鐵路車站編組站ppt課件(留存版)
【正文】 車鉤 ，這時就可以利用車輛自身的 重力 ，順坡自動溜放到編組場的預定線路上，從而可以大大提高調車作業(yè)的效率。天窗多了，一條編組線上停留的車輛還不足一列車要求的數量，就已經“滿線”，這時必須由機車去推， (習慣上叫推場子 )，把停留車全部連掛在一起。駝峰調車作業(yè)的自動化，主要包括：車輛溜放速度的自動調節(jié)和自動控制；車輛溜放進路的自動選排和自動控制；駝峰機車推送速度的自動調節(jié)和自動控制；摘解風管和提鉤作業(yè)的自動化等。減速頂由外殼、吸能帽、 活塞 組合件和止沖裝置等五部分組成。調車工作按使用的設備不同，分為牽出線調車和駝峰調車兩種。 ? 混合式編組站 —— 到達場與調車場縱列，上、下行出發(fā)場橫列于調車場兩側或一側，簡稱二級四場或二級三場編組站。這種減速器類型很多，我國通常使用一種叫做雙軌條油壓重力式減速器。該點只是計算的根據，在現場并無任何標志。 ? 1．溜放控制系統(tǒng) ? a．裝備了機車遙控系統(tǒng) ? b．進路控制系統(tǒng) ? c．減速器由溜放控制計算機控制 ? 2．信息處理系統(tǒng) ? 信息處理系統(tǒng)主要由現車管理、統(tǒng)計、車輛查詢等子系統(tǒng)以及列車確報處理、調車作業(yè)計劃、編組計劃和列車編組順序表、自動生成等內容構成。駝峰的范圍是指峰前到達場（在不設峰前到達場時為牽出線）與調
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