【正文】 定：受拉區(qū)內的Ⅰ級光圓鋼筋末端應作成彼此相對的彎鉤，Ⅱ級帶肋鋼筋應做成彼此相對的直角彎鉤；Ⅱ級鋼筋綁扎接頭的搭接長度（由兩鉤端部切線算起）受拉區(qū)為35d，受壓區(qū)為25d，并在受拉區(qū)不得小于250mm，在受壓區(qū)不得小于200mm。由于六站臺橋橋墩上需錨固雨棚柱，均采用三柱式、不對稱布置。鐵路橋橋墩混凝土體積大，墩身設計形式有特殊性，為更好地達到設計效果，確保實現(xiàn)墩身的設計形式，避免安全質量事故的發(fā)生，采用定型鋼模整體拼裝，一次灌注成型。鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點不應小于10d。支架搭設前應先處理好地基，保證支架的穩(wěn)固。支座墩身施工完畢后，根據設計圖紙要求，安放TPZ盆式橡膠支座（消防通道橋為板式橡膠支座）。由專人負責現(xiàn)場的機械設備及用電管理，考慮備用發(fā)電機組，要求該設備必須能滿足現(xiàn)場施工用電功率，確?，F(xiàn)場的各種設備正常運裝。九、安全質量保證措施混凝土澆筑時，經常觀察模板、支架、堵縫等情況。在拆除模板后，砼與外界接觸，當外界溫度較低時（也就是內外溫差較大時），砼極易產生裂縫。模板安裝基礎軸線位置允許偏差5mm。 2 當表中的允許偏差在同一項目內有2個值時,應按其中較嚴的數值控制。一站臺橋橋墩均采用雙柱式、對稱布置。站臺消防通道橋采用普通鋼模板拼裝，分兩次灌注成型。鋼筋安裝：鋼筋與模板之間用墊塊支墊，其強度不低于設計的混凝土強度，墊塊互相交錯，分散布置。模板及支架采用鋼絲繩斜拉固定與底板的預埋件上，增強整體穩(wěn)定性。安放支座前要對支座位置進行精確定位，并復核預留孔的位置是否準確。加強用電安全管理。根據鋼結構設計要求，4號鐵路橋1號橋墩和六站臺消防通道橋有雨棚柱預埋件；施工該處橋墩前，須與鋼結構施工部門聯(lián)系，提前做好施工準備工作?；炷潦┕ね戤吅?，應注意養(yǎng)生；在達到一定強度后可以拆除模板。澆注混凝土前，模板內的積水和雜物必須清理干凈。焊縫表面應平順，無缺口、裂紋和較大的金屬焊瘤，其缺陷及尺寸的允許偏差應符合下表規(guī)定：電弧焊接鋼筋接頭的缺陷和尺寸偏差允許值序 號名 稱單位允許偏差值1幫條