【正文】 后的內(nèi)容不可由用戶更改，可靠性較高，大量生產(chǎn)時成本較低，一般用于定型產(chǎn)品大批量生產(chǎn)。光隔為密封集成件，不會受外界干擾 b. 可用于電位不同的的電路間的耦合 ,起電平轉(zhuǎn)換作用 如圖所示： 第一章 概 述 授課教師：張洪坤 吉林大學 （四）集成電路（ IC）： 產(chǎn)生前多為分立元件（元件 +導線）體積大，可靠性差。 第一章 概 述 授課教師：張洪坤 吉林大學 （六）模糊控制：不需要預先知道過程的精確數(shù)學模型在控制過程中，首先把由各種傳感器測出的精確量轉(zhuǎn)化成為適于模糊運算的模糊量，然后將這些量在模糊控制器中加以運算，最后再將運算結(jié)果中的模糊量轉(zhuǎn)化為精確量，以便對執(zhí)行器進行具體的操作控制。 從模擬電路到數(shù)字電路 ， 從單獨控制到集中控制 。 結(jié)構(gòu)如圖： 通常直接安裝在燃油總管上膜片將金屬殼體分成燃油室 （ 直接與燃油總管相連 ） 和彈簧室 （ 由一軟管連接至進氣歧管 ） 兩部分 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學 工作原理： 膜片一側(cè)承受燃油 總管壓力 ， 另一側(cè)承受進氣歧 管負壓與彈簧壓力的合力 ， 當 燃油總管的油壓超過該合力作 用 ， 將推動膜片下移打開閥門 ， 超壓燃油通過回油管返回油箱 , 使燃油總管及燃油室內(nèi)油壓始 終跟隨進氣歧管壓力變化 ， 而 兩者之間壓差保持不變 。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學 通常將該傳感器裝在分點器內(nèi) ， 分電器內(nèi)的信號轉(zhuǎn)子與分電器同軸旋轉(zhuǎn) ， 分電器軸又由凸輪軸驅(qū)動 ， 轉(zhuǎn)子上有凸齒 ， 通常凸齒數(shù)與汽缸數(shù)相等 ， 分電器內(nèi)還設有感應線圈和磁鐵組成的定子 ， 旋轉(zhuǎn)過程中 ， 轉(zhuǎn)子凸齒正對定子磁極時 ， 磁通量變化率為零 ， 是輸出負脈沖的零點 ，將該點作為活塞到達上止點的基準信號 。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學 （ 2） 起動后噴油控制： 發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過預定值后 ， ECU自動轉(zhuǎn)入起動后的噴油控制 ， 分以下幾種方式控制 a. 起動后暖車加濃： 起動后溫度不高 ， 仍有一部分燃油凝結(jié)在汽缸壁上 ， 使實際吸入的混合氣變稀 ， 此時冷起動閥停止噴油 ， 若不加濃 ， 發(fā)動機轉(zhuǎn)速會明顯下降 。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學 缺點： （ 1） 斷電器觸點易燒蝕 ， 需經(jīng)常維護 （ 2） 易出現(xiàn)高速缺火現(xiàn)象：因二次繞組電壓隨發(fā) 動機轉(zhuǎn)速及汽缸數(shù)目增加而下降 （ 3） 部件在使用中磨損產(chǎn)生誤差 ， 影響點火性能 （ 4） 火花塞積炭造成點火困難等 。 也稱高能點火系統(tǒng) ， 可根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低對一次繞組的通電時間進行控制 3． 按點火控制方式不同分為： （ 1） 點火控制器控制： （ 2） 計算機數(shù)控： 一般為無觸點的高能點火系統(tǒng) 普通電子點火系統(tǒng)在提高點火電壓和點火能量方面很有效，但對點火時刻控制仍采用離心機械式或真空提前裝置完成（機械點火裝置），由于機械系統(tǒng)的滯后、磨損及本身結(jié)構(gòu)的限制，不能保證點火時刻始終處于最佳狀態(tài)，主要介紹計算機控制的點火系統(tǒng)。 授課教師：張洪坤 吉林大學 （ 3） 順序噴射控制電路： 也稱獨立噴射 ， 驅(qū)動電路數(shù)與汽缸數(shù)目相等 ， 曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn) ， 各缸噴油器輪流噴射一次 ， 像點火一樣按特定次序噴射 （ 依據(jù)曲軸信號和判缸信號 ） ， 優(yōu)點： 可控制每個缸在最佳時刻噴油 ， 對混合氣形成十分有利 （ 因為通過曲軸傳感器輸入的信號可以知道活塞在上止點前的位置 ， 再通過判缸信號知道向上止點運行的是哪個缸 ） ， 可提高燃油經(jīng)濟性 ， 降低有害物質(zhì)排放 。溫度 時間開關(guān)觸點閉合的時間即為冷起動閥噴油時間。 ?旁通空氣道：當發(fā)動機怠速，空氣道內(nèi)空氣翼片置于關(guān)閉時，允許少量空氣經(jīng)旁通空氣道流過，調(diào)節(jié)螺釘用于調(diào)整發(fā)動機怠速時混合氣成分。 濾清器為精密元件， 易堵塞失效 ， 使用時間取決于受污染程度 ， 一般行駛4萬公里需更換 。 要求體積小、功耗小、響應速度快、驅(qū)動能力強 授課教師：張洪坤 吉林大學 第一章 概 述 （七）汽車網(wǎng)絡技術(shù)： 作用： 1. 解決汽車電子化中出現(xiàn)的線路復雜和線束增加問題， 2. 實現(xiàn)車上通信和資源共享， 3. 降低成本。所謂適應能力就是系統(tǒng)本身能夠隨著環(huán)境條件或結(jié)構(gòu)的不可預計的變化，自行調(diào)整或修改系統(tǒng)參數(shù)，這種本身具有適應能力的控制系統(tǒng)成為 自適應控制系統(tǒng) 。由一些不同方向的單向信號線組成。 1. 中央處理器 CPU（ Central Processing Unit）： 核心部件，它通過接口向系統(tǒng)各受控部件發(fā)出指令，同時進行運算、數(shù)據(jù)處理和邏輯判斷等。 ① 數(shù)據(jù)總線 DB：用于傳送數(shù)據(jù)信息，數(shù)據(jù)總線的寬度（位數(shù)）決定了 CPU能并行輸入 /輸出的二進制數(shù)據(jù)的位數(shù)。 優(yōu)點： 是不需了解被控對象的數(shù)學模型，只要根據(jù)經(jīng)驗進行調(diào)節(jié)其參數(shù)在線整定，即可取得滿意結(jié)果。 第一章 概 述 授課教師：張洪坤 吉林大學 授課教師：張洪坤 吉林大學 授課教師：張洪坤 吉林大學 2．特點 ： （ 1）集成度高、功能強、通用性好 （ 2）體積小、重量輕，價格便宜、可靠性好 （ 3）面向控制：內(nèi)部具有許多適用于控制目的的功能部件其指令系統(tǒng)也包含了豐富的適宜于完成控制任務的指令。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學 授課教師：張洪坤 吉林大學 授課教師：張洪坤 吉林大學 —— L型電控汽油噴射系統(tǒng)： （ 一 ） 系統(tǒng)組成 ：燃油供給系統(tǒng) 、 空氣供給系統(tǒng)和電控系統(tǒng)組成 。 組成： 進氣總管 、 進氣歧管 、 節(jié)氣門 、 空氣濾清器和空氣流量計 。 附加電阻： 只有在使用低阻噴油器時使用 ， 防止電磁線圈中電流過大 ， 造成線圈發(fā)熱而燒毀 。 d. 全負荷工況： 全負荷運行時 ， 發(fā)動機應輸出最大轉(zhuǎn)矩供給混合氣也應加濃 。 另一種計算機控制點火系統(tǒng)將分電器也取消 ， 稱無分電器式點火系統(tǒng) ， 由計算機按發(fā)動機點火順序直接控制點火 。 （ 2） 電容放電式點火系統(tǒng)： 點火能量儲存在電容器中 點火線圈只起變換電壓的作用 ， 多用于高速高性 能的賽車 。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學 e. 怠速調(diào)整： 兩種方法： I. 發(fā)動機怠速時，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由空氣流量計的旁通空氣道進入，由旁通空氣道的怠速螺釘來調(diào)節(jié)額定怠速轉(zhuǎn)速。 過程如圖： 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 信號 輸入 主控信號 轉(zhuǎn)速信號 空氣流量或 進氣管壓力 修正信號 冷卻水溫 進氣溫度 節(jié)氣門位置 起動信號 噴油器 基 本 噴油量 補充 修正 最佳噴油量 驅(qū)動電路 電控單元 ECU 授課教師：張洪坤 吉林大學 1. 噴油量控制： 通過 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 和吸入 空氣量 確定基本噴油量 ， 再通過與發(fā)動機運行工況有關(guān)的參數(shù)對其進行修正 ， 得出最佳噴油量 ， 由 ECU發(fā)占空比不同的噴油脈寬調(diào)制信號控制噴油量 ， 不同廠家的產(chǎn)品采用的方法不完全一樣 ?？諝饬髁坑神{ 駛員踩加速踏板操縱節(jié)氣 門來控制，怠速時，踏板 完全松開，節(jié)氣門關(guān)閉， 空氣由空氣流量計的旁通 道流入，供給怠速時所需 空氣 。 功能： 將汽油加壓 、 計量和霧化后供給發(fā)動機 ， 形成符合空燃比要求的可燃混合氣 。在汽車電控系統(tǒng)中得到廣泛應用 （ 4）只需改動軟件就可實現(xiàn)不同的控制功能 （ 5）速度快、控制精度高 4位， 8位， 16位， 32位 目前應用廣泛系列： Intel公司的 MCS51系列， MCS96系列，Motorola多種型號 ,Philips的 80C51系列，日本 NEC公司，INFINEON公司。它是利用狀態(tài)空間表達式，確定系統(tǒng)的控制規(guī)律使控制系統(tǒng)達到要求的性能指標。地址總線的位數(shù)決定了微機所能直接尋址的存儲器空間范圍。 60年代初： 采用簡單的電子裝置，二極管整流的交流發(fā)電機、電子調(diào)節(jié)器、采用晶體管的電子點火裝置等 80年代以來： 電子技術(shù)廣泛應用于汽車 目前： 汽車電子化程度已成為衡量一個國家汽車生產(chǎn)技術(shù)水平的重要標志 授課教師：張洪坤 吉林大學 第一章 概 述 衡量方法： 平均每臺汽車電子裝置的費用 平均每臺汽車電 子裝置所占汽車成本的比例 美國： 自 60年代初開始汽車電子裝置費用逐年增加 1970 1980 1990 1995 2022年以后 美元： 25 248 872 1600 2022— 4000 電子元器件所占整車成本比例 1970 1980 1990 1995 2022以后 % 10% 13% 20% 40%以上 授課教師：張洪坤 吉林大學 發(fā) 動 機