【正文】 由《鐵路曲線測(cè)設(shè)用表》中二查取。如全站型電子測(cè)速儀、數(shù)字水準(zhǔn)儀、電子經(jīng)緯儀等，使測(cè)量方法、手段向測(cè)量自動(dòng)化發(fā)展，逐步取代了傳統(tǒng)測(cè)量的三大件:普通經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、鋼尺。此外，還將用于大型設(shè)備的高精度定位和變形監(jiān)測(cè)稱為高精度工程測(cè)量。緒 論一、工程測(cè)量學(xué)概述工程測(cè)量學(xué)是研究各種工程在規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理階段進(jìn)行的各種測(cè)量工作的學(xué)科。測(cè)設(shè)是指把圖紙上規(guī)劃設(shè)計(jì)好的建筑物、構(gòu)筑物的位置在地而上標(biāo)定出來，作為施工的依據(jù)。 在圖1中：T——切線長(zhǎng)，為交點(diǎn)至直圓點(diǎn)或圓直點(diǎn)的長(zhǎng)度；L——曲線長(zhǎng)，即圓曲線的長(zhǎng)度(自ZY經(jīng)QZ至YZ的圓弧長(zhǎng)度)；——外矢距，為JD至QZ的距離。為保證主點(diǎn)的測(cè)設(shè)精度，以利曲線詳細(xì)測(cè)設(shè)，切線長(zhǎng)度應(yīng)往返丈量，其相對(duì)較差不大于時(shí)，取其平均位置。知道了曲線點(diǎn)的測(cè)設(shè)里程，即測(cè)設(shè)的曲線長(zhǎng)L，即可進(jìn)行計(jì)算。為此要使曲線外軌高些(稱超高)，使列車產(chǎn)生一個(gè)內(nèi)傾力以抵消離心力的影響，見圖6。 插入緩和曲線之后，曲線主點(diǎn)有5個(gè)，它們是：直緩點(diǎn)ZH、緩圓點(diǎn)HY、曲中點(diǎn)QZ、圓緩點(diǎn)YH及緩直點(diǎn)HZ 、緩和曲線常數(shù)的計(jì)算 、等成為緩和曲線的常數(shù)。另一半曲線，則在YH點(diǎn)設(shè)站，以()來后視HZ,而倒鏡后圓曲線為正撥偏角來測(cè)設(shè)。倒鏡后，松開照準(zhǔn)部，撥測(cè)站至測(cè)設(shè)點(diǎn)間的偏角值，即可得到測(cè)設(shè)點(diǎn)的方向。根據(jù)R、,即可計(jì)算曲線綜合要素T、L、q,井由此來測(cè)設(shè)主點(diǎn)ZH、HZ、QZ。，稱縱向閉和差；和法線方向分量，稱橫向閉合差，以此來衡量曲線測(cè)設(shè)的精度。在有條件時(shí)，應(yīng)采用長(zhǎng)弦偏角法或極坐標(biāo)法，利用光電測(cè)距儀或全站儀測(cè)設(shè)曲線，以提高工作效率和測(cè)設(shè)精度。壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。而且，曲線愈長(zhǎng)閉合差愈大。由B點(diǎn)里程可以得到B上的切線坐標(biāo)、從而可得到趾離和。 測(cè)量、并丈量AB的距離。為了利用原先已算好的偏角資料，以后視A點(diǎn)，倒鏡后直接撥偏角} .,.用鋼尺量出弦長(zhǎng)3~4與視線相交定出4點(diǎn)，同法可定出6……各點(diǎn)。 為保證主點(diǎn)測(cè)設(shè)精度，角度要用測(cè)回法分中定點(diǎn)。為緩和曲線上任一點(diǎn)到 (或)的曲線長(zhǎng)；為緩和曲線總長(zhǎng)度。若較小時(shí)，可用方向架直角器在點(diǎn)測(cè)設(shè)曲線點(diǎn)，當(dāng)較大時(shí)，應(yīng)在處安置經(jīng)緯儀來測(cè)設(shè)。若測(cè)設(shè)點(diǎn)間曲線長(zhǎng)相等，設(shè)第1點(diǎn)偏角為，則各點(diǎn)偏角依次為……由于《測(cè)規(guī)》規(guī)定，圓曲線的中樁里程介為的整倍數(shù)，而通常在ZY、 QZ、 YZ附近的曲線點(diǎn)與主點(diǎn)間的曲線長(zhǎng)不足，則稱其所對(duì)應(yīng)的弦為分弦。在交點(diǎn)(JD)上安置經(jīng)緯儀，瞄準(zhǔn)直線I方向上的一個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，在視線方向上量取切線長(zhǎng)得點(diǎn)，瞄準(zhǔn)直線II方向上一個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，量39。鐵路曲線測(cè)設(shè)常用的方法有:偏角法、支距法和極坐標(biāo)法。測(cè)量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及確定地而(包含空中、地表、地下和海底)物體的空間位置，井將這些空間位置信息進(jìn)行處理、存儲(chǔ)、管理、應(yīng)用的科學(xué)。. . . .鐵路曲線要素的測(cè)設(shè)、計(jì)算與精度分析摘要鐵路線路平面曲線分為兩種類型:一種是圓曲線,主要用于專用線和行車速度不高的線路上,另一種是帶有緩和曲線的圓曲線,鐵路干線上均用此種曲線。它是測(cè)繪學(xué)科重要的組成部分，其核心問題是研究如何測(cè)定點(diǎn)的空間位置。1.、為了測(cè)設(shè)圓曲線的主點(diǎn)，要先計(jì)算出圓曲線的要素。得點(diǎn)。分弦所對(duì)應(yīng)的偏角可按式(2)來計(jì)算。若使用曲線表，則從 (或)開始沿切線方向每丈量 ,應(yīng)退回釘樁來測(cè)設(shè)曲線點(diǎn)，如圖5 切線支距法簡(jiǎn)單，各曲線點(diǎn)相互獨(dú)立，無測(cè)量誤差累積。當(dāng)時(shí)，則，代入式(8)得： （24）式中，、為緩圓點(diǎn)(HY )或圓緩點(diǎn)(YH)的坐標(biāo)。距離應(yīng)往返丈量，在限差以內(nèi)取平均值。 由以上測(cè)設(shè)方法得出結(jié)一論:經(jīng)緯儀置于曲線上任一點(diǎn)，繼續(xù)向前測(cè)設(shè)曲線點(diǎn)時(shí)，首先將度盤讀數(shù)撥到所對(duì)后視點(diǎn)點(diǎn)號(hào)的偏角值，找準(zhǔn)后視點(diǎn)，倒鏡后，打開照準(zhǔn)部撥所測(cè)點(diǎn)的偏角值即可。為保證精度，角度應(yīng)用或經(jīng)緯儀觀測(cè)兩個(gè)測(cè)回；距離應(yīng)往返丈量，在限差內(nèi)時(shí)取平均值。角將經(jīng)緯儀安置于A點(diǎn)，后視JD，撥方向量出D脂，即得B點(diǎn)。曲線半徑愈小對(duì)橫向閉合差的影響愈大。 參考。再者，對(duì)于長(zhǎng)大曲線應(yīng)增設(shè)控制點(diǎn)，分段測(cè)設(shè)、分段閉合。由于多方面因素的影響，導(dǎo)致產(chǎn)生閉合差，如圖21用偏角法由ZH測(cè)設(shè)至QZ點(diǎn)時(shí)，測(cè)定的點(diǎn)與主點(diǎn)QZ不重合，產(chǎn)生閉合差f。；AC， BC的距離由AB按正弦定理推得。 由此得出結(jié)論:經(jīng)緯儀置于曲線上任一點(diǎn)，繼續(xù)向前測(cè)設(shè)時(shí)，于度盤上安置測(cè)站至后視點(diǎn)間的偏角值，并照準(zhǔn)后視點(diǎn)。如圖10，經(jīng)緯儀安置HY點(diǎn)上，后視ZH,并將讀盤度數(shù)安置為反偏角值(正撥)，倒轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡反撥圓曲線上第點(diǎn)的偏角，得相應(yīng)曲線點(diǎn)，直至QZ。緩和曲線的一半長(zhǎng)度處在原圓曲線范圍內(nèi)，另一半處在原直線段范圍內(nèi)，這樣就使圓曲線沿垂直切線方向，向里移動(dòng)距離P，圓心由移至，顯然插入緩和曲線之后，使原來的圓曲線長(zhǎng)度變短了。 2緩和曲線 、緩和曲線的作用 當(dāng)列車以高速由直線進(jìn)入圓曲線時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生離心力，危及該列車運(yùn)行女全和影響旅客的舒適。、長(zhǎng)弦偏角法測(cè)設(shè)圓曲線 利用光電測(cè)距儀配合帶有編程功能的計(jì)算器來測(cè)設(shè)曲線，采用長(zhǎng)弦偏角法最適宜，如圖3。在2Y, Q}z YZ點(diǎn)均要打方木樁，上釘小釘以示點(diǎn)位。、三點(diǎn)稱為圓曲線的主點(diǎn)。測(cè)定是指使用測(cè)量?jī)x器和工具，通過測(cè)量和計(jì)算，得到一系列測(cè)量數(shù)據(jù)，或把地球表面的地形按一定比例尺、規(guī)定的符合縮小繪制成地形圖，供科學(xué)研究和工程建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)使用。 結(jié)合本人的工作經(jīng)驗(yàn),就鐵路圓曲線和緩和曲線上任一點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算及法向方位角的計(jì)算進(jìn)行實(shí)例解析。將攝影測(cè)量技術(shù)應(yīng)用于工程建設(shè)稱為工程攝影測(cè)量。 一、測(cè)量誤差的概述11圓曲線的測(cè)設(shè)鐵路線路平面曲線分為兩種類型:一種是圓曲線，主要用護(hù)專用線和行車速度不高的