【正文】 第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。由此看來，該合同的一些主要條款已與CIF價格術語的本意相抵觸。每月不許分批裝運。[案例分析]銀行在下列情況下，可以接受注明貨物將轉(zhuǎn)運的提單（而不論其名稱如何）信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運；如果信用證禁止轉(zhuǎn)運，但貨物是由集裝箱運輸，而且同一提單包括全程運輸；如果信用證禁止轉(zhuǎn)運，但提單上聲明有承運人保留轉(zhuǎn)運權的條款。問題： 這樣交貨有無問題？[案例分析]分批裝運的含義；這樣交貨有問題。理由：（1）根據(jù)《UCPP500》規(guī)定，運輸單據(jù)表面上注明是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一線路運輸，即使運輸單據(jù)、上注明的裝運日期或裝運港不同，只要運輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運。 船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時間應在 45 – 50天內(nèi)。轉(zhuǎn)船地點的選擇要考慮經(jīng)濟和便捷的原則，最好在中國關區(qū)以外（如香港，新加坡等），已避免在異地辦理報關或轉(zhuǎn)關手續(xù)。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運”，我方就不可能作出上述處理從而達到安全收匯的目的。要求乙方及時派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。本案FOB合同中方雖已完成貨物裝船義務,耽誤了買方投保。,雖然由賣方向保險公司投保,負責支付保險費并領取保險單,但在賣方提供符合合同規(guī)定的單據(jù)(包括提單、保險單、發(fā)單等)換取買方支付貨款時,這些單據(jù)包括保險單已合法、有效地轉(zhuǎn)讓給買方。[案例7] 保險條款不明確導致糾紛案 G公司已CIF價格條件引進一套英國產(chǎn)檢測儀器，因合同金額不大，合同采用簡式標準格式，保險條款一項只簡單規(guī)定“保險由賣方負責”。于是我方憑保險單向保險公司索賠，保險公司拒賠。(3)可以。[案例13]某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。此時，委托行據(jù)理力爭，要求代收行要么退回全部單據(jù)，要么承兌付款，但是代收行始終不予理睬。上海一家銀行議付了該筆單據(jù)，并在L/C有效期內(nèi)將單據(jù)交開證行，同時向其紐約分行索匯，順利收回款項。 首先無論是在簽定合同還是開立信用證時，均要求客戶在裝船之后一定時間（如24小時）內(nèi)發(fā)送裝船通知，列明提單號碼、裝卸港、裝船日期、貨名、裝運數(shù)量等內(nèi)容，以便通過相應機構查詢船蹤，確定提單內(nèi)容的真實性。3．為掩護實施詐騙，虛構炮制假進口合同。本案中買方事先未與賣方協(xié)商而單方面修改了確認書的內(nèi)容,導致買賣合同成立,是引起爭議的主要原因。,只約束雙方當事人,不得對抗包括提單合法持有人在內(nèi)的第三人。當賣方持有相關單據(jù)向銀行議付本批貨款時卻遭到銀行拒付，銀行同時聲稱最后一批貨物的裝運也已經(jīng)失效。此證按＜UCP500＝規(guī)定辦理。本案例為不可撤銷信用證，對于不可撤銷信用證未經(jīng)有關當事人同意，開證行不得單方面修改或者撤銷。[案例10]賣方向買方銷售某種商品10000噸，在合同中規(guī)定了6至10月分5批裝運，每月各裝運2000噸，不可撤銷即期信用證付款。 問題: ??[案例分析]?！耙环疆斒氯艘蠛炗喆_認書的,簽訂確認書時,方為合同成立。從1995年8月15日至1996年8月21日，南德經(jīng)濟集團憑虛構的進口貨物合同、交通銀行貴陽分行對合同的“見證意見書”，通過湖北省輕工業(yè)品進出口公司在中國銀行湖北分行共計騙開信用證33份，議付31份，獲取總金額7507．4萬美元，造成中行湖北分行實際損失3549．95萬美元。此時信用證項下單據(jù)已經(jīng)開證行承兌，且據(jù)議付行反饋回的信息，該行已買斷票據(jù)，將融資款支付給了受益人。在此情況下，我方因如何處理？ [案例分析]由于兩個業(yè)務行，開證行（東京銀行）、償付行（花旗銀行）都是資信很高的銀行，我方可以辦理出口手續(xù)，將貨物出口。[案例2]某年6月6日，某托收行受理了一筆付款條件為D/P at sight 的出口托收業(yè)務，金額為USD100000，托收行按出口商的要求將全套單據(jù)整理后撰打了托收函一同寄給英國一家代收行。請根據(jù)上述事例，回答以下問題：(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?(3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么?[案例分析] (1)屬單獨海損，應由保險公司承擔損失。因為，雖然CIF表明由賣方承擔保險費，但是風險劃分依然以船舷為界，因此風險由買方承擔。抵達紐約港后，對船體進行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機和舵機受損嚴重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔6451英鎊的費用。 賣方甲有無權利要求保險公發(fā)票總值10%的這部分金額?為什么?[案例分析]根據(jù)本案情況，賣方無權要求這部分賠款，保險公司只能將全部損失賠償支付給買方。保險公司對于“與日本商人的交易”應對該貨損給予賠償， CIF條件下由賣方投保，保險合同在貨物啟運地啟運后生效；保險公司對于“與英國商人的交易”不會對該貨損給予賠償， FOB、CFR條件下由買方投保，保險合同在貨物越過船舷后生效。在這種情況下，只能通過司法程序向法院申請出具止付令，實施財產(chǎn)保全。 ，確定貨物是否已裝船發(fā)運。[案例分析]此時，我方采取如下操作：根據(jù)信用證要求如期裝運貨物，并要求船公司出具二套海運提單，分別代表運動鞋和庫存拖鞋，然后將其會同各自出口單據(jù)，先后（日期差距應稍大，但都應在規(guī)定的交單期內(nèi)）分套向銀行議付。貨抵黃埔后，黃埔外運不知貨主是誰。為了避免類事的事情再次發(fā)生，在訂單下了以后，務必在1周內(nèi)估算出較準確的體積數(shù)?，F(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的“黃石”號貨輪，該船先停靠新港，后停靠青島。當年12月起至次年6月交貨。全套清潔已裝船提單，注明‘運費已付’，通知買方。一般信用證對裝運期習慣規(guī)定為：最遲裝運期某月某日，或不得晚于 某月某日裝(…not later than…)。因為合同條款內(nèi)容與CIF本身的解釋相抵觸。在本案中，B并沒有按期派船前來接運,造成逾期提貨,違反了雙方之間的合同約定,應當對延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其他費用負責。對此爭議應作何處理？[案例分析]盡管發(fā)霉是在運輸途中發(fā)生的，但是產(chǎn)生發(fā)霉的原因，即包裝不良原因則是在裝船前已經(jīng)存在了，因此是賣方在履約過程中的過失。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。因為根據(jù)CFR A7的規(guī)定，賣方有義務將轉(zhuǎn)船的變化情況及時通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物。具體到本案例，當?shù)厝顺藢κ伺畧D投入一瞥外，不知內(nèi)裝何物。貨到目的港。 2．在給工廠下訂單時需考慮到客戶的具體要求，站在客戶的立場上考慮收到貨，如何區(qū)分貨物的問題。案例中雖然總量符合要求，但賣方所交每種具體規(guī)格的鋼板均與5％的約定相差甚大，其中12英尺鋼板超裝運110％，這是違反合同的。首先應查明短重是屬于正常途耗還是我方違約沒有交足合同規(guī)定數(shù)量，如屬我方違約，則應分清是屬于根本性違約還是非根本性違約一。合同規(guī)定，該批貨物共25噸，裝1500箱。[案例分析]A公司應反省一下，為什么會造成如此被動局面？ 1．對客戶的樣品沒有做仔細研究，就簡單地認為自己可以生產(chǎn)或從其他地方購買，以致確認客戶的定單。貨物由買方提供圖樣進行生產(chǎn)。 [案例2] 我某出口公司與德國一家公司簽定出口一批農(nóng)產(chǎn)品的合同。我方考慮到退貨相當麻煩，費用很高，因此只好降低價格15%，了結(jié)此案子。 樣品的管理要嚴格。A公司只好告訴B公司上述問題。這批瓷器出現(xiàn)“釉裂”由配方本身與加工不當所導致。從本案中，我們可以吸取什么教訓？[案例分析]商品的數(shù)量是國際貨物買賣合同中不可缺少的主要條件之一。[案例4]某公司定購鋼板400M／T，計6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四種規(guī)格各100M／T，并附每種數(shù)量可增減5％的溢短裝條款，由賣方?jīng)Q定。客戶提出索賠，A公司相應給予客戶賠款。將此合同寄至B方，然后由 B簽回。問其故何在?[案例分析]問題主要出在文字說明方面。但此時已造成我方遲報關和遲提貨，被海關征收滯報金人民幣16000元。2)象核桃仁等季節(jié)性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應采取措施減少風險。[案例4]我國黑龍江某外貿(mào)公司2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗時貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。當A接到對方的索賠后,不僅拒賠,而且要求對方B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其它費用。[案例9]某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定；買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。6 月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。理由：1)“UCP500”規(guī)定的“不視為分批裝運的情況”；2)“UCP500”規(guī)定的數(shù)量容差。其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪?，因為貨物在目的港被C公司提走，并非第二程運輸中的“運輸責任”所造成的損失。[案例7]我某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品2000公噸，采用信用證支付方式。A公司只得要求倉庫在裝箱時注意節(jié)省空間，務必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時的柜子多裝了4CBM 的貨物，將存貨減到最少?？傻聡l(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運輸路線。 [案例11] 我方某公司收到一國外來證，貨物為 1X20 集裝箱各式運動鞋和塑料底布面庫存拖鞋，價值分別45154美圓和2846美圓，允許分批裝運，單據(jù)要求規(guī)定我方必須提供由中國商品檢驗局簽發(fā)的品質(zhì)檢驗證書（簡稱質(zhì)檢證）。 。 ，確保所收到的提單是全套清潔已裝船提單。這兩批貨物自啟運地倉庫運往裝運港的途中均遭受損失，問這兩筆交易中各由誰辦理貨運保險手續(xù)？該貨物損失的風險與責任各由誰承擔？保險公司是否給予賠償？并簡述理由。買方要求賣方賠償損失,賣方拒絕,雙方發(fā)生爭議。 問題:[案例6]“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。（2）進口合同盡量采用CFR，CPT等價格術語，由買方在國內(nèi)辦理保險。2002年1月30日“順風號”輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。(2) 由于承運人沒有提供“適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務，即檢查箱子的義務，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應按各自過失比例承擔賠償責任, 如承運人承擔60%，貨代承擔40%的責任。甲與乙的糾紛則另案處理。到6月28日由日本東京銀行開來了不可撤消即期L/C，金額為XX萬日元，證中規(guī)定裝船期為7月份，償付行為美國的花旗銀行。不久開證行即收到議付行轉(zhuǎn)來的全套單據(jù)，提單表明貨物于某東歐港口裝運，在西歐某港口轉(zhuǎn)運至國內(nèi)港口。最典型和最多的形式是該信用證所規(guī)定的某些單據(jù)被開證申請人所控制。貨物裝船后,航運公司B簽發(fā)了正本提單情況下,向航運公司B代理人出具保函,辦理提貨手續(xù),銀行A按“跟單信用證統(tǒng)一慣例之規(guī)定將貨款支付給日本賣方通知行,但甲沒向銀行A付款贖單,于是,銀行A以航遠公司B元正本提單交貨為由提起訴訟。根據(jù)國際貿(mào)易慣例，現(xiàn)問:??依據(jù)是什么??[案例分析] 。但是開征行卻以裝運與信用證修改通知書不符為由拒付貨款。隨后B公司來電稱：同意展延船期，有效期也順延一個月。[案例11]我某外貿(mào)公司與外商于2004年7月10日以CIF方式簽訂了一份向?qū)Ψ匠隹趦r值150000美元商品的銷售合同，不可撤銷信用證付款。1992年11月15日,中國銀行上海分行(開證行)根據(jù)買方指示向賣方開出了金額為20萬美元的不可撤銷的信用證,委托馬賽的一家法國銀行通知并議付此信用證。信用證是從屬于銷售合同的，在確認訂立涉外經(jīng)濟合同的情況下,由于確認書是作為正式的簡單的書面合同。9月2日,賣方收到了經(jīng)過買方開出的信用證,金額與確認書相符,但信用證種類與價格條款等卻與確認書原有規(guī)定存重大差異。2．規(guī)范好商品檢驗條款。議付行可否以此為理由拒絕退款？[案例分析]不能拒絕退款。根據(jù)《托收統(tǒng)一規(guī)則》（URC522）的有關規(guī)定：只要委托人向托收行作出了清楚明確的指示，銀行對由此產(chǎn)生的任何后果不負責任，后果由委托人自行承擔。請指出這些損失中哪些是單獨海損，哪些是共同海損？[案例分析]（1）1000箱貨被火燒毀，屬單獨海損；（2）600箱貨中已燃的40箱為單獨海損，其余560箱由于灌水造損失屬共同海損；（3）主機和部分甲板被燒壞，屬單獨海損；（4）拖輪費用以及（5）額外增加的燃料、船長及船員工資都屬共同海損。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。如果保的只是最低險別，保險公司可以拒賠。后經(jīng)商檢局檢驗認為是運輸途中部件受到振動、擠壓造成的。因此，在本案中，保險公司有權拒絕向賣方賠付任何金額，也有義務向買方賠付包括加成在內(nèi)的全部保險金額。合同中規(guī)定,投保金額是“按發(fā)票金額點值另加百分之十。平安險對由于自然災害造成的部分損失一般不予負責,除非運輸途中曾發(fā)生擱淺,觸礁、沉沒及焚毀等意外事故。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個月的協(xié)商，最后，我方賠款2．09萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。最終，經(jīng)雙方協(xié)商，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。因此，我方在與外商簽訂出口合同時應盡量爭取信用證允許分批裝運，這將有利于我方在履行合同過程中解決一些實際問題。[案例10]我某出口公司收到一國外來證，貨物為 40000只打火機，總價值為4萬美圓，允許分批裝運，采用海運方式。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡。[案例8] 國外客戶C 在2001年5 月份 向A公司下了1X4039。[案例6]我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨時值貨價下