【正文】 固然有機(jī)動(dòng)性、便捷性的優(yōu)勢，但物流成本相對(duì)較高。有的地方汽車產(chǎn)銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場的發(fā)展。 造成我國汽車物流成本居高不下的原因？ ? 廠商有什么資本降價(jià)呢？ ? 除了那些本身定價(jià)高的以及擴(kuò)大產(chǎn)能降低了成本的，還有一些廠商背地里降低配置甚至偷工減料。為整治每千噸公里貨運(yùn)量所造成污染所需的費(fèi)用，水運(yùn)與鐵路、公路之比是 1比 。 按物流成本是否具有可控性分類，可分為可控成本和不可控成本。 在日本，高層管理者開始重視物流是在1962年經(jīng)營學(xué)者 P.德拉卡在 《 好運(yùn) 》 雜志上發(fā)表文章。 物流成本管理就是對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制 一、物流成本概念 二、物流成本的特點(diǎn)和分類 （一）物流成本的特點(diǎn) 物流冰山現(xiàn)象 效益背反現(xiàn)象： （二）企業(yè)物流成本的 分類 三、影響企業(yè)物流成本的 因素 四、降低物流成本的 途徑 一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸企業(yè)、倉庫企業(yè)的費(fèi)用列入物流成本，實(shí)際這些費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中猶如冰山的一角。 長安福特為什么要把生產(chǎn)基地遷到南京？ 從市發(fā)改委了解的情況，重慶市一些外商投資企業(yè)在經(jīng)營中物流成本現(xiàn)在已占到總成本的 30－ 40％，而在東部沿海地區(qū)經(jīng)營同類產(chǎn)品的外商投資企業(yè)物流成本僅占總成本的 6％左右，物流成本居高不下成為重慶吸引外商直接投資的主要障礙。而長江水運(yùn)具有運(yùn)載量大、運(yùn)輸成本低的天然優(yōu)勢，如果能夠充分開發(fā)出長江水道的潛在優(yōu)勢，對(duì)于緩解“運(yùn)荒”意義重大。 整合運(yùn)力是關(guān)鍵 ? 在汽車物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?20％－ 30％，國內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡稱 長航 ）提供的數(shù)據(jù)表明：從長春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運(yùn)輸成本約為 3800－ 4000元，而