【正文】 力大為增強，以縣城擴容提質(zhì)為重點的小城鎮(zhèn)建設(shè)成效顯著。XX公園已列為省級風(fēng)景名勝區(qū)，文昌塔享有盛名。起點位于XX西路，終點為規(guī)劃的城市次干路。經(jīng)過詳細的分析論證，該項目國民經(jīng)濟效益及財務(wù)評價都較好，它的建設(shè)是十分必要和切實可行的。XX路是縣城老城區(qū)、XX片區(qū)、縣城西區(qū)連接XX鐵路XX火車站的交通干道。隨著XX火車站新站及站前廣場、站前道路片區(qū)的開發(fā)建設(shè)即將完成，對該項目的建設(shè)有良好的促進作用。縣城為本項目所在，是全縣的政治、經(jīng)濟、文化、交通、信息中心。貨運量＝＋國內(nèi)生產(chǎn)總值貨運周轉(zhuǎn)量＝＋國內(nèi)生產(chǎn)總值客運量＝＋國內(nèi)生產(chǎn)總值客運周轉(zhuǎn)量＝＋國內(nèi)生產(chǎn)總值XX縣公路運輸量與周轉(zhuǎn)量預(yù)測3－12運輸指標2011年2015年2020年客運量(萬人)121962367538696貨運量（萬噸）76121257919823旅客周轉(zhuǎn)量(萬人公里)2517315833511031532貨動周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）3725819364411835764 汽車保有量預(yù)測根據(jù)表3－3中汽車保有量的歷年數(shù)據(jù)，分別建立貨車和客車保有量的預(yù)測模型，并對汽車保存量進行預(yù)測，預(yù)測結(jié)果見表3－13。 出行分布預(yù)測出行分布常采用Fratar法，F(xiàn)ratar法說明了兩個交通分區(qū)的未來出行分布量，不僅與這兩個分區(qū)的增長特性有關(guān)，還與其相關(guān)分區(qū)的增長特性有關(guān)。第三節(jié) 誘增交通量由于本項目的建設(shè)，周圍土地交通功能得以改善，根據(jù)交通──土地利用相互作用原理，必將逐步產(chǎn)生新的交通量。 年最大積雪厚度為6cm 年最大凍土深度為5cm 地震：該地區(qū)地震烈度小于6度 該地段內(nèi)大部分為砂壤土及粘土。道路橫斷面采用一塊板形式： +=35m紅線寬。第五節(jié) 綠化規(guī)劃方案 人行道上種植行道樹喬木及樹池。 根據(jù)上述計劃，資金投資計劃如下： 2013年完成投資562 萬元；；第三節(jié) 工程實施進度計劃表 第六章 投資估算與資金籌措第一節(jié) 投資估算 編制依據(jù)（1）中華人民共和國建設(shè)部建標[2007]163號《全國市政工程投資估算指標》（HGZ4710296）；（2）中華人民共和國建設(shè)部建標[2007]164號《市政工程投資估算編制辦法》；（3）中華人民共和國國家標準《建設(shè)工程工程量清單計價規(guī)范》（GB505002003）；（4）《湖南省市政工程單位估價表》（99年版）（5）湖南省建委關(guān)于頒發(fā)《湖南省市政工程單位估價表》、《湖南省市政工程取費標準》的通知（湘建[1995]監(jiān)字第318號）（6）湖南省建委《關(guān)于調(diào)整湖南省施工企業(yè)取費標準的通知》（湘建[1996]監(jiān)字第142號）（7）建設(shè)項目所在地XX縣的主要材料市場價格及預(yù)算價格；（8）征地、拆遷費用依據(jù)XX縣國土局、房產(chǎn)局提供的標準。第二節(jié) 資金籌措根據(jù)縣政府決定， 萬元，銀行貨款3000萬元。 （4）汽車運輸成本對照《公路技術(shù)經(jīng)濟指標》中提供的模型，汽車平均技術(shù)速度和公路運輸成本以如下公式計算： C = — V．專 ＝ 238 N－ V：專 ＝ l64 N－ VII＝ N－ VIII＝ N－ VIV＝ N－ 式中: ：汽車一級專用公路平均技術(shù)速度（ km／h） V:專：汽車二級專用公路平均技術(shù)速度 Vll = 汽車二級公路平均技術(shù)速度（km／h） Vlll = 汽車三級公路平均技術(shù)速度（km／h） VIV = 汽車四級公路平均技術(shù)速度（km／h） C——單位運輸成本（元／千噸．公里） （5）時間價值 時間節(jié)約價值是以旅客旅行時間縮短，可以多創(chuàng)造價值增加國內(nèi)生產(chǎn)總值和以貨物運送速度提高引起資金周轉(zhuǎn)期縮短而獲得效益來考慮的?！坝写隧椖俊笔侵杆芯康牡缆愤\輸系統(tǒng)在項目實施后將要發(fā)生的情況；“無此項目”是指不實施本項目，在項目評價期內(nèi)將要發(fā)生的情況。 本項目評價期費用支出，包括項目建設(shè)的投資，以及建成后的費用支出，根據(jù)國民經(jīng)濟評價的要求，應(yīng)分別調(diào)整為經(jīng)濟費用。在分析計算時，將建設(shè)費用中的主要材料費、人工費、土地占用費調(diào)整為影子費用，并扣除稅金、供電貼費、建設(shè)期物價上漲預(yù)留費、國內(nèi)銀行貸款利息等項，其它投入物按實際財務(wù)費用考慮，不作調(diào)整。汽車在不同速度、不同道路交通條件下運輸成本是不同的。l 旅客節(jié)約時間效益B21B21=1/2bt1Q1式中：b——旅客單位時間價值（按人均國民收入計算，元/小時）t1——節(jié)約的時間（小時/人）Q1——客運量中的生產(chǎn)人數(shù)據(jù)計算，開通年旅客時間節(jié)約費用為41萬元，%計算，%%=%。因此，本項目具有很好的國民經(jīng)濟效果。XX路數(shù)據(jù)：道路長： 路寬：35m一塊板縱坡：%行車速度：40km/h45?，F(xiàn)針對最為敏感的兩個因素，即由于交通量變化所引起的效益變化以及受物價上漲和許多不可預(yù)見因素引起的建設(shè)費用變化對項目進行敏感性分析。天）t2——運輸工具全年縮短停留時間（天）l 縮短貨物在途時間效益B23B23=PQ3t3is/(36524)式中：P——貨物的影子價格（元/噸）Q3——運輸量（萬噸/年）t3——縮短的運輸時間（小時）is——社會折現(xiàn)率計算該效益時，應(yīng)從運輸量中扣除那些不因在途時間長短而影響正常儲備的貨物，如糧食等。在確定本項目的汽車運輸經(jīng)濟成本時，首先按照汽車在特定道路及交通條件（基準條件）下的運營狀況，確定汽車運輸?shù)幕鞠募盎举M用。因此，國民經(jīng)濟評價中經(jīng)濟費用為： 萬元= 萬元。 ①主要材料的影子價格 需要進行調(diào)整的材料是指工程數(shù)量中占有比重大且價格明顯不合理的投入和產(chǎn)出物。然后通過計算經(jīng)濟評價指標，反映項目的經(jīng)濟可行性。 旅客時間價值 = 人均收入247。采取分步籌措資金方式。 征用土地費用：包括征地、拆遷、青苗賠損費用。本著誰建誰經(jīng)營，實行有償使用的原則。 方案一為剛性路面，機動車道為20cm厚碎石墊層+ 20cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層+24cm C35水泥混凝土路面。 水電供應(yīng)按規(guī)劃部門統(tǒng)一規(guī)劃，給排水由市政干管引入、經(jīng)處理后排入湘江下游，改造現(xiàn)有輸變電線路延伸供電，本地建材供應(yīng)充足，施工力量雄厚，能滿足本項目需要。本項目交通量預(yù)測表（輛/日）3－19道路名稱2010年2015年2020年2025年XX路9820137731596716782說 明交通量遞增：2005－2010年12％ 2010－2015年7％ 2015－2020年3％ 2020－2025年1％第四章 工程規(guī)劃設(shè)計方案第一節(jié) 設(shè)計的依據(jù)及主要自然條件 （1）XX縣城市總體規(guī)劃（2001－2020） （2）XX縣城西區(qū)建設(shè)規(guī)劃（3）城市道路設(shè)計規(guī)范（4）XX路規(guī)劃用地1：1000地形圖 （5）XX路地質(zhì)報告 本項目位于XX縣城區(qū)中心地帶，境內(nèi)屬中亞熱帶季風(fēng)氣候，主導(dǎo)風(fēng)向冬季為東北風(fēng)，夏季為西南風(fēng)。目前，交通量分配的方法很多，各種方法都有其優(yōu)點，使用較多的是多路徑概率分配中的戴爾法。部分發(fā)達國家在汽車化初期轎車發(fā)展情況3－14國 家年 度千人擁有量年 度千人擁有量法國19281950美國191051920加拿大19111928英國19281950日本19551965八十年代初期工業(yè)化國家小汽車擁有量3－15國家全國平均擁有量(輛/千人)城市擁有率(輛／千人)巴西里約熱內(nèi)盧墨西哥墨西哥城菲律賓馬尼拉泰國曼 谷印度尼西亞雅加達城市車輛預(yù)測表316車 型2010年2015年總量(輛)千人擁有量(輛)總量(輛)千人擁有量(輛)摩托車2000010032200115小客車7200361512054大客車260700小貨車6000301036037大貨車380019616022自行車102000510128800460 交通發(fā)展結(jié)構(gòu)與政策貨運交通政策貨運車向兩端發(fā)展，重點發(fā)展輕微型車與大型貨柜車