【正文】 大彎和城廂部分區(qū)域，面積約10平方公里。XXXXX物流股份有限公司搭乘中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)振興、成都現(xiàn)代田園城市建設(shè)的政策傾斜和各級(jí)政府對(duì)物流項(xiàng)目綠色扶持的快車、借助西部大開發(fā)、四川災(zāi)后重建鋼材用量激增的市場(chǎng)東風(fēng)，占據(jù)成都南大門之交通樞紐地利，引入BtoB電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)與信息化倉(cāng)儲(chǔ)管理平臺(tái)，以“聚合創(chuàng)造、協(xié)同共享”的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，努力將XXXXX物流項(xiàng)目打造成中國(guó)西部地區(qū)鋼材交易樞紐中心，成為連接?xùn)|南亞鋼材物流通道的重要結(jié)點(diǎn)。據(jù)《中共四川省委關(guān)于深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十七大精神的決定》（川委發(fā)〔2007〕32號(hào)），規(guī)劃期限為2009－2012年。調(diào)整內(nèi)容：擴(kuò)大普興鎮(zhèn)物流、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展區(qū)用地規(guī)模，實(shí)現(xiàn)物流、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)規(guī)?；⒓s化的發(fā)展，形成規(guī)模合理和相對(duì)集中的特色產(chǎn)業(yè)集群，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)區(qū)的規(guī)模效應(yīng)、積聚效應(yīng)和帶動(dòng)效應(yīng)，發(fā)展壯大城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)“三產(chǎn)興鎮(zhèn)”的發(fā)展目標(biāo)，把古新普興鎮(zhèn)建設(shè)成為成都市綜合功能強(qiáng)、信息化程度高，以鐵路和公路聯(lián)運(yùn)為主要載體的現(xiàn)代物流基地，成為現(xiàn)代化物流發(fā)展的首選。中心城內(nèi)不在增加新物流配送中心站，保留西聯(lián)鋼鐵物流配送站和西南物流配送站，轉(zhuǎn)變和完善其功能一滿足市場(chǎng)配送需求，中心城內(nèi)其他已建物流配送站規(guī)劃搬遷。l 政策優(yōu)勢(shì)根據(jù)《四川省十一五物流發(fā)展規(guī)劃》和《成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，成都市將重點(diǎn)建設(shè)成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)、成都青白江散貨物流園區(qū)、成都航空港物流園區(qū)、成都古新鐵路散貨物流園區(qū)四個(gè)國(guó)際性、樞紐型物流園區(qū)。圖9本項(xiàng)目距成雅高速出口100公尺本項(xiàng)目距離108國(guó)道成雅（樂(lè)）高速古新東（普興）出口僅僅100公尺處，距成都市第二繞城高速出口僅800公尺，隨著本項(xiàng)目的建成，鋼材領(lǐng)域各相關(guān)企業(yè)將向此集聚。工業(yè)的聚集與發(fā)展，物流業(yè)的優(yōu)化與擴(kuò)大，勢(shì)必形成產(chǎn)業(yè)集群，使產(chǎn)業(yè)上下游之間，整體與零部件之間，制造業(yè)與服務(wù)業(yè)之間相互依存、合理銜接，從而建立符合生態(tài)平衡的產(chǎn)業(yè)鏈，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，以物流服務(wù)為核心的集中發(fā)展區(qū)謂之物流工業(yè)園。圖16 鋼材電子交易流程圖鋼材貿(mào)易現(xiàn)貨電子商務(wù)子系統(tǒng)可以讓鋼廠、貿(mào)易商、終端客戶在系統(tǒng)上進(jìn)行交易，集采購(gòu)平臺(tái)和銷售平臺(tái)功能于一身，通過(guò)直接和銀行對(duì)接的支付系統(tǒng)進(jìn)行在線支付，可以聯(lián)合采購(gòu)、統(tǒng)購(gòu)分銷、競(jìng)價(jià)等交易模式在網(wǎng)絡(luò)上完成整個(gè)交易過(guò)程。按照800萬(wàn)噸吞吐量計(jì)算。該市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在于市場(chǎng)能提供優(yōu)質(zhì)、體貼、周到的服務(wù)，先進(jìn)的軟硬件設(shè)施，工商、銀行、稅務(wù)、市場(chǎng)成立的擔(dān)保公司等相關(guān)單位“一條龍”配套服務(wù)，可為入駐企業(yè)提供抵(質(zhì))押貸款。鋼鐵物流園區(qū)通過(guò)對(duì)鋼鐵物流的統(tǒng)一規(guī)劃，多元化服務(wù)手段等優(yōu)勢(shì)，使生產(chǎn)成本、物流成本，原料成本降到最低，成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上、下游之間的橋梁和紐帶。為緩解成都市川陜路及周邊道路交通壓力，成都市將對(duì)川陜路進(jìn)行改造，實(shí)行交通管制后，貨車無(wú)法通行，貨代和停車場(chǎng)生存也將面臨困難，成都市區(qū)鋼材物流貨運(yùn)目前陷入擁堵處境。l 鋼材貿(mào)易商之間信息來(lái)往不對(duì)稱，對(duì)社會(huì)的總需求和當(dāng)今總庫(kù)存平衡缺乏科學(xué)統(tǒng)計(jì)手段，往往造成盲目進(jìn)貨和囤貨，極易打破供需平衡，造成物價(jià)的波動(dòng)，靠運(yùn)氣而不是靠科學(xué)手段謀求發(fā)展。l 我們的機(jī)會(huì)：緊靠籌資股東熟悉的鋼材產(chǎn)業(yè)背景，以鋼材交易、鋼材加工、鋼材物流、鋼材總部基地、融資擔(dān)保等一系列圍繞鋼材產(chǎn)業(yè)鏈做文章，避免青白江的大而雜物流業(yè)態(tài)，整合多年鋼貿(mào)領(lǐng)域?qū)崙?zhàn)經(jīng)驗(yàn)與積累資源，做精做細(xì)，做大做特。伴隨著成德綿、成資遂、成眉樂(lè)、成雅和成阿五個(gè)區(qū)產(chǎn)業(yè)合作區(qū)陸續(xù)上馬運(yùn)營(yíng)，成都及周邊地區(qū)對(duì)鋼材的需求量將持續(xù)快速增長(zhǎng)。其中，建筑鋼材生產(chǎn)能力為790萬(wàn)噸，產(chǎn)量為685萬(wàn)噸。距**縣城7公里，距成都市23公里。l 省道S103線（成樂(lè)大件公路）。有力推動(dòng)了大成都區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了成都市政府規(guī)劃的 “半小時(shí)”都市經(jīng)濟(jì)圈，推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，從根本上改變成都物流布局。三是充分利用成都地處歐亞國(guó)際航路中點(diǎn)的條件和優(yōu)勢(shì)，積極引進(jìn)歐洲、亞洲大型航空貨運(yùn)公司或具有整合能力的戰(zhàn)略投資商在成都建設(shè)亞歐航空貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心；四是引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名的航空物流企業(yè)。而普興火車站是成南地區(qū)建設(shè)物流中心的最佳位置。 選址總結(jié)——天時(shí)、地利具備的古新普興鎮(zhèn)是在鋼材流通領(lǐng)域具備多年實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的投資股東發(fā)展鋼材物流基地的上乘之選。匯聚大型電子顯示屏、查詢觸摸屏、網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)交易等多種公開公正透明的交易載體與全國(guó)的知名鋼鐵交易中心共享資源，整合優(yōu)勢(shì)，打造鋼鐵資訊與信息最快捷的交流通道與最具影響力的鋼貿(mào)業(yè)態(tài)宣傳渠道，經(jīng)過(guò)35年的調(diào)整，逐步在西南地區(qū)形成物流管理模式最先進(jìn)、規(guī)模最大、心的現(xiàn)代化鋼鐵交易中心，并延伸至東南亞、韓國(guó)、日本、西亞、俄羅斯，從而達(dá)到覆蓋亞洲的鋼鐵交易網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)。第二，項(xiàng)目的管理水平帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。六、可行性研究結(jié)論與建議通過(guò)以上對(duì)項(xiàng)目市場(chǎng)前景、項(xiàng)目投資、項(xiàng)目管理運(yùn)營(yíng)和項(xiàng)目效益等多方面的分析，項(xiàng)目在技術(shù)方面、發(fā)展前景方面和經(jīng)濟(jì)效益方面都是可行的。，停車場(chǎng)5000平方米。該中心直接服務(wù)于成雅高速路以東的古新—雙流工業(yè)集中區(qū)（100平方公里），特別是普興—金華石油化工下游產(chǎn)業(yè)園區(qū)，同時(shí)為樂(lè)山、雅安、攀西地區(qū)和西藏、云南的鐵路和公路運(yùn)輸貨物提供倉(cāng)儲(chǔ)配送、加工包裝、運(yùn)輸貨物、展示交易、信息等物流服務(wù)。通過(guò)調(diào)整，擴(kuò)大了普興鎮(zhèn)物流、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展區(qū)用地規(guī)模，實(shí)現(xiàn)物流、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)規(guī)?；?、集約化的發(fā)展，形成規(guī)模合理和相對(duì)集中的特色產(chǎn)業(yè)集群，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)區(qū)的規(guī)模效應(yīng)、積聚效應(yīng)和帶動(dòng)效應(yīng)，發(fā)展壯大城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)“三產(chǎn)興鎮(zhèn)”的發(fā)展目標(biāo)，把普興鎮(zhèn)建設(shè)成為成都市綜合功能強(qiáng)、信息化程度高，以鐵路和公路聯(lián)運(yùn)為主要載體的現(xiàn)代物流基地。一是加快構(gòu)建覆蓋西部、連接國(guó)內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng)和世界主要樞紐機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。）第二繞城高速是四川西部綜合交通樞紐成都主樞紐的重要組成部分。．3 本項(xiàng)目所在地公路優(yōu)勢(shì)——公航水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐，半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈．3．1 西經(jīng)川藏公路可達(dá)青藏高原，南經(jīng)攀枝花可達(dá)云貴高原，北由成（都）綿（陽(yáng)）高速可達(dá)西安，東經(jīng)成渝高速可達(dá)重慶。l 2012年投入運(yùn)行的成綿樂(lè)城際鐵路，凝聚項(xiàng)目商氣與人流。（圖19）．1本項(xiàng)目所在地地理區(qū)位：“武陽(yáng)咽喉地、雄渾踞川西”兩部分的需求量加總，得到2011——2013年鋼材需求量如下：——鋼材需求量為2760萬(wàn)噸、3670萬(wàn)噸和3260萬(wàn)噸，合計(jì)9690萬(wàn)噸，三年平均的人均需求量395公斤；其中建筑鋼材需求量為1340萬(wàn)噸、1920萬(wàn)噸和1630萬(wàn)噸，合計(jì)4890萬(wàn)噸。，領(lǐng)跑“三圈經(jīng)濟(jì)”的古新建立以鋼鐵產(chǎn)業(yè)為背景的現(xiàn)代物流中心，是積極響應(yīng)政府對(duì)現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)?；?、集約化發(fā)展要求的具體行動(dòng)，是加快成都現(xiàn)代物流發(fā)展的必然選擇，也是四川鋼材流通領(lǐng)域規(guī)?；夹园l(fā)展的市場(chǎng)取向。該站主要工程內(nèi)容為城廂車站改擴(kuò)建、大彎至城廂聯(lián)絡(luò)線工程、貨物運(yùn)輸設(shè)施三大部分，、鋪道岔56組，新建房屋總面積約為5500平方米，集裝箱鋪面約為15萬(wàn)平方米。：目前，以成都量力鋼材物流配送中心、成都龍港鋼材總部基地、西聯(lián)鋼鐵物流港為中心的北部鋼材經(jīng)營(yíng)銷售網(wǎng)絡(luò)雖已初步形成，年銷售鋼材合計(jì)約1000余萬(wàn)噸。．4鋼材信息流通渠道單一保守，鋼貿(mào)商家各自為戰(zhàn)，鋼材產(chǎn)業(yè)鏈未互動(dòng)共享。，物流技術(shù)裝備水平低。同時(shí)，我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)取得了較為豐碩的成果，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：l 鋼材加工配送中心漸顯規(guī)模我國(guó)現(xiàn)有300余家鋼材加工配送中心，主要分布在華南、華東、中南部等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。．6門戶網(wǎng)站。達(dá)到全面的數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公，實(shí)現(xiàn)鋼廠、貿(mào)易商、終端客戶、倉(cāng)儲(chǔ)、銀行之間的無(wú)縫對(duì)接。隨著業(yè)務(wù)開拓及鋼廠擴(kuò)能，倉(cāng)儲(chǔ)量將不斷增大，利潤(rùn)也會(huì)隨之提高。到2012年初步建成暢通的物流網(wǎng)絡(luò)和公共信息平臺(tái)，初步形成西部地區(qū)重要的物流中心和全國(guó)重要的物流樞紐城市之一。集商貿(mào)、交易中轉(zhuǎn)、分撥，加工配送等功能的綜合物流園區(qū)。（圖6）圖6 成都市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃修編圖圖解：由于省市發(fā)展目標(biāo)變化，成都被確定為國(guó)家統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合改革配套試驗(yàn)區(qū)，四川省承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的目標(biāo)、“”汶川大地震的發(fā)生和與物流相關(guān)規(guī)劃的編制等外部環(huán)境的變化、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及物流體系自身發(fā)展完善的需求，需要對(duì)待原《成都市現(xiàn)代物流發(fā)展那規(guī)劃》進(jìn)行修編。（圖4）圖4解：成都市國(guó)際鐵路物流樞紐功能區(qū)由青白江國(guó)際鐵路物流樞紐功能區(qū)和古新鐵路物流園區(qū)兩部分組成。公司注冊(cè)地位于古新物流園區(qū)，下屬7家子公司，以鋼材產(chǎn)業(yè)為主體，著力打造融鋼材交易、總部基地、倉(cāng)儲(chǔ)物流、鋼材加工、融資擔(dān)保、電子商務(wù)、配套住宅于一體的現(xiàn)代物流基地。——四川區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)四川位于長(zhǎng)江上游，臨近東南亞，是西南、西北和中部地區(qū)的重要結(jié)合部、西部大樞紐，處于處于我國(guó)西南物流中心顯要位置，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。，使三環(huán)路承擔(dān)起了城市化道路交通功能，三環(huán)周邊鋼材市場(chǎng)發(fā)展空間受限并遭遇交通瓶頸。l 區(qū)位優(yōu)勢(shì)（圖8 古新物流園區(qū)交通格局）古新普興物流基地位于成都南端，古有“絲綢之路第一城”之稱，現(xiàn)有“成都南大門”之說(shuō)。項(xiàng)目擬建倉(cāng)儲(chǔ)物流庫(kù)區(qū)18萬(wàn)平米，可達(dá)年吞能力達(dá)800萬(wàn)噸，同時(shí)將采用目前國(guó)際物流管理業(yè)最先進(jìn)的電子商務(wù)管理模式，使企業(yè)的管理水平提升到國(guó)內(nèi)最新進(jìn)的水平，與此同時(shí)，物流運(yùn)輸、電子商務(wù)、區(qū)域配送、成品和半成品加工及餐飲、休閑、娛樂(lè)等配套服務(wù)業(yè)也會(huì)作為項(xiàng)目的配套而推出。而降低鋼材物流成本，是提高物流產(chǎn)業(yè)鏈平衡性的首要條件。通過(guò)“廠、商、銀”等融資模式為會(huì)員（即商家）提供融資等增值服務(wù)。，是古新“領(lǐng)跑三圈”的經(jīng)濟(jì)格局重要支柱。市場(chǎng)設(shè)有幼兒園、賓館、酒店大型停車場(chǎng)、藍(lán)球場(chǎng)等相關(guān)配套的教育、娛樂(lè)、休閑設(shè)施等。鋼鐵物流園區(qū)的定位功能主要有鋼材交易、倉(cāng)儲(chǔ)、剪切加工、配送運(yùn)輸、物流金融、信息處理、保稅物流、中轉(zhuǎn)分撥等八大功能。．1成都量力鋼材市場(chǎng)成都量力鋼材市場(chǎng)始建于2001年4月,總投資4億元。l 分散經(jīng)營(yíng)模式使市場(chǎng)整體經(jīng)營(yíng)層次趨于中低水平，抗風(fēng)險(xiǎn)生存能力較弱。以人為本，服務(wù)為先，電子商務(wù)切實(shí)運(yùn)行，在中國(guó)西部鋼材流通、貿(mào)易、加工領(lǐng)域占據(jù)先機(jī)并逐漸成為西部鋼材物流基地領(lǐng)頭羊。從整個(gè)西南地區(qū)的發(fā)展來(lái)看，對(duì)鋼材等生產(chǎn)基礎(chǔ)材料的需求將會(huì)明顯增加，目前的三環(huán)路將成為城市功能道路導(dǎo)致鋼材貨運(yùn)渠道嚴(yán)重阻塞并萎縮，這對(duì)目前分布于三環(huán)周圍的量力、龍港、金府、劍龍等鋼材市場(chǎng)形成規(guī)模發(fā)展的瓶頸制約。l 鋼材供需狀況在不擴(kuò)產(chǎn)能的情況下，2008年、2009年和2010年四川鋼材的供求缺口分別為1160萬(wàn)噸、2070萬(wàn)噸和1660萬(wàn)噸，三年合計(jì)4890萬(wàn)噸；其中建筑鋼材的供求缺口分別為550萬(wàn)噸、1130萬(wàn)噸和840萬(wàn)噸，三年合計(jì)2520萬(wàn)噸。交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，是成都市30個(gè)重點(diǎn)發(fā)展鎮(zhèn)之一，是正在規(guī)劃建設(shè)中的成都市四大物流園區(qū)之一古新物流園區(qū)的核心區(qū)域。項(xiàng)目所在地距離成都永豐立交28公里，武侯立交23公里，車程2530分鐘。二繞”建成后，現(xiàn)有的繞城高速將作為城市道路，配套打造成都現(xiàn)代田園城市進(jìn)程。積極鼓勵(lì)現(xiàn)有的東南亞國(guó)家、香港地區(qū)至歐洲的貨運(yùn)航班在成都經(jīng)停并中轉(zhuǎn)貨物。．5**縣“七縱五橫”公路骨架網(wǎng)的建設(shè)，除現(xiàn)有的成雅（樂(lè)）高速公路外，機(jī)普路、六環(huán)路及橫3線都以普興—金華為主體的東部工業(yè)區(qū)和成昆鐵路連接，構(gòu)成完整的物流運(yùn)輸體系。古新普興鎮(zhèn)具備物流業(yè)發(fā)展的先天地利區(qū)位優(yōu)勢(shì)，搭乘《中國(guó)物流業(yè)振興規(guī)劃》系列政策的便利快車，借力四川物流業(yè)強(qiáng)勢(shì)出擊時(shí)機(jī)與“全域成都”經(jīng)濟(jì)大發(fā)展、世界現(xiàn)代田園城市建設(shè)、全力打造普興貨運(yùn)站為成都鐵路南樞紐站點(diǎn)的天時(shí)，結(jié)合四川鋼材流通領(lǐng)域現(xiàn)狀與投資股東多年的鋼材貿(mào)易領(lǐng)域?qū)崙?zhàn)經(jīng)驗(yàn)與鋼材渠道人脈資源，天時(shí)、地利、人和融合匯聚，古新普興鎮(zhèn)成為“XXXXX物流項(xiàng)目”的上乘之選。（含土地、道路、配套、總評(píng)、綠化、基建）分區(qū)名稱建設(shè)規(guī)模（單位：平米）總部基地21萬(wàn)現(xiàn)貨交易區(qū)10萬(wàn)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)18萬(wàn)倉(cāng)儲(chǔ)吊裝動(dòng)力等配套設(shè)備鐵路專用線2條3km里3公里鋼材加工配送區(qū)10萬(wàn)加工配送區(qū)配套設(shè)備配套住宅（別墅）5萬(wàn)配套住宅（高層）11萬(wàn)總計(jì)合計(jì)75萬(wàn) 總體布局理念——建設(shè)考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合的原則，突出靈活適度的彈性建設(shè)理念。本項(xiàng)目的關(guān)鍵之處在于如何提高單位時(shí)間內(nèi)的貨物流量，在經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、人員和設(shè)備等一定的情況下，提高項(xiàng)目管理的水平，提高運(yùn)作效率，增加貨物的流動(dòng)速度是本項(xiàng)目盈利與否的關(guān)鍵所在。市場(chǎng)內(nèi)將設(shè)立大型電子交易屏幕，安裝大型龍門吊 6 部，配各各型裝載、吊裝設(shè)備 54 部，設(shè)立大型電子地衡和鐵路軌道衡，配備平板及各種加工設(shè)備，配置各種電氣設(shè)備，購(gòu)置車輛 4部。，長(zhǎng)度3KM。 物流樞紐的規(guī)劃建設(shè) 物流樞紐發(fā)展定位（圖26**縣普興鎮(zhèn)用地布局規(guī)劃圖）規(guī)劃建設(shè)的普興物流樞紐，定位為：承擔(dān)成都市南部地區(qū)物流配送的區(qū)域性綜合性物流中心，其輻射范圍包括樂(lè)山、雅安、攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)域和西藏、云南兩省區(qū)。．2 根據(jù)《成都市規(guī)劃委員會(huì)主任會(huì)議紀(jì)要第十二期》和成府閱[2006]198號(hào)會(huì)議紀(jì)要、成規(guī)閱[2006]141號(hào)會(huì)