【正文】 輛技術檔案包含的資料很多，而且不斷進行補充和更新，因此必須加強對檔案的日常管理，保證技術資料的時效性和延續(xù)性，調度室管理人員必須對車輛技術檔案中的資料進行分類處理：對車輛照片、技術參數(shù)表、營運證和行車證復印件等資料要求永久保存；對車輛維護、檢測等資料則只要求保存最近兩年的文件。駕駛員必須按國家或行業(yè)有關標準的行駛里程或間隔時間，對車輛進行年檢、月檢、門檢、二級維護。液壓制動總泵、分泵無漏油，真空增壓（助力）器裝置牢靠，支架無明顯變形和裂紋。安檢人員依據(jù)日趟檢項目和技術要求，按照下列程序對本公司車輛進行日趟檢，并出具相關憑證。緊急破窗錘安裝位置為車廂內前后輪過橋相對應的窗框直柱上端，安裝高度在180200mm范圍內。對新購車輛，應要求配置上客門外控上客門自動啟閉的緊急開門閥。張貼位置為安裝緊急破窗錘上方的面板處。3)、使用前，先把滅火器上下顛倒幾次，使筒內干粉松動。在設立三角警示牌的時候你要雙手拿著警示牌，反光面向外，向來車方向走，這樣做是特別是在晚上后車燈光照到三角牌上反射過去更早的提醒后車注意避讓，當然，出現(xiàn)事故后你在車內一定要把雙閃警示燈打開！一定放在車輛所在的對應車道內正確的距離，三角警告牌的作用就是提醒后車注意在這條車道內的前方有交通事故，請?zhí)崆袄@行。客運駕駛人填寫的旅客人數(shù)，運行距離和時間，途中休息時間，天氣和道路狀況，以及行車中發(fā)生的車輛故障、事故等。監(jiān)控公司GPS監(jiān)控設備運作情況，組織解決硬件、軟件方面在使用過程中出現(xiàn)的問題，保證GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)正常工作。GPS終端設備的拆裝必須經(jīng)本單位生產(chǎn)、安全部門同意后，由安裝廠家進行拆裝，各單位派人進行監(jiān)督，任何人不得私自拆裝。冰雪、濃霧、臺風等惡劣天氣和突發(fā)情況，應隨時發(fā)送安全調度指令和安全警示信息。監(jiān)督駕駛員落實凌晨25點停車休息制度。（四）強化駕駛人車輛動態(tài)管理，杜絕違法、違規(guī)行為。固體有火柴、松香、乒乓球、電影拷貝（膠片）等。做到收交有登記，領取有證明。二、凡公司組織的安全學習會議或其他活動，管理人員、車主及駕駛員無故不參加的一次將處以50—200元罰款。需要向社會和周邊發(fā)布警報時，由公司向政府及周邊單位發(fā)送警報消息。二、如發(fā)生重特大事故，應按照本《安全生產(chǎn)事故應急制度》有條不紊地進行處置，在總經(jīng)理的領導下，由安全生產(chǎn)事故應急小組全面負責組織實施。辦公室統(tǒng)計人員應如實填報事故發(fā)生的時間、地點、車號、運行線路、天氣情況、駕駛員姓名。 1與安全生產(chǎn)工作相關的文件、臺帳、制度以及會議記錄是否存檔，主管或主要領導部署的安全生產(chǎn)工作任務是否記錄、落實。 、分級響應： 應急工作按照事故的危害程度、波及和影響范圍，實施分級應急響應。 、應急結束 事故應急處置工作結束，由應急領導小組發(fā)布應急工作結束信息。 、先期處置 事故發(fā)生后，事發(fā)源的現(xiàn)場人員與增援的應急救援人員在報告事故信息的同時，及時、有效地進行先期處置，控制事態(tài)的蔓延。居安思危，強化一線人員的緊急處置和逃生的能力，早發(fā)現(xiàn)、早報告、迅捷處置。（三）安全科應在30日內向公司總經(jīng)理提交倒查報告。 1是否按規(guī)定編制建立安全生產(chǎn)事故應急救援預案，建立應急救援體系。根據(jù)事故情況，及時地查找事故發(fā)生的原因，查明查清事故性質及相關責任；同時認真總結事故教訓，結合實際制定整改措施，對事故責任人提出處理意見；與此同時，做好職工隊伍的穩(wěn)定工作，銜接好生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)，確保企業(yè)生產(chǎn)安全高效的繼續(xù)運轉。3 、 做好物資、設備、設施、技術和人才資源的儲備工作、保障應急處置各項經(jīng)費和物資。奉公盡責原則：領導小組各成員盡職盡責、拒絕冷漠、傳遞溫暖、無私奉獻、不能麻痹大意、全心全意做好應急工作。 應急救援檔案。這是重要的一關，要力爭把“三品”查堵在站外?！叭贰辈槎轮贫嚷每驮诔鲂兄袛y帶易燃、易爆、危險品乘車，易帶來嚴重的事故隱患，為了確保廣大旅客在出行中的生命財產(chǎn)安全，特制定本制度。發(fā)現(xiàn)GPS有故障或損壞時，應及時向公司管理員報告，及時處理解決，如設備發(fā)生故障或異常，三天內不匯報，以故意破壞設備論處。監(jiān)控人員承擔惡劣天氣的預警預報職責。以此警示其它駕駛員，消除各類違章。駕駛員應保持GPS終端設備清潔、干燥，附近不得堆放雜物或使用帶有金屬成分的物品，對設備造成屏蔽或無線干擾；應保持車輛運行過程中GPS監(jiān)控系統(tǒng)正常工作。五、公司運用動態(tài)監(jiān)控手段做好營運車輛的組織調度，并及時發(fā)送重特大交通事故通報、安全提示、預警信息。派車單制度公司為有效實行牌照統(tǒng)一管理，科學合理調派車輛，實現(xiàn)公司規(guī)范化管理，特制定本制度。8)、使用干粉滅火器應注意滅火過程中應始終保持直立狀態(tài)，不得橫臥或顛倒使用，否則不能噴粉；同時注意干粉滅火器滅火后防止復燃，因為干粉滅火器的冷卻作用甚微，在著火點存在著熾熱物的條件下，滅火后易產(chǎn)生復燃。干粉滅火器的使用方法：1)、使用手提式干粉滅火器時，應手提滅火器的提把，迅速趕到著火處。安全科為車輛安全設施、器材標志標識張貼管理主體，負責對公司車輛各類安全設施、器材服務標志的張貼、檢查、維護和整改。各類檢查中發(fā)生緊急破窗錘失少的，每次對駕駛員罰款50元。各類檢查中發(fā)生車輛滅火器失少或損壞未及時更換的，給予駕駛員罰款30元/次的處罰，并由駕駛員全額賠償。（六）電氣部分前照燈、前后位（置）燈、轉向燈、防霧燈、制動燈、示廓燈和危險警告閃光燈齊全有效。（2）、每趟營運時間大于24小時的，實行每趟檢查一次（以下簡稱“趟檢”）。作業(yè)中心內容是除日常維護外以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關制動、操作等安全部件。 駕駛員保持良好的生理和心理狀態(tài)，創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，對400公里（高速公路往返600公里）以上班線安排雙班駕駛員，超長（2000公里）班線安排三個駕駛員，中途設置臨時停車休息點，嚴格執(zhí)行營運客車凌晨25點駕駛員停車休息制度。四、本制度至公布之日起開始實施。 在一個記分周期（12個月）內，因違反道路交通安全法律、法規(guī)的行為被累積記分達到12分。（2）、聽取平常在安全活動中學習、交流總結安全行車經(jīng)驗及對安全生產(chǎn)形勢的分析；針對行車安全中存在的問題，提出有力防范措施是否可行。 安全教育、培訓及考核制度為加強和規(guī)范公司安全生產(chǎn)工作，提高從業(yè)人員的整體素質，特制定本制度。六、駕駛員要服從公司管理，接受主管部門的監(jiān)督和檢查，杜絕超速、酒后或疲勞駕駛，自覺執(zhí)行安全管理的各項規(guī)章制度。98安全生產(chǎn)責任制度落實情況592旅客安全告知制度9客運駕駛人從業(yè)行為定期考核制度5 客運駕駛人崗前培訓制度運輸生產(chǎn)安全管理工作應堅持科技創(chuàng)新，推廣使用先進的管理方法、手段、技術和設備。7客運駕駛人安全教育、培訓及考核制度11客運駕駛人調離和辭退制度813車輛動態(tài)監(jiān)控操作規(guī)程三、積極參加公司及相關部門組織的各項安全教育及安全生產(chǎn)活動培訓學習，增強安全意識。開車實習，熟悉掌握駕駛操作?？瓦\駕駛人從業(yè)行為定期考核制度為提高從業(yè)人員的安全意識,增強業(yè)務理論知識,并認真學習上級主管部門下發(fā)的文件，認真貫徹落實文件精神、指示，確保廣大人民乘客財產(chǎn)安全,特制定以下安全目標考核制度:考核時間：安全目標考核時間為每季度末?？瓦\駕駛人調離和辭退制度為提高客運駕駛人綜合素質，強化安全管理，特制定本制度。1其它原因不適合駕駛本公司營運車輛的駕駛員公司將予以調離或辭退。合理安排運輸任務，防止客運駕駛人疲勞駕駛。根據(jù)《道路運輸車輛維護管理規(guī)定》和國家標準《汽車維護檢測、診斷技術規(guī)范》（GB/T 183442001）將道路運輸車輛的維護分日常維護、一級維護和二級維護三個部分，二級維護屬強制維護必須近期進行?？瓦\車輛日趟檢是在駕駛員對車輛實施日常維護基礎上的一項加強性監(jiān)督措施，駕駛員應當按規(guī)定做好出車前、行車中和收車后日常維護的前提下，主動配合例檢人員做好日趟檢工作。前、后橋不得有明顯變形、裂紋和移位。安檢處必須做好車輛滅火器定期檢查和登記工作，建立車輛滅火器管理檔案，注明配置、維修、保養(yǎng)、更換日期和有效期。對失少的由安檢處落實相關駕駛員賠償。其中空調車的頂窗還應帶有換氣扇，并有顯著的逃生窗提醒標識。安檢處為安全警示牌齊全有效的管理主體，負責對運營車輛的安全警示牌進行檢查、修理和日常維護管理；安檢處負責對車輛安全警示牌齊全完好情況的檢查，并對損壞的安全頂窗及時進行報修。當火焰被趕出容器時，應迅速向前，將余火全部撲滅。（3）嚴禁車輛不進廠檢測而取得二級維護檢測報告等弄虛作假現(xiàn)象。依據(jù)違規(guī)實情按公司相關規(guī)定，給與處罰。駕駛員應負責做好GPS終端設備的檢查、看管和維護工作。公司應通過對GPS監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)利用，全過程跟蹤駕駛員安全行車行為，消除超速、超員、疲勞駕駛、私自包車等各類違章行為，提高安全生產(chǎn)過程預控能力。加強夜間運行車輛的實時跟蹤監(jiān)控。對嚴重違規(guī)者或不聽勸阻者應及時報公司分管領導，立即停班教育和處罰,直至解聘處理。若不按規(guī)定配備駕駛人或者備案駕駛人中途脫崗、離崗、擅自更換駕駛人者，公司對駕駛人處2000元/人次的罰款。對于拒絕檢查或形跡可疑人員，應及時上報公司領導，在情況需要的情勢下應報110及運管所，由上級各相關主管單位進行檢查。 安全教育和培訓檔案。四、 應急處置領導小組工作原則：統(tǒng)一指揮原則：各小組成員必須接受統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一安排、積極參加各類事故的應急處置。2 、 工作人員的電話必須24小時開機，禁止隨意更換電話號碼的行為。 現(xiàn)場救護組：由主管安全的副總經(jīng)理及安全員負責，其任務是聯(lián)系醫(yī)院，對受傷人員進行救護及醫(yī)療全過程的監(jiān)控工作。 是否認真履行安全生產(chǎn)監(jiān)管職責，安全生產(chǎn)責任制落實及簽訂責任書的情況。 1是否按規(guī)定時限報告各類安全生產(chǎn)事故。（二）根據(jù)事故情況，由安全科提請公司總經(jīng)理同意，報請并協(xié)同各相關部門進行責任倒查。 、以人為本，安全第一 把保障員工的生命安全和身體健康、最大程度地預防和減少事故造成的人員傷害作為首要任務。 預警信息的發(fā)布和解除經(jīng)應急領導小組批準可通過廣播、信息網(wǎng)絡、警報器等進行發(fā)布；特殊情況下目擊者可大聲呼叫或打電話的方式進行。 、調查與評估 對安全生產(chǎn)事故的起因、影響、責任、經(jīng)驗教訓和恢復重建等問題按照“四不放過”原則進行調查評估和處理。 、辦事機構 公司生產(chǎn)安全事故應急救援領導小組辦公室設在安全生產(chǎn)部，負責制度起草、落實及日常管理職責。（六）對事故追究責任人員必須寫出書面檢查，上會檢查，實事求是，分清責任，幫教一人，教育大家，并且加納事故罰款，承擔事故的經(jīng)濟損失。、填報事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。 四、應急組織機構及職責： 組織機構：公司成立重特大安全生產(chǎn)事故應急領導小組專班，其人員名單如下： 組 長：田仕祥 （公司董事長兼總經(jīng)理） 副組長：田仕全 （公司副總經(jīng)理） 向仕林 （公司副總經(jīng)理）田 勇 (公司副經(jīng)理) 魯紅兵 （公司副總經(jīng)理兼公司辦公室主任）成 員： 向萬全 （客運站副站長） 徐賢貴 (公司財務部部長) 向 瑛 (公司財務部出納) 何麗麗 (公司財務部出納) 田 義 (調度室主任) 黎明國 (安全科長) 周 黎 (安全員)事故應急領導小組下設辦公室,由魯紅兵同志任主任，田勇、田義兩名同志任副主任。并安排專人對事故傷亡人員進行登記，包括姓名、年齡、工作單位、家庭住址、聯(lián)系電話等。五、對公司的發(fā)展獻計獻策，提出重要建議被采用有明顯效果的，給予獎勵。 安全生產(chǎn)基礎檔案制度為提高企業(yè)基礎安全管理水平，加強安全生產(chǎn)資料檔案管理，使企業(yè)進一步建立健全各類安全技術臺賬，特制度本制度。二、“三品”查堵的指導思想運輸企業(yè)必須依靠當?shù)馗骷壵?，利用各種輿論工具，大力宣傳攜帶“三品”的危害、形態(tài)特性及安全防范知識，使廣大旅客自覺遵守不帶“三品”上車（船），并且互相監(jiān)督，做到群檢與專職檢查相結合，共同維護人民和國家生命財產(chǎn)之安全，這是搞好“三品”查堵的指導思想和根本保證。凡是發(fā)現(xiàn)當班駕駛人酒后駕駛者解除聘用及扣除風險金。（一）公司GPS監(jiān)控管理人員職責：應熟練掌握GPS設備的使用和性能，負責GPS設備損壞后按保修條款應及時送修，并做好記錄。1各單位應每天對監(jiān)控情況進行匯總、分析，對駕乘人員的違法、違紀、違章、違規(guī)行為按照有關安全生產(chǎn)管理規(guī)定及時進行教育處理。公司管理部門對本單位所有GPS終端設備每月應至少進行一次逐車逐臺的全面排查并建立檢查臺帳，對有故障的設備應及時聯(lián)系更換安裝，確保動態(tài)監(jiān)控措施的