【正文】 試驗(yàn)時(shí)按試驗(yàn)荷載效應(yīng)與設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)等效的原則，對(duì)各測(cè)試截面活載內(nèi)力進(jìn)行有限元電算分析。在試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)生下列情況時(shí)應(yīng)中途終止加載：（1）在某一級(jí)試驗(yàn)荷載作用下，控制點(diǎn)的應(yīng)變急劇增大，或某些測(cè)點(diǎn)應(yīng)變處于繼續(xù)增大的不穩(wěn)定狀態(tài)；（2）在某一級(jí)試驗(yàn)荷載作用下，控制點(diǎn)的應(yīng)變或撓度超過(guò)規(guī)范允許值；（3）加載過(guò)程中，結(jié)構(gòu)原有裂縫的長(zhǎng)度、寬度急劇增大，或超過(guò)規(guī)范限值的裂縫迅速增多，對(duì)結(jié)構(gòu)的使用壽命造成較大影響；（4）發(fā)生其他損壞，影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用或承載能力。裂縫發(fā)展情況①當(dāng)裂縫數(shù)量較少時(shí)可根據(jù)試驗(yàn)前后觀測(cè)情況及裂縫觀測(cè)表對(duì)裂縫狀況進(jìn)行描述；②當(dāng)裂縫發(fā)展較多時(shí)應(yīng)選擇結(jié)構(gòu)代表性部位描繪裂縫展開(kāi)圖，圖上應(yīng)注明各加載程序裂縫長(zhǎng)度和寬度的發(fā)展。閱讀過(guò)后，希望您提出保貴的意見(jiàn)或建議。由于動(dòng)應(yīng)變（動(dòng)撓度）反映了橋跨結(jié)構(gòu)在荷載作用下的受力情況，是衡量結(jié)構(gòu)性能的主要依據(jù)，因此活載沖擊系數(shù)綜合地反映了動(dòng)力荷載對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力作用，它與結(jié)構(gòu)型式、車(chē)輛運(yùn)行速度和橋面的平整度等有關(guān)。②主應(yīng)力(應(yīng)變花測(cè))方向已知的平面應(yīng)力狀態(tài)下，測(cè)點(diǎn)應(yīng)力按下述公式計(jì)算：式中：——構(gòu)件材料的彈性模量；——構(gòu)件材料的帕松比；——相互垂直方向的主應(yīng)力；——相互垂直方向的主應(yīng)力。同一級(jí)荷載內(nèi)，結(jié)構(gòu)在最后5分鐘內(nèi)的變位增量小于前一個(gè)5分鐘內(nèi)變位增量的15%，或小于所用量測(cè)儀器的最小分辨值，則認(rèn)為結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定。整體式箱梁。整體式箱、底面測(cè)點(diǎn)不少于5個(gè)，并進(jìn)行對(duì)稱布置；；，同整體式箱梁。梁式截面鋼筋混凝土T梁~2個(gè)；；。（2）試驗(yàn)項(xiàng)目及測(cè)試方法為了滿足要求，試驗(yàn)荷載工況的選擇應(yīng)依據(jù)反映橋梁結(jié)構(gòu)的最不利受力狀態(tài)的原則來(lái)進(jìn)行。支座的檢查①利用專(zhuān)用橋梁檢測(cè)車(chē)或梯子所形成的的檢測(cè)平臺(tái)對(duì)支座病害進(jìn)行近距離檢測(cè)。此次橋梁外觀檢查以目測(cè)觀察結(jié)合儀器觀測(cè)進(jìn)行，近距離檢查橋梁各部件的缺損情況。外觀檢查橋梁外觀質(zhì)量檢查采取向相關(guān)單位（建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位）調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)外觀檢查相結(jié)合的方式進(jìn)行。③對(duì)于上部結(jié)構(gòu)各混凝土構(gòu)件的裂縫采用鋼卷尺測(cè)量其范圍及相應(yīng)位置，裂縫寬度采用裂縫寬度儀進(jìn)行測(cè)量，必要時(shí)采用裂縫綜合測(cè)試儀檢測(cè)裂縫深度。實(shí)際荷載試驗(yàn)時(shí)， ≤。表59 應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置主要截面類(lèi)型應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置示意備注板式截面整體式實(shí)心板，并不少于5個(gè)；。雙肢，并準(zhǔn)確測(cè)量其幾何中心。I型梁。（7）卸載程序在進(jìn)行最后一級(jí)荷載加載后，對(duì)結(jié)構(gòu)全面的實(shí)測(cè)值（應(yīng)變和變形）與理論計(jì)算值進(jìn)行比較。（3）支點(diǎn)沉降影響修正當(dāng)支點(diǎn)沉降量較大時(shí)，應(yīng)對(duì)撓度值進(jìn)行修正，修正量可按下式計(jì)算：式中：——測(cè)點(diǎn)的支點(diǎn)沉降影響修正量；——橋跨距離，即支點(diǎn)至支點(diǎn)的距離；——支點(diǎn)沉降量；——支點(diǎn)沉降量；測(cè)點(diǎn)變位與應(yīng)變的計(jì)算根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)作下列計(jì)算：①總變位(或總應(yīng)變)：；②彈性變位(或彈性應(yīng)變)：；③殘余變位(或殘余應(yīng)變)：。跳車(chē)和剎車(chē)的拾振器一般布置在跨中位置。閱讀過(guò)后，希望您提出保貴的意見(jiàn)或建議。通過(guò)對(duì)拾振器拾取的響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行譜分析，可確定橋梁的自振頻率、振型及阻尼比。（10）試驗(yàn)資料整理分析試驗(yàn)資料的修正（1）測(cè)值修正根據(jù)各類(lèi)儀表的標(biāo)定進(jìn)行測(cè)試數(shù)據(jù)的修正，如電測(cè)儀表的率定系數(shù)、靈敏系數(shù)、電阻應(yīng)變觀測(cè)的導(dǎo)線電阻的影響等。圖53 標(biāo)準(zhǔn)加載車(chē)圖示（6）加載程序（1）試驗(yàn)前對(duì)橋跨