【正文】 市。合肥物流園區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式，將是在特定的開發(fā)規(guī)劃、政策和設(shè)立專門的開發(fā)部門的組織下進行的經(jīng)濟開發(fā)項目。因此，物流園區(qū)應(yīng)借助良好的物流組織、管理、效率等條件，將積極引進對物流環(huán)境發(fā)展和市場競爭力具有重要作用的工業(yè)及商業(yè)企業(yè)入園，作為重要的發(fā)展目標(biāo)，以體現(xiàn)物流園區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)功能，也為鞏固合肥物流園區(qū)的地位和發(fā)揮其在各個層面上的作用提供有利支持。①中心城市物流園區(qū)作為物流園區(qū)，從功能和作用的角度，首先必須定位于經(jīng)濟活動范圍和總量均較大的中心城市的物流組織中心。貨物、去向、資金等諸多要素的綜合優(yōu)化過程。由于物流園區(qū)將物流自身的發(fā)展前景和對工業(yè)、商業(yè)經(jīng)濟的有力支持緊密結(jié)合，將又可能成為既有經(jīng)濟類開發(fā)區(qū)和物流與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟結(jié)合的新的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的發(fā)展方向。商業(yè)以及物流經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)造提高物流效率和降低物流成本的條件，園區(qū)建設(shè)自身不是為了贏利，是一種社會效益的體現(xiàn)，城市及政府的收益來自于整體經(jīng)濟規(guī)模的擴大和經(jīng)濟效率與效益綜合運作模式是指對上述的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式和工業(yè)地產(chǎn)商模式進行混合運用的物流園區(qū)開發(fā)模式。建設(shè)功能配置、整體布局和規(guī)模合理的各類物流中心，以及與其相配套的服務(wù)系統(tǒng)；⑤完善園區(qū)物流及社區(qū)生活配套服務(wù)系統(tǒng)社區(qū)管理（包括治安、生活配套等功能）；運輸車輛、集裝箱、搬運裝卸設(shè)施設(shè)備維修、租賃服務(wù)企業(yè)此外，合肥市要積極利用政府信息工程項目建設(shè)的機遇，從改善管理部門信息管理水平的角度，積極支持物流園區(qū)信息平臺工程的建設(shè)，將其作為利用信息手段進行行業(yè)及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟管理的示范項目進行開發(fā)和支持，在投資。啟動并完成園區(qū)綠化與形象工程等。③完善物流管理信息系統(tǒng)功能生態(tài)化綜合型物流園區(qū)，使其成為合肥市、安徽省、區(qū)域結(jié)合部、區(qū)域交通運輸樞紐和物流帶動產(chǎn)業(yè)開發(fā)的重要基礎(chǔ)。物流信息交換、物流園區(qū)管理和物流市場監(jiān)控四大服務(wù)功能。通過園區(qū)信息平臺，向園區(qū)企業(yè)提供物流統(tǒng)計、分析、預(yù)測、結(jié)算等咨詢和決策支持信息服務(wù)功能。對在園區(qū)范圍內(nèi)積極采用物流技術(shù)進行采購、生產(chǎn)、銷售等組織管理的工業(yè)、商業(yè)企業(yè)，經(jīng)政府審批，亦可向不同范圍發(fā)行建設(shè)債券，并可獲得政府的技術(shù)改造資金支持。②啟動并力爭完成園區(qū)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對于公路運輸，運輸管理部門應(yīng)給予積極的配合，引導(dǎo)運輸企業(yè)及相關(guān)設(shè)施向園區(qū)遷移和發(fā)展，營造組織化運輸發(fā)展的環(huán)境及條件。提供電子商務(wù)服務(wù)的企業(yè)園區(qū)環(huán)境保護與環(huán)境監(jiān)控；發(fā)揮物流園區(qū)在地理布局上位于交通運輸樞紐的優(yōu)勢，建立能提高各種運輸方式效率的多式聯(lián)運系統(tǒng)。但是，在物流園區(qū)建設(shè)中采用經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式，并非排斥使用其他模式或方法，園區(qū)的開發(fā)建設(shè)的承擔(dān)者完全可以根據(jù)實際需要和可能，在園區(qū)內(nèi)的具體項目建設(shè)與開發(fā)中采用相對靈活的運作方式，積極借鑒其他模式的優(yōu)點，加快園區(qū)開發(fā)步伐。此外，作為類似于工業(yè)地產(chǎn)商開發(fā)模式，日本的東京。經(jīng)濟開發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的項目進行有組織的開發(fā)和建設(shè)。⑤物流帶動產(chǎn)業(yè)開發(fā)物流園區(qū)安徽省的地理位置特征、合肥物流園區(qū)的地位與功能等，均決定了合肥物流園區(qū)建設(shè)的重要，但是，要真正發(fā)揮其作用，關(guān)鍵是合肥自身經(jīng)濟的發(fā)展水平和質(zhì)量的快速提高。合肥作為安徽省經(jīng)濟中心，其物流園區(qū)在發(fā)展目標(biāo)定位上應(yīng)成為中心城市物流園區(qū)，主要為中心城市及其輻射范圍內(nèi)提供物流組織管理、城市物流服務(wù)，以中心城市內(nèi)外交通銜接及城市道路交通為支持，以大批量城間物流組織、區(qū)域分撥和小批量快速優(yōu)質(zhì)市內(nèi)物流配送服務(wù)為特征。并具有良好的系統(tǒng)開發(fā)前景與銜接功能，能適應(yīng)城市發(fā)展與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。因此，物流園區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)發(fā)展模式，將要求開發(fā)者按照現(xiàn)代物流在中心城市、經(jīng)濟區(qū)域的發(fā)展規(guī)律和經(jīng)濟發(fā)展要求，在充分總結(jié)既有開發(fā)區(qū)項目建設(shè)和發(fā)展經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，通過更新觀念和創(chuàng)新運作方式、管理制度，達到為中心城市尋求新的經(jīng)濟增長點和帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的目的，實現(xiàn)物流。由于物流園區(qū)項目一般具有較大的建設(shè)規(guī)模和涉及經(jīng)營范圍較廣的特點，既要求在土地。建設(shè)功能配置、整體布局和規(guī)模合理的各類配送中心，并能有效支持物流中心的運作和建立城市高效的商品、企業(yè)生產(chǎn)零配件等的配送系統(tǒng)：利用信息管理平臺，建立電子支付與清算服務(wù)系統(tǒng)；園區(qū)管理政策、制度、規(guī)范、規(guī)章等的制定與實施監(jiān)督；園區(qū)綜合及專項輔助服務(wù)企業(yè)對于引進上述各類企業(yè)，將完全按照市場經(jīng)濟方式和基于“微觀放開”的思路，本著加快園區(qū)建設(shè)、發(fā)展和盡快提高合肥現(xiàn)代物流發(fā)展水平的宗旨，給予其自主發(fā)展的優(yōu)惠政策支持。融資上給予支持。③啟動園區(qū)物流管理信息平臺項目啟動并部分完成合肥物流園區(qū)物流信息平臺系統(tǒng)的開發(fā)項目，完成信息系統(tǒng)功能設(shè)計、部分物流管理軟件開發(fā)與信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)硬件配置，包括信息服務(wù)中心建立，與合肥市政府上網(wǎng)工程和Internet網(wǎng)等的聯(lián)接。完善園區(qū)運輸車輛管理信息系統(tǒng)。5．3 合肥物流園區(qū)市場及功能定位5．3．1 合肥市物流園區(qū)的市場定位①總體市場定位合肥物流園區(qū)是一個具有區(qū)域服務(wù)能力的物流園區(qū)，由在合肥城市、周邊地區(qū)、經(jīng)濟區(qū)域等較為廣域的范圍內(nèi)的物流活動相關(guān)的各種服務(wù)方式。①物流中心運作功能這一功能表現(xiàn)為園區(qū)內(nèi)各個物流服務(wù)企業(yè)和物流中心以園區(qū)為依托，進行物流組織管理與服務(wù)運作，為服務(wù)目標(biāo)企業(yè)提供高質(zhì)量地物流服務(wù)支持，并能夠?qū)ξ锪鞣?wù)過程中的突發(fā)情況與個性化服務(wù)要求迅速作出反應(yīng)，支持個性化、差異化和公共化的銷售和營銷方案。以制造業(yè)的地區(qū)分銷中心為基礎(chǔ)的服務(wù)市場定位制造業(yè)的地區(qū)分銷中心也被稱為RDC，建立這樣的地區(qū)分銷中心，是使物流園區(qū)具備對制造企業(yè)的物流管理提供專門的服務(wù)或設(shè)施需求支持，將有助于引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，滿足大型制造業(yè)企業(yè)進行流通、銷售渠道變革后，在降低物流運作成本和尋求物流利益的驅(qū)動下，對物流園區(qū)的相應(yīng)物流基礎(chǔ)設(shè)施和運作環(huán)境的需求。完善信息咨詢及決策支持服務(wù)系統(tǒng)。對于技術(shù)含量較高的以技術(shù)經(jīng)營為主的小型物流企業(yè)，獲得合肥市組織的技術(shù)認(rèn)證后，可以享有高新技術(shù)企業(yè)的各項優(yōu)惠政策；在政府部門和管委會的主持下，完成合肥物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展公司的組建，并確定合肥物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展公司的經(jīng)營管理機制。此外，隨著合肥城市規(guī)模的擴大和城市交通狀況的日趨緊張，城市交通的管制要考慮物流配送車輛順暢行駛的需要。具有網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?jīng)營能力的實力較強的區(qū)域及市內(nèi)配送運輸企業(yè)土地的統(tǒng)一征用和使用管理，以及其他資源使用的監(jiān)控：在園區(qū)引入網(wǎng)絡(luò)化運輸企業(yè)，建立以合肥物流園區(qū)為區(qū)域去六節(jié)點的城間物流集散運輸系統(tǒng)；政策的制定和開發(fā)者的經(jīng)濟基礎(chǔ)、投資來源等方面均提出了較高要求，只能通過實踐不斷積累經(jīng)驗，在園區(qū)項目中大面積使用，時機尚不成熟。目前，經(jīng)濟發(fā)達國家，如澳大利亞、美國、德國等