【正文】 34，進行了控制點復(fù)測和加密。 在承臺基礎(chǔ)施工時， 測量 出樁位的實際 位移 偏差， 縱橫向偏差不大于177。 1mm；控制 支座安裝時一定要注意支座的方向 ， 安裝誤差控制在177。 進行區(qū)段內(nèi)墩頂蓋梁高程測量，并檢查相鄰墩頂蓋梁間的高差，實測高差與傳遞高差較差應(yīng)小于 5mm。 現(xiàn)場測量程序化 ,要做到對下進行技術(shù)交底、對上及時報驗。 測量人員要定崗、定職、定員，分工明確。 對架梁段內(nèi)的每一個墩中心點進行穿線調(diào)整測量， 其沿線路橫向偏差應(yīng)小于 5mm。 墩柱頂混凝土澆筑標高控制， 采用常規(guī)的 倒 懸掛鋼尺配合水準儀 ，測量出模板頂標高，或用全站儀三角高程控制。 詳細測設(shè)如下： 樁基施工測量 首先對樁基 中心 進行 測量 定位。 水準點點位應(yīng)便于尋找、保存和引 測。 2 177。體育學(xué)院站中心里程為 K37+，起點里程為K37+，終點里程為 K37+。高架橋標準橋墩采用 T 型橋墩，預(yù)應(yīng)力蓋梁，橋墩截面為圓形，標準橋墩基礎(chǔ)采用 4 根直徑 和直徑 鉆孔灌注樁。 6 1/60000 177。 精密高程加密點應(yīng)充分利用施工區(qū)域的導(dǎo)線點及城市水準點，這樣便于長期保護和方便使用。 根據(jù)地面中中心點來控制橋墩樁位中心 ,橋墩間距的允許誤差應(yīng)在177。 墩柱模板 垂直度控制 采 用 普通的錘球法 ， 對于高度超過 8 米 墩柱的垂直度控制采用經(jīng)緯儀控制，垂直度允許偏差為 1％。 放樣出接觸網(wǎng)支柱 預(yù) 埋螺栓的位置 ，螺栓 預(yù) 埋 位置 要準確。 在 框架 柱上測量并畫出 五零 線， 用來方便 控制樓 層高 度 。 南京地鐵二號線東延線延伸段 D2E－ TA04 標施工測量方案 15 儀器建立測站 時 ， 后視觀測方向不少于 3 個 ， 以便復(fù)核。 車站 房建 工程施工測量 本標段內(nèi)設(shè)有兩個車站，分別為南京大學(xué)站和體育學(xué)院站， 兩車站南京地鐵二號線東延線延伸段 D2E－ TA04 標施工測量方案 14 均為兩層 島式車站 ， 有效站臺長度為 140m， 南京大學(xué)站的中心里程為K35+，體育學(xué)院站的中心里程為 K37+。 采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準儀 或全站儀三角高程 ， 精確 測量出墩柱頂標高 ，以方便箱梁底模標高的控制。 承臺模板支立完畢后定位出墩柱 預(yù) 埋鋼筋位置的縱橫向軸線，定位 誤差控制在177。 高程復(fù)核從路面頂設(shè)計 中心 標高往下部推算（ 復(fù)核時一定要注意支承墊石和支座的厚度 ）與樁基底標高相吻合 。 加密導(dǎo)線點選點時應(yīng)符合下列要求 相鄰邊長平均不宜超過 350 米，個別邊長不宜短于 100 米，長邊與短邊距離比控制在 1： 3。 二、測量技術(shù)規(guī)范 《 城市軌道 交通工程測量規(guī)范》 GB50308— 2020 《城市測量規(guī)范》 CJJ8— 99 《工程測量規(guī)范》 GB50026— 2020 《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》 GB502991999 《建筑變形測量規(guī)程》 JGJ82020 三、線路設(shè)計標準 標準線間距： ；橋梁段線路最小平曲線半徑： 600m；橋梁段線路最小豎曲線半徑： 3000m。南京地鐵二號線東延線延伸段 D2E－ TA04 標施工測量方案 1 目錄 一、工程概況 ..................................................................................... 3 二、測量技術(shù)規(guī)范 ............................................................................. 4 三、線路設(shè)計標準 ............................................................................. 4 四、施工控制測量 ............................................................................. 5 五、人員設(shè)備配置 ............................................................................. 6 儀器設(shè)備如下表 ...