【正文】 審核:中鐵十三局集團(tuán)合福鐵路三分部 二0一二年四月跨夏閣河40+56+40m連續(xù)梁支架預(yù)壓方案一、編制依據(jù)及編制原則⑴、《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)【2010】241號(hào)）。選用優(yōu)質(zhì)材料，確保人、財(cái)、物、設(shè)備的科學(xué)合理配置。組織如此巨大的砂袋及砂子非常困難，為此預(yù)壓可以采用逐跨進(jìn)行，即預(yù)壓完一跨，再轉(zhuǎn)移至下一跨。墩頂荷載由墩身承受，不予考慮。通過調(diào)整橫向分布梁高度，實(shí)現(xiàn)預(yù)拱度的精確設(shè)立。吊裝時(shí)必須有統(tǒng)一的指揮、統(tǒng)一明確的信號(hào)。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。如出現(xiàn)意外數(shù)據(jù)，應(yīng)分析原因。預(yù)壓時(shí)注意砂袋與砂袋之間的密實(shí)性。加載順序?yàn)閺闹ё蚩缰?、?duì)稱依次進(jìn)行。四、預(yù)壓方案底模安裝好后根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行預(yù)壓，本連續(xù)梁采用沙袋和鋼絞線模擬連續(xù)梁荷載預(yù)壓，采用機(jī)械吊裝方式。施工中強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理，過程化控制成本。⑸、《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB100052010）。此連續(xù)梁梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，箱梁頂寬12m。加載時(shí)按設(shè)計(jì)要求分三次進(jìn)行，并對(duì)稱進(jìn)行，第一次加載重量為設(shè)計(jì)荷載的60％，第二次加載重量為設(shè)計(jì)何載的100％，第三次加載重量為設(shè)計(jì)何載的120％。預(yù)壓測(cè)點(diǎn)布置圖見《40+56+40m跨夏閣河連續(xù)梁預(yù)壓測(cè)點(diǎn)布置圖》（2）預(yù)壓過程支架沉降采用電子水準(zhǔn)儀測(cè)量，測(cè)量誤差177。支架在設(shè)計(jì)荷載作用下的彈性變形量δ3=H4H3。吊機(jī)駕駛員、指揮員必須持證上崗。起重臂最大仰角不得超過制造廠規(guī)定。根據(jù)H2H3，大體可以看出在設(shè)計(jì)荷載持續(xù)作用下對(duì)支架變形的影響程度。（3）加載120%預(yù)壓荷載連續(xù)12h后次復(fù)測(cè)各控制點(diǎn)標(biāo)高，如果加載120%后所測(cè)數(shù)據(jù)與連續(xù)12h后所測(cè)數(shù)據(jù)變化很小時(shí)，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸載，否則還須持荷進(jìn)行預(yù)壓，直到地基及支架沉降到位方可卸壓。5%以內(nèi)。全聯(lián)在端支點(diǎn)、中跨跨中及中支點(diǎn)處共設(shè)5道橫隔板，橫隔板設(shè)有孔洞