【正文】 地質(zhì)條件 ：堅硬巖石由于地質(zhì)構(gòu)造引起的失穩(wěn)以崩塌和結(jié)構(gòu)面失穩(wěn)為主；軟弱巖石是由于應(yīng)力控制性失穩(wěn)為主。 二、邊坡的自然破壞分類 滑坡 ：其特點為邊坡在一定自然條件 下，部分巖（土）體在重力作用下沿著一定軟弱面（帶），緩慢地、整體地向下移動。因此，在設(shè)計時應(yīng)進(jìn)行驗算，并提 出相應(yīng)的預(yù)控措施 。 第四部分 排水、構(gòu)造物、防護(hù)支擋工程 【考點 1】土工合成材料的控制要點 《土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（ GB 5029098）中規(guī)定：土工合成材料的性能指標(biāo)的測試（即設(shè)計指標(biāo)的測試）宜模擬工程實際條件進(jìn)行，并應(yīng)分析工程實際施工現(xiàn)場環(huán)境對指標(biāo)測定值的影響。對后一種措施可采用表層處理法（例如砂墊層法、敷墊材料法如土工織物等、填加劑及表層排水法等）、預(yù)壓或超載預(yù)壓法、置換法、砂子加實樁、石灰樁法等。 排灌涵還可采用擴(kuò)大斷面法，允許涵洞下沉，雖喪失部分過水?dāng)嗝妫阅鼙ＷC涵洞過水。此法常常與超載預(yù)壓、鋪筑砂墊層、砂樁、排水板等結(jié)合使用，以加快軟基沉降，縮短預(yù)壓時間，提高預(yù)壓效果。為盡量減少錯臺，上述一些方法可以并用，也可通過修整鋪裝來調(diào)整錯臺。 上述兩種處理方法經(jīng)常結(jié)合超載預(yù)壓法、鋪砂墊層法、塑料排水板法、袋裝砂井法、擠密砂樁法等一起使用，可加快地基沉降，縮短預(yù)壓時間和增強(qiáng)預(yù)壓效果。在距邊坡 3m 以外準(zhǔn)備采用爆破法施工時，應(yīng)進(jìn)行縝密設(shè)計，防止炸藥量過多，并報請批準(zhǔn)。 單邊坡石質(zhì)深挖路塹 的施工宜采用深粗炮眼、分層、多排、多藥量、群炮、光面、微差爆破方法。 ④ 貓洞炮 是將集中藥包直接放入直徑為 ～ 、炮眼深 2～ 6m 的水平或略有傾斜的炮洞中的一種炮型。先沿路塹縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。雨季開挖路塹挖至路床設(shè)計標(biāo)高以上30～ 50cm 時應(yīng)停止開挖，并在兩則挖排水溝。重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨季施工。汽車數(shù)量應(yīng)按裝車設(shè)備能力和運距的長短而定，其余各工序可按 (1)和 (2)的規(guī)定辦理。 綜合機(jī)械化修筑路基的機(jī)械配備，應(yīng)根據(jù)實施性的施工組織計劃按就地取土填筑、短距離運土填筑、遠(yuǎn)距離運土填筑及就地棄土及短距離棄土等原則予以配置。 導(dǎo)線起訖點應(yīng)與設(shè)計單位測定結(jié)果比較，測量精度應(yīng)滿足設(shè)計要求。由于基本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，所以應(yīng)首先檢查基本要求，并使之滿足規(guī)定。 (179。 ) 4．半剛性基層施工完成后三個月，應(yīng)對其含水量作抽樣檢查。 分離式立體交叉 分離式立體交叉的設(shè)置應(yīng)根據(jù) 公路網(wǎng)規(guī)劃 、 相交公路的功能 、 等級 、 交通量 、 地形和地質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境因素 等 確定。 e對于已查明為大型滑坡 或滑坡群或近期正在活動的滑坡，一般情況下應(yīng)加以避讓，但當(dāng)必須通過時，應(yīng)制定詳細(xì)防治對策，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)保證對比后，慎重選取防治措施。 4）換土： 采用水穩(wěn) 定好，冰凍穩(wěn)定性好，強(qiáng)度高的粗顆粒土換填路基上部，可以提高土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 為降低路基附近的地下水位，可采用截水滲溝。如在比較潮濕的土基上鋪筑瀝青路面后，由于瀝青路面透氣性較差，路基中的水分不能通暢地從表面蒸發(fā)，可能導(dǎo)致聚冰增加，凍脹量增大，以致出現(xiàn)翻漿。例如，在初冬時氣溫較高或冷暖交替變化，溫度在0℃ ~3℃ ~5℃之間停留時間較長，凍結(jié)線長時間停留在土基上部，就會使大量水分聚流到距地面很近的地方，形成嚴(yán)重的凍脹和翻漿。粘性土的毛細(xì)水上升雖高，但速度慢，只在水源供給充足且凍結(jié)速度緩慢的情況下，才能形成比較嚴(yán)重的凍脹和翻漿。 2） 翻漿 ：在有凍脹性土的路段，當(dāng)冬季負(fù)氣溫時，水分連續(xù)向上聚流、凍結(jié)成冰，導(dǎo)致春融期間，土基含水過多，強(qiáng)度急劇降低，在行車作用下路面發(fā)生彈簧、裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象稱翻漿。該法最大處理深度達(dá) 40m。 d 石灰樁法 ：適用于滲透系數(shù)適中的軟粘土、雜填土、膨脹土、紅粘土、濕陷性黃土。對軟弱粘土宜通過重復(fù)高壓灌漿或采用多段擴(kuò)體或端頭擴(kuò)體以提高錨固段錨固力。 c 送漿法 ：適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土、粉土和含水量較高，且地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值不大于 120KPa 的粘性土等地基。 根據(jù)《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ017— 96）規(guī)定：符合 天然水含水量≥ 35%或 液限、天然孔隙比≥ 、 十字板剪切強(qiáng)度＜35Kpa等三項指標(biāo)的稱軟土。 ③所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評為合格；所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格。工程監(jiān)理單位負(fù)責(zé)提交齊全、真實和系統(tǒng)的監(jiān)理資料。對于較嚴(yán)重的外觀缺陷，施工單位須采取措施進(jìn)行整修處理。 檢查項目除按數(shù)理統(tǒng)計方法評定的項目以外，均應(yīng)按單點（組）測定值是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行評定，并按合格率計分 。 涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目為關(guān)鍵項目（在文中以“△”標(biāo)識），其合格率不得低于 90%（屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不低于 95%，機(jī)電工程為 100%），且檢測值不得超過規(guī)定極值，否則必須進(jìn)行返工處理。 每個合同段范圍內(nèi)的路基工程、路面工程、交通安全設(shè)施分別作為一個 單位工程；特大橋、大橋、中橋、隧道以每座作為一個單位工程（特大橋、大橋、特長隧道、長隧道分為多個合同段施工時，以每個合同段作為一個單位工程）；互通式立體交叉的路基、路面、交通安全設(shè)施按合同段納入相應(yīng)單位工程，橋梁工程按特大橋、大橋、中橋分別作為一個單位工程。 （ 3）斜拉橋 斜拉橋是典型的懸 索結(jié)構(gòu)和梁式結(jié)構(gòu)組合的結(jié)構(gòu)體系 。 T型剛構(gòu)是目前修建較大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的常用橋型之一，與其他剛架橋的受力特點不同，它屬于無推力結(jié)構(gòu)。 4．組合體系 組合體系橋是指承重結(jié)構(gòu)采用兩種基本結(jié)構(gòu)體系，或一種基本體系與某些構(gòu)件（塔，柱，索等）組合在一起的橋。因此拱式橋?qū)Φ鼗蠛芨?，適建于地質(zhì)和地基條件良好的橋址。在豎向荷載作用下梁的支承處僅產(chǎn)生豎向反力而無水平反力（推力）。 計算矢高 ：是指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離以 f 表示。在一條線路中，橋梁和涵洞總長的比重，反映了它們在線路建設(shè)中的重要程度。 在橋 梁規(guī)劃和設(shè)計中，設(shè)計洪水位、計算跨徑、標(biāo)準(zhǔn)跨徑、橋長、橋梁凈跨徑、橋梁的建筑高度等均為主要的橋梁技術(shù)指標(biāo)。 橋 涵 設(shè) 計 洪 水 頻 率 橋梁的組成 橋梁由兩個主要部分組成： （一） 橋跨結(jié)構(gòu) （或稱橋孔結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)），是在線路遇到障礙而中斷時，跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。 公路路基主要 包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個部分 。常見有泥土、碎屑充填或未被充填的張性裂縫，普遍存在小型坍塌。 ③氣候、徑流條件 氣候 條件；地表水作用；地下水作用等。 ②湖泊沉積 — 湖相、三角洲相。但出現(xiàn)過重大質(zhì)量事故，造成大面積返工或經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)后造成歷史性缺陷的工程，其相應(yīng)的單位工程、合同段工程質(zhì)量不得評為優(yōu)良，并視其對建設(shè)項目的影響，由竣工驗收委員會決定建設(shè)項目工程質(zhì)量是否可評為優(yōu)良。合同段工程質(zhì)量得分減去內(nèi)業(yè)資料扣分為該合同段工程質(zhì)量鑒定得分，采用加權(quán)平均值計算建設(shè)項目工程質(zhì)量鑒定得分。 2)施工機(jī)械的組合 根據(jù)機(jī)械造型要點，選出與其相適應(yīng)的機(jī)種和數(shù)量后，還需要研究施工工藝、施工組織、合理地進(jìn)行配組。 (3)橋梁全長：有橋臺的橋梁應(yīng)為兩岸橋臺側(cè)墻或八宇墻尾端間的距離；無橋臺的橋梁應(yīng)為橋面系長度。 2)特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì) 地帶。 凡侵占改移河道的地段必須做出專門防護(hù)設(shè)計。 (6)路基高度設(shè)計，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度同時考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。主要是指為減少公路交通環(huán)境污染而設(shè)計的聲屏墻、減噪路面、綠化工程及公路景觀等。主要包括控制、監(jiān)視、通訊、數(shù)據(jù)采集處理設(shè)施。其作用是保證汽車在道路上能全 天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運行。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個公路構(gòu)造的重要組成部分。 ①安全設(shè)施。 ⑤供電設(shè)施。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。 (9)路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颉⑺?、地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施保證路基穩(wěn)定： ①路基防護(hù)應(yīng)采取工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并與景觀相協(xié)調(diào)； ②深挖高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對其工程特性進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計。 ②根據(jù)公路等級，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、 水文等自然條件，設(shè)置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。 1)施工機(jī)械的選型 a 一般性機(jī)械的選定條件 合理選定機(jī)種，必須與施工條件、施工方法和技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益聯(lián)系起來，通過全面分析比較，才能選出理想的機(jī)種。 2)分部工程：每個合同段的路基土石方、排水、小橋、涵洞、支擋、路面面層、標(biāo)志、防護(hù)欄等分別作為一個分部工程；橋梁上部、下部各作為 —個分部工程；隧道襯砌、總體各作為— 個分部工程。 單位工程所含各分部工程均合格，且單位工程得分大于或等于 90 分，質(zhì)量等級為優(yōu)良；所含各分部工程均合格且得分大于或等于 75 分，小于 90分，質(zhì)量等級為合格；否則為不合格。天然孔隙比 e小于 而大于 ，稱為淤泥質(zhì)土。 (2)滑坡 1)形成的條件 ①地質(zhì)條件 巖性：在巖土層中，必需具有受水構(gòu)造、聚水條件和軟弱面 (該軟弱面也是有隔水作用 )等，可能形成滑坡178。有的滑坡體上還有積水洼地、地面裂縫、醉漢林、馬刀樹和房屋傾斜、開裂等現(xiàn)象 )。 第二節(jié) 考點分析 【考點 1】 高等級公路組成 一般由 路基 、 路面 、 橋梁 、 隧道工程和 交通工程設(shè)施 等幾大部分組成。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等。 墩臺基礎(chǔ) ，是埋入土層之中，并使橋上全部荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分?？偪鐝? 在多孔橋梁中，各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑（ 0l? ），它反映了橋下宣泄洪水的能力。公路定線中所確定的橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。但是，橋梁按結(jié)構(gòu)體系的分類，是基本的分類方法，不同的體系對應(yīng)于不同的力學(xué)形式，表現(xiàn)出不盡相同的受力特點。其特點是結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，兩拱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，還產(chǎn)生水平力（推力），由于水平推力的作用使拱中的彎矩和剪力大大地降低。纜索本身是幾何可變體，但可通過橋塔，錨錠結(jié)構(gòu)及作用的荷載相組合，在空間形成有一定幾何形狀的平衡受力結(jié)構(gòu)體系。由于梁和柱結(jié)點為剛結(jié)，梁端部承受負(fù)彎矩，使梁跨中彎矩減小，跨中截面尺寸也可相應(yīng)減??；與一般墩臺不同，剛架橋的支柱（墩臺）不僅承受壓力， 還承受較大彎矩，通常采用較小的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件。由于吊桿將梁向上（與荷載作用方向相反）吊住，著就顯著減小了梁中彎矩；同時由于拱和梁連接在一起，拱的水平推力就傳給梁承受，這樣梁除了受彎矩以外尚且受拉。由于斜拉索的拉力的水平分量由梁結(jié)構(gòu)承擔(dān)，因而也不再需要巨大的錨錠結(jié)構(gòu)。在分項工程評分的基礎(chǔ)上，逐級計算各相應(yīng)分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項目評分值。 ①基 本要求檢查 分項工程所列基本要求，對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。（） 厚度 ：路面結(jié)構(gòu)層。 Σ[ 分項（分部）工程評分值 179。 ① 分項工程評分值不小于 75 分者為合格，小于 75 分者為不合格 ；機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于 90 分者為合 格，小于 90分者為不合格。但出現(xiàn)過重大質(zhì)量事故，造成大面積返工或經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)后造成歷史性缺陷的工程，其相應(yīng)的單位工程、合同段工程質(zhì)量不得評為優(yōu)良，并 視其對建設(shè)項目的影響，由竣工驗收委員會決定建設(shè)項目工程質(zhì)量是否可評為優(yōu)良。對于陷性黃土以及土中含有較多的大粒徑塊石、 堅硬性粘性土、大量植物物根莖或過多有機(jī)質(zhì)時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場試驗結(jié)果確定其適用程度。 c 樹根樁 ：適用于各類土。 b CFG 樁法 ：對于淤泥、淤泥質(zhì)土、雜填土、飽和及非飽和的粘性土、粉土。 g 夯坑基礎(chǔ)法 ：適用于軟粘土非飽和的粘性土、夯填土、濕陷性黃土。對飽和軟粘土，應(yīng)慎重使用。在上述諸因素中， 土質(zhì)、溫度和水是形成凍脹和翻漿的三個基本條件 。秋雨及灌溉會使路基的含水量增加，使地下水位升高，從而促成凍脹與翻漿的形成。 4）路面： 凍脹與翻漿都是通過路面變形破壞而表現(xiàn)出來的 。 防治凍脹與 翻漿的工程措施 1）做好路基排水 良好的路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使土基