【正文】 工資系數(shù)影子工資系數(shù)與項目所使用地方勞動力的狀況、結(jié)構(gòu)及當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)水平有關(guān)，根據(jù)《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版）頒布的《國民經(jīng)濟評價參數(shù)》，并結(jié)合本工程項目為城市大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，管線多，技術(shù)含量較高，機械化施工水平較高的特點。 第二節(jié) 建設(shè)年限 根據(jù)業(yè)主單位資金組織計劃及工程日程安排，本項目從2013年8月全面啟動至2014年7月全面竣工，分項計劃如下： 2013年8月－2013年10月完成全部建設(shè)用地征地拆遷安置工作， 萬元； 2013年10月至2013年11月完成部分土石方，完成投資195萬元； 2013年12月至2014年1月完成涵洞工程、給排水、綜合管溝建設(shè)任務(wù)，；2014年2月至 2014年3月完成路基工程，； 2014年4月至2014年5月完成道路路面建設(shè),；2014年6月至2014年7月完成道路綠化及人行道建設(shè),； 。 道路橫斷面設(shè)計 為滿足道路交通功能需要，根據(jù)道路性質(zhì)和作用，經(jīng)多方面分析比較后確定的道路橫斷面。③路段的分配交通量 Wij Tij＝Ti ΣW－i式中：Ti──進入i點的總流量 Wij──路段i──j的權(quán)數(shù)值 ΣW－i──進入i點所有連接線權(quán)數(shù)之和另外，每條道路都要受到其通行能力的限制，當(dāng)路的交通流趨于飽和，行車速度減慢，行車時間增加，根據(jù)選種時間平衡原理，交通流將向其它道路發(fā)生轉(zhuǎn)移；在計算時，根據(jù)實際情況采用“容量限制法”交通流量做相應(yīng)調(diào)整。 公路運輸?shù)念A(yù)測分析分四個指標(biāo)進行，它們是：旅客運量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物運量、貨物周轉(zhuǎn)量，XX縣提供歷史運輸情況調(diào)查表，見表3－3；XX公路運輸量與周轉(zhuǎn)量預(yù)測表3－12，根據(jù)表3－3統(tǒng)計數(shù)據(jù)建立各項指標(biāo)與影響區(qū)內(nèi)生產(chǎn)總值的線性模型。 該項目位于縣城西區(qū)。它的建設(shè)有利于XX縣經(jīng)濟發(fā)，有利于促進縣城西部新區(qū)的開發(fā)，有利于推動XX縣城建設(shè)。XX縣是XX市歷史文化名城，旅游資源十分豐富。（3）估算項目總投資，擬定資金來源與籌措方案，預(yù)定建設(shè)進度計劃。它注重社會效益、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益綜合統(tǒng)一，因而能得到廣大市民和拆遷單位、拆遷戶積極響應(yīng)和大力支持。見表3－3－10。此法有以下幾條基本原則：（1）首先建立分區(qū)間的合理路徑；（2）起訖點間的合理路徑，均有使用概率的存在；（3）每一條路段分配交通量決定因素有三條：一是路段可能被使用的機會；二是路段的加權(quán)數(shù)分配值；三是路段間的路段分配量，基本公式如下：①路段被使用的可能性[P（△t）] ee△t P(J)＞P(i)[P（△t）]＝ ，△t＝P(J)P(J)t（I,j）， 0 P(J)≥P(i)式中，P(i)：路段離起點較遠(yuǎn)的j點與起點間的最短路徑行程時間；P(i)：路段接近起點的點i與起點間的最短路徑行程時間；△t(i,j)：路段（i,j）上實際的選種時間。 （3）徑流系數(shù)Φ：— （4）排水體制為雨污分流制第三節(jié) 道路設(shè)計方案 起止點選擇原因 XX路的起止點是根據(jù)XX縣城總體規(guī)劃而確定，XX路的起點為XX路與XX西路交叉點，終點為與規(guī)劃的城市二級路交叉點。第五章 項目建設(shè)機構(gòu)及建設(shè)年限第一節(jié) 項目建設(shè)機構(gòu)XX縣國道繞城公路建設(shè)開發(fā)有限公司是經(jīng)XX縣人民政府批準(zhǔn)成立的具有獨立法人資格的全民所有制企業(yè)，注冊資金10O萬元。2013年11月。目前我國社會折現(xiàn)率為12%。大修費本項目路面均按砼路面設(shè)計，按部頒JTJ01294《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，使用年限20年，故在項目評價期內(nèi)不考慮大修費。開通年減少交通事故按56萬元估算。XX路建設(shè)將極大的改善和美化中心市區(qū)的景觀，完善城市功能，提升城市文化品位，滿足廣大市民日益增長的精神文化需要，樹立XX新形象，具有良好的社會效益。其中，%，%計算，%%=%。③其它費用調(diào)整 其它費用的內(nèi)容是剔除建設(shè)費用中的稅金，材料價差、稅差、物價上漲費等。 （7）評價年限 本項目計劃2013年動工，2014年度建成通車，建設(shè)期限為1年(13個月)，評價基年為2013年即項目的開工年，評價末年為2023年，評價年限取為10年。XX路工程投資估算表。 鑒于本地建材工業(yè)實力較強，水泥價格較低，加之方案一造價較低，確定方案一為推薦方案。 風(fēng)速：。 分區(qū)交通出行預(yù)測各分區(qū)人口根據(jù)漢森引力分派模型認(rèn)為，一個分區(qū)所分派的人口，應(yīng)是該分區(qū)可供開發(fā)的住宅土地資源和人口可及性的函數(shù)。車輛出行法，指根據(jù)調(diào)查區(qū)域車輛擁有量、車輛運輸參數(shù)（如年均日出行次數(shù)、平均每次載貨量、載運系數(shù)等測算全社會年運輸量。 本建設(shè)項目地處縣城西部新區(qū)，建成后將極大的改善和美化城市景觀，完善城市功能，提升城市文化品位，有利于樹立XX新形象，有利于招商引資，同時也可滿足廣大市民日益增長的精神文化需要，具有良好的社會效益。遠(yuǎn)期規(guī)劃至2020年，縣城人口將達(dá)到35萬人。已達(dá)中等城市規(guī)模。 XX路是橫貫縣城的南北主干道，它的建設(shè)對于XX縣城西部新區(qū)綜合開發(fā)起到了積極的推進作用。由于考慮到統(tǒng)計方面難以全面，此項目對全社會公路運輸量的測量，以調(diào)查為基礎(chǔ)，并以車輛出行法進行修正。 預(yù)測參數(shù)的確定（1）車輛日行程，車輛利用率，干道行駛里程指標(biāo)表3－17車 種平均日行程（公里）車輛利用率（％）干道行車?yán)锍瘫戎?％)摩托車308070小客車409080大客車407080小貨車406080大貨車408090自行車108070（2）流量系數(shù)3－18項 目客運貨運季節(jié)不均勻系數(shù)日不均勻系數(shù)方向不均勻系數(shù)高峰小時系數(shù)(3)道路不均勻系數(shù)本次將地區(qū)不均勻系數(shù)按道路路段不均勻系數(shù)考慮。 降雨：。人行道為5cm厚彩色道板磚25x25CM 3CM厚1:3水泥砂漿十10CM厚C10素混凝土基層十6CM厚碎石墊層。 估算結(jié)果 。 （6）殘值 根據(jù)《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版）提供的“項目投資經(jīng)濟費用效益流量表”（表B16）中的規(guī)定，建設(shè)項目的殘值按建設(shè)費用的50%計取，并作為資產(chǎn)余值回收，在計算期末年以負(fù)值計入費用。主要材料影子價格計算表 材料名稱現(xiàn)行價格（元/噸）影子價格（元/噸）平均運距（Km）運雜費（元/噸）貿(mào)易費用率（%）調(diào)整后的影子價格（元/噸）備 注原木1848 702 850 240 7 1984 原木、鋸材單位按元/立方米計鋸材1472 961 850 240 7 1259 鋼筋5206 3064 278 222 11 4163 鋼材5472 4547 263 210 11 6034 水泥358 276 60 48 7 378 石油瀝青4049 657 484 136 4 3833 ②征用土地費用調(diào)整 根據(jù)本項目占有土地情況，其影子價格可按現(xiàn)行價格考慮，不再作調(diào)整。 國民經(jīng)濟效益計算本項目實施后，由于增加了新的運輸通道，改善了運輸條件，降低了老路的運輸成本并節(jié)約了車輛的運輸時間，產(chǎn)生了降低運輸成本帶來的效益，具體包括以下三項：l 降低運輸成本效益l 節(jié)約時間效益l 減少交通事故效益降低運輸成本效益B1 B1=(T1P+T2P)(C1L1C2L2)365式中：T1P——“無項目情況”下，擬建項目正常交通量（輛/日）T2P——“有項目情況”下，擬建項目總交通量（輛/日）C1——“基準(zhǔn)情況”下，原有公路在正常交通條件下各種車型車輛的加權(quán)平均單位運營成本（元/車公里）C2——“有項目情況”下，擬建項目在總交通量條件下各種車型車輛的加權(quán)平均單位運營成本（元/車公里）L1——原有相關(guān)公路的路段里程（公里）L2——擬建項目的路段里程（公里）汽車運輸成本按交通部公規(guī)院《公路技術(shù)經(jīng)濟評價指標(biāo)》中推薦的公式計算，結(jié)合XX縣的統(tǒng)計資料予以調(diào)整，調(diào)整后的成本計算公式為：C=式中：C——汽車運輸成本