【正文】 車鉤 ，這時(shí)就可以利用車輛自身的 重力 ，順坡自動(dòng)溜放到編組場(chǎng)的預(yù)定線路上，從而可以大大提高調(diào)車作業(yè)的效率。天窗多了，一條編組線上停留的車輛還不足一列車要求的數(shù)量，就已經(jīng)“滿線”，這時(shí)必須由機(jī)車去推， (習(xí)慣上叫推場(chǎng)子 )，把停留車全部連掛在一起。駝峰調(diào)車作業(yè)的自動(dòng)化，主要包括：車輛溜放速度的自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)控制；車輛溜放進(jìn)路的自動(dòng)選排和自動(dòng)控制；駝峰機(jī)車推送速度的自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)控制；摘解風(fēng)管和提鉤作業(yè)的自動(dòng)化等。減速頂由外殼、吸能帽、 活塞 組合件和止沖裝置等五部分組成。調(diào)車工作按使用的設(shè)備不同，分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。 ? 混合式編組站 —— 到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列，上、下行出發(fā)場(chǎng)橫列于調(diào)車場(chǎng)兩側(cè)或一側(cè)，簡(jiǎn)稱二級(jí)四場(chǎng)或二級(jí)三場(chǎng)編組站。這種減速器類型很多，我國(guó)通常使用一種叫做雙軌條油壓重力式減速器。該點(diǎn)只是計(jì)算的根據(jù)，在現(xiàn)場(chǎng)并無任何標(biāo)志。 ? 1．溜放控制系統(tǒng) ? a．裝備了機(jī)車遙控系統(tǒng) ? b．進(jìn)路控制系統(tǒng) ? c．減速器由溜放控制計(jì)算機(jī)控制 ? 2．信息處理系統(tǒng) ? 信息處理系統(tǒng)主要由現(xiàn)車管理、統(tǒng)計(jì)、車輛查詢等子系統(tǒng)以及列車確報(bào)處理、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃、編組計(jì)劃和列車編組順序表、自動(dòng)生成等內(nèi)容構(gòu)成。駝峰的范圍是指峰前到達(dá)場(chǎng)（在不設(shè)峰前到達(dá)場(chǎng)時(shí)為牽出線）與調(diào)