【正文】 ，也就是說(shuō)：品牌延伸的基本原則絕不能與品牌核心價(jià)值相違背。為造就真正的中國(guó)第一汽車品牌，應(yīng)大力加強(qiáng)研發(fā)，加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，早日賦予紅旗真正的產(chǎn)權(quán)內(nèi)涵。在人們心目中，提起“紅旗”轎車，便自然想起了國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人，可以說(shuō)“紅旗”轎車正如其名字一樣代表著中國(guó)汽車的最高風(fēng)范，是普通人可望不可及的神圣之物。 ，已成為轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主流，而家用轎車的主要車型是中低檔轎車。 一、 推出科局級(jí)專用紅旗轎車的背景分析 自 1987 年恢復(fù)生產(chǎn)以來(lái)，生產(chǎn)的紅旗轎車，已拓寬為發(fā)動(dòng)機(jī)排量從 8 升到 6 升的系列產(chǎn)品，既有基本型，又有豪華型、普及型，還有各種各樣的變型加長(zhǎng)車，品種多達(dá) 58 種，是繼奧迪之后我國(guó)公務(wù)車的又一主力車型。 由于政府用車制度的改 革和中央財(cái)政體制改革后各級(jí)政府機(jī)關(guān)實(shí)行的財(cái)政預(yù)算業(yè)務(wù)用款制度，進(jìn)一步限制了中高檔轎車的公務(wù)用車消費(fèi)，這對(duì)定位于“官車”的紅旗轎車銷售影響尤其明顯，原有用戶大大減少。統(tǒng)計(jì)結(jié)果除了說(shuō)明可能紅旗在 人們心目中仍是可望不可及的高檔品牌以外，更重要的說(shuō)明了桑塔納、富達(dá)和捷達(dá)在中級(jí)轎車特別是家庭轎車市場(chǎng)難以撼動(dòng)的主力地位，可以說(shuō)，目前在中檔的家用轎車和公務(wù)、商務(wù)用車市場(chǎng)上，桑塔納、捷達(dá)和神龍富康基本上已飽和。 試想一下，如果“紅旗”定位在中低檔車型并且在市場(chǎng)非常暢銷，使普通大眾都能夠買得起“紅旗”，假使真的有那么一天，無(wú)論我們走到哪里，不管是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)還是落后地區(qū)，不管是大城市還是小城鎮(zhèn)、農(nóng)村，我們都能夠看到“紅旗”，那時(shí)的“紅旗”會(huì)給我們以什么樣的品牌形象？我們會(huì)認(rèn)為老百姓生活真的很富裕，都能買得起“紅旗”？還是另外一種想法呢？ 正如菲利普 一個(gè)產(chǎn)品在市場(chǎng)上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)好壞更是一個(gè)重要因素。布克所說(shuō)“汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與其說(shuō)是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，不如說(shuō)是服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)”。 三、對(duì)一汽的市場(chǎng)營(yíng)銷工作建議 我們不贊成紅旗向低價(jià)位、低檔次車型市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品延伸，并不反對(duì)集團(tuán)公司推出低檔次轎車，為擴(kuò)大市場(chǎng)份額，針對(duì)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，推出低檔車不失為好辦法，但問(wèn)題是怎樣推出。 場(chǎng)。 中高檔轎車市場(chǎng)上的轎車需求級(jí)別逐漸下移。據(jù)了解，在亞運(yùn)村展賣的當(dāng)天，此種售價(jià) 1 5 萬(wàn)元的紅旗就賣出了好幾輛。特別是隨著我國(guó)轎車市場(chǎng)進(jìn)入商務(wù)用車和家庭用車階段，市場(chǎng)對(duì)轎車的必需、實(shí)用和便捷性需求，使中高檔橋車、尤其是 D 級(jí)轎車以上車型在集團(tuán)用戶中的需求比便明顯 4 下降，從 1989 年的 %，降為 1997 年的 %，特別是 1993 年以后，經(jīng)濟(jì)緊縮政策導(dǎo)致國(guó)家對(duì)轎車的社會(huì)集團(tuán)購(gòu)買控制明顯加大，對(duì)政府機(jī)關(guān)各級(jí)部門的配備車型要求更加嚴(yán)格。但遺憾的是，該公司的宣傳詞并沒(méi)有達(dá)到此目的，相反，卻背道而馳，只能引起消費(fèi)大眾的反感 “科 (局 )級(jí)專用紅旗轎車”的措詞讓我們除了認(rèn)為其進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了其官本位意識(shí)和損害紅旗的民族品牌形象，遠(yuǎn)離普通大眾消費(fèi)者之外，不知道這低檔廉價(jià)的科 (局 )級(jí)領(lǐng)導(dǎo)專用轎車還有哪些方