土。 b CFG 樁法 ：對于淤泥、淤泥質土、雜填土、飽和及非飽和的粘性土、粉土。 g 夯坑基礎法 ：適用于軟粘土非飽和的粘性土、夯填土、濕陷性黃土。對飽和軟粘土，應慎重使用。在上述諸因素中， 土質、溫度和水是形成凍脹和翻漿的三個基本條件 。秋雨及灌溉會使路基的含水量增加，使地下水位升高，從而促成凍脹與翻漿的形成。 4）路面： 凍脹與翻漿都是通過路面變形破壞而表現(xiàn)出來的 。 防治凍脹與 翻漿的工程措施 1）做好路基排水 良好的路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使土基