【正文】 和二次事故的發(fā)生； （ 4） 組織調(diào)集相關(guān)工程搶險隊和應急救援物資 （ 5） 繪制事故現(xiàn)場平面圖，標明重點部位，向外部救援機構(gòu)提供準確的搶險救援信息資料。 險 情報告制度 在施工過程中一旦遇到險情由應急領(lǐng)導小組組長及時準確的向監(jiān)理、建指、上級相關(guān)部門匯報。 樹林召隧道 貫通 方案 勇于跨越 追求卓越 30 應急結(jié)束 執(zhí)行應急關(guān)閉程序，由應急領(lǐng)導小 組組長宣布應急結(jié)束。 物資設備保障組組成、職責、分工 （ 1） 機械設備 保障組人員組成 組長：張增岐 副組長：曹忠仁 組員：李毅、毛吉領(lǐng)、吳杰、 臧二牛、 機械班 配置車輛 3 臺，車牌號： 陜 A8C17蒙 KWW215（哈佛）、 陜AAT093（獵豹） 。 應急 組織體系 應急 救援 領(lǐng)導小組 的構(gòu)成 項目部成立事故應急救援領(lǐng)導小組。鋼架采用 I16 工字鋼，間距（根據(jù)實際荷載或圍巖情況，可調(diào)?。鶕?jù)臨時拱腳位置基 底巖石情況，可采用下墊大塊鋼板或槽鋼的形式，以增強基地的穩(wěn)定性。量測頻率：每日 3 次。 加強圍巖監(jiān)控量測工作。 采用各種形式，加強安全意識教育，進一步抓好全體施工人員技術(shù)和安全培訓工作，努力提高員工技術(shù)素質(zhì)和安全防范能力。 噴混凝土 施工技術(shù)保證措施 噴射 采用 C25 混凝土，厚度 25cm。檢查錨桿間距、長度、角度是否符合要求，發(fā)現(xiàn)不合格廢棄重鉆。鋼 管前端做成尖錐狀，尾部設置箍筋，小導管傾角 5176。監(jiān)測儀器采用水準儀和水準尺。 范圍 采用雙層Φ 42 超前導管 ，環(huán)向間距 40cm，長 ，每 2 榀鋼架 設置一個循環(huán) ； 在每個臺階支護施工時， 上臺階拱腳兩側(cè)各設置 四 根鎖腳錨管，中下臺階拱腳 樹林召隧道 貫通 方案 勇于跨越 追求卓越 8 兩側(cè)各設置兩根鎖腳錨管 ， 錨管長 ；調(diào)整仰拱、二襯至掌子面距離，保證仰拱距掌子面不大于 22m，二襯距掌子面不大于 40m。進口停止掘進、二襯施工完畢后，出口單口 掘進 至貫通點還剩 ，出口 掘進 至貫通點貫通時，二襯距掌子面 (5 個循環(huán) )； 10 天內(nèi)二襯跟進至 DIK10+490 處完成所有二次襯砌。不良地質(zhì)為風沙：隧道進出口地表以固定沙丘為主，沙害等 級為輕微，特殊巖土為膨脹巖，泥巖和砂巖都具膨脹性。 進度 情況 截止 2020 年 5 月 30 日， 樹林召隧道 進口上導里程為 DIK10+4仰拱里程為 DIK10+、二襯里程為 DIK10+；仰拱距上導安全步距為 ，二襯距上導安全步距為 ， 上導已通過 包茂 高速公路路肩 DIK10+419 處 21m， 二襯距通過公路路肩 還有 。 準備階段 此階段主要工作是為貫通收集圍巖量測資料及調(diào)整步距。 第六步：出口掘進至 DIK10+495 處隧道貫通時，必須保證仰拱距掌子面不大于 ，二襯距掌子面不大于 。 各項量測項目量測頻率應根據(jù)位移速度和量測斷面距開挖面距離分別按下表確定： 量測頻率（按位移速度） 位移速度（ mm/d） 量測頻率 ≥ 5 3 次 /d 1~5 2 次 /d ~1 1 次 /d ~ 1 次 /2～ 3d ＜ 1 次 /7d 量測頻率（按距開挖面距離） 量測斷面距開挖面距離 量測頻率 （ 0~1） b 3 次 /d （ 1~2） b 2 次 /d （ 2~5） b 1 次 /d ＞ 5b 1 次 /2～ 3d 注： b 為隧道開挖寬度?！?10176。上仰孔應按要求設置止?jié){塞和排氣孔，根據(jù)技術(shù)交底要求控制注漿壓力。先初噴混凝土厚度 4cm， 待拱架和錨 桿施工完畢后噴射至設計厚度 且保證鋼架保護層 厚度不 小于 4cm。認真貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)的方針政策。通過對量測數(shù)據(jù)的分析處理，按照時間 位移曲線規(guī)律，及時反饋修正，據(jù)此作出處理方案和措施。 F、封閉措施： 對于塌體表面噴射一層不少于 5cm 厚的 C25 砼 予以封閉，防止充填物流失和巖石滾落。左側(cè)支設拱架時，其一端支設在臨時拱腳部位，另一端在拱頂處與臨時立撐（材料規(guī)格、型號與初期支護同）相連。 組 長： 宋玉彬 副組長： 王 平 霍 君 組 員： 王民洲、朱臻、李永強 吳智強、張建華、劉黎、馬劍、楊崇新、楊乾、龍安峰、張重智 配置車輛 2 臺，車牌號： 陜 AHF966(霸道 )、 陜 A603J5( 哈佛 )。 （ 2）協(xié)助制定應急反應物資資源的儲備計劃，按已制定的應急反應物資儲備計劃，落實、檢查、監(jiān)督反應物資的儲備數(shù)量，收集和建立歸檔信息； （ 3）應急預案啟動后，按應急領(lǐng)導小組組長的部署，有效地組織應急反應物資資源、機械設備等到達事故現(xiàn)場，并及時對事故現(xiàn)場進 行增援。 救援物資的準。 應急響應程序 根據(jù)事故應急救援預案系統(tǒng)的應急響應程序要求，按過程分為事故報告、 響應級別確定、應急啟動、救援行動、應急恢復和應急結(jié)束等六個過程， 見重大事故應急救援體系響應程序圖。 應急領(lǐng)導小組 組長的職能及職責 樹林召隧道 貫通 方案 勇于跨越 追求卓越 23 (1)分析評估緊急狀態(tài)，確定相應報警級別，根據(jù)相關(guān)危險類型、潛在后果、現(xiàn)有資源控制緊急情況的行動類型； (2)負責指揮、協(xié)調(diào)應急救援工作，進行應急任務的分配和人員、應急資源設備調(diào)度，保證在最短時間內(nèi)完成對事故現(xiàn)場的應急行動； (3)在第一時間向上級領(lǐng)導報告，及時反饋后續(xù)緊急情況的處理；與主管部門、臨近醫(yī)院等建立協(xié)作關(guān)系，確保應急 救援工作及時有效地開展 ； (4)監(jiān)察應急操作人員的行動； (5)最大限度地保證現(xiàn)場人員、外援人員及相關(guān)人員的安全； (6)應急反應組織的啟動與關(guān)閉 副組長的職能及職責 （ 1）協(xié)助應急小組組長組織和指揮應急操作任務； （ 2）向應急小組組長提出采取的減緩事故后果行動的應急反應對策和建議； （ 3）保持與事故現(xiàn)場的直接聯(lián)絡； （ 4）協(xié)調(diào)、組織和獲取應急所需的其他資源、設備以 支援現(xiàn)場的應急操作； （ 5）組織項目部的相關(guān)技術(shù)和管理人員對施工場區(qū)生產(chǎn)過程各危險源進行風險評估； （ 6）定期檢查各常設應急反應組織和部門的日常工作和應急反應準備狀態(tài)； （ 7）根據(jù)各施工場區(qū)的實際條件，努力與周邊施工單位在事故應 樹林召隧道 貫通 方案 勇于跨越 追求卓越 24 急處理中共享資源、相互幫助、建立共同應急救援網(wǎng)絡和制定應急救援協(xié)議。 系統(tǒng)錨桿： D25mm中空注漿錨桿。 超前支護：施作 超前導管作為輔助施工措施 采用φ 42 超前小導管長 4m，對拱部塌體進行超前支護。 嚴格控制開挖進尺，及時進行襯砌支護，及時封閉成環(huán)，確保施工安全。 參加施工的全體人員必須按規(guī)定佩戴安全防護用品，上崗工作前嚴禁飲酒 ，工作中必須精力集中。先噴鋼架與圍巖間混凝土，再噴射兩鋼架間混凝土。 水泥砂 漿應拌和均勻，隨伴隨用，一次拌合的砂漿應在初凝前用完。 配置好的砂漿應 在規(guī)定的時間內(nèi)注完，隨配隨用。 地表沉降觀測 觀測點設置 樹林召隧道 貫通 方案 勇于跨越 追求卓越 11 在 貫通里程及 兩側(cè) 距離 十 米 范圍 內(nèi) 各布設 1 個監(jiān)控量測斷面，每個斷面布設 13 個測點，測點間距 2m。 第 七步：隧道貫通后 10 天內(nèi)，出口二襯施工至 DIK10+490 處形成襯砌閉環(huán) 。 對洞內(nèi) 和地表 加強 監(jiān)控量測，監(jiān)控量測必須進行以下必測項目：洞內(nèi)外觀 察 、凈空水平 收斂量測 、拱頂下沉量測、地表下沉量測。 施工 進度計劃 按照施工計劃， 隧道貫通里程為 DIK10+495，距 210 國道路肩22m，圍巖 分級為 V 級，埋深 29m。 隧道所在處為低山丘陵區(qū)，地形起伏大，地表為固定沙丘覆蓋，植被覆蓋率約 50%～ 60%。 夾角插入巖體。 第五步：出口單口掘進至 DIK10+500 處開始采用三臺階法開挖，臺階每循環(huán)進 尺 1 榀鋼架間距。量測方法采用隧道凈空變化測定儀量測。 超前小導管 施工技術(shù)保證措施 拱部 120176。 鉆孔時 對準布設的孔位慢慢鉆進，直至設計深度。鋼筋網(wǎng)片隨初噴面的起伏鋪設，與受噴面的間隙不小于 4cm。 安全 保證措施 嚴格遵守施工技術(shù)安全規(guī)則和有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動保護方面的法律法規(guī)。 隧道塌方的預防 樹林召隧道 貫通 方案 勇于跨越 追求卓越 18 根據(jù)新奧法原理，結(jié)合塌方原因和征兆分析，預防隧道塌方要做好以下幾點： 作好超前地質(zhì)預報工作。為確認圍巖和初期支護是否處于穩(wěn)定狀態(tài)及塌方