【正文】 ffel轉(zhuǎn)向架技術(shù)并進(jìn)行了25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架的研制，以改善車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能和運(yùn)行品質(zhì)。在檢修限度內(nèi)，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為120km/h時(shí)，動(dòng)力學(xué)性能應(yīng)符合GB/T55991985的要求。磨合后軸承溫升不應(yīng)升于40℃。在組裝時(shí)，導(dǎo)電銅絞線靠近側(cè)架內(nèi)側(cè)。同時(shí)，為了防止貨車(chē)曲線運(yùn)行時(shí)車(chē)體發(fā)生過(guò)大傾角，采用剛性滾子來(lái)限制彈性旁承的壓縮量。 斜楔體 主摩擦板 減振彈簧圖313 減振裝置承載彈簧和減振彈簧的材質(zhì)均采用60Si2CrVAT。側(cè)架立柱磨耗板為2孔，采用拉鉚釘連接導(dǎo)框承載鞍安裝結(jié)構(gòu)，中間有橡膠墊安裝承臺(tái)，焊有交叉支撐座結(jié)構(gòu)，B+級(jí)鋼。啟動(dòng)拉鉚釘機(jī)完成立柱磨耗板的鉚接。凡接觸軸承組裝件的操作者必須戴潔凈的手套。U形副構(gòu)架鞍、臂采用專(zhuān)用組合機(jī)床及通用機(jī)床進(jìn)行加工。確認(rèn)合格后按一、二位搖、枕組成正確配臺(tái)。為調(diào)整活塞行程的需要,允許下拉桿兩端的圓銷(xiāo)同時(shí)位于內(nèi)孔或中間孔。依次組裝螺栓、墊圈、螺母,擰緊螺栓后組裝開(kāi)口銷(xiāo),并劈開(kāi)60～70176。注1：擋鍵組裝允許采用符合圖樣QCZ1330009的螺栓,配套GB/T6170螺母M16（性能等級(jí)8級(jí)）、GB/T93墊圈1GB/36進(jìn)行緊固, 組裝后開(kāi)口銷(xiāo)須與螺栓盤(pán)緊。落車(chē)后空車(chē)狀態(tài)下,轉(zhuǎn)向架搖枕兩端彈簧定位臍必須落入內(nèi)圓彈簧中,不允許卡組；落成后斜楔主摩擦板與側(cè)架立柱磨耗板之間接觸良好,不也許有垂直貫通間隙,；各橡膠堆定位銷(xiāo)應(yīng)落入側(cè)架與U型副構(gòu)架對(duì)應(yīng)定位孔中；圓銷(xiāo)與襯套間須涂抹適量潤(rùn)滑脂；軸承外圈與鞍面、上下心盤(pán)間、上下旁承間、旁承滾子與滾子軸、滾子軸與旁承座、側(cè)架滑槽磨耗板、橡膠堆與承臺(tái)面間禁止涂抹任何潤(rùn)滑脂；旁承座安裝方向:同一轉(zhuǎn)向架應(yīng)相反,同一輛車(chē)要同側(cè)同向,自由狀態(tài)下彈性旁承頂面到下心盤(pán)底面距離為93mm。復(fù)核車(chē)軸探傷合格證、輪軸壓裝曲線記錄、軸承壓裝記錄。(3) 連接桿需探傷檢測(cè)其內(nèi)部質(zhì)量，合格后使用。彈性旁承體組裝必須采用專(zhuān)用工裝進(jìn)行。保證軸頸中心距離1981，交叉拉桿孔間距離521及兩銷(xiāo)孔中心線與兩鞍面中心距離630等相關(guān)尺寸。壓力曲線不合格時(shí),不得將退下的原車(chē)輪與原車(chē)軸進(jìn)行第二次壓裝,在原車(chē)軸表面無(wú)損傷的情況下,可重新選配其他車(chē)輪進(jìn)行壓裝,原車(chē)輪經(jīng)重新加工輪轂孔后方可使用。（同K2）圖42 側(cè)架組成滑槽磨耗板需采用壓裝方式進(jìn)行組裝。 ，轉(zhuǎn)K6空重車(chē)調(diào)整裝置采用橫跨梁裝置，橫跨梁裝置與兩側(cè)架連接。轉(zhuǎn)向架中央搖枕彈簧由10個(gè)承載外圓彈簧（1）、10個(gè)承載內(nèi)圓彈簧和4個(gè)承載外圓彈簧（2）組成，承載外圓彈簧（1）和承載外圓彈簧（2）高度相等，承載內(nèi)圓彈簧比承載外圓彈簧（1）、（2）低26mm。 彈性旁承組成轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架采用JC型雙作用常接觸彈性旁承，增加轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高轉(zhuǎn)向架高速運(yùn)行穩(wěn)定性。搖枕組成由搖枕、下心盤(pán)、斜面磨耗板、固定杠桿支點(diǎn)座等零部件組成。，解決蛇行穩(wěn)定性和曲線通過(guò)性能的矛盾，大幅減少輪軌磨損，也有利于降低牽引能耗和減少環(huán)境污染。只有這樣，通過(guò)改善和提高轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能，提高其運(yùn)用安全性，實(shí)現(xiàn)重載和提速來(lái)提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。自2005年5月以來(lái)， 共有6輛C80C型敞車(chē)（配裝25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架）在大秦線投入運(yùn)用考驗(yàn)，1輛C80C型敞車(chē)（配裝25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架）在鐵道部科學(xué)研究院環(huán)行試驗(yàn)線參加“120km/h貨車(chē)可靠性試驗(yàn)”。心盤(pán)面自由高 694mm固定軸距 1800mm車(chē)輪直徑 840mm旁承中心距 1520mm軸頸中心距 1981mm下心盤(pán)直徑 375mm下心盤(pán)到下旁承頂面距離自由狀態(tài) 93mm工作狀態(tài) 83mm制動(dòng)杠桿與車(chē)體縱向鉛垂面的夾角 40176。 側(cè)架組成側(cè)架為B+級(jí)鋼鑄造。橡膠堆的縱向和橫向剛度是不相同的，組裝時(shí)有人字形的沿車(chē)軸中心線，即橫向方向（見(jiàn)圖37所示）。一旦上旁承板壓靠滾子，不僅車(chē)體側(cè)傾角受到限制，而且由于滾子的滾動(dòng)而不致增大回轉(zhuǎn)阻力矩，影響曲線通過(guò)性能 。日常維護(hù)：各卷彈簧有無(wú)卡阻、折斷，主摩擦板磨耗不超限。側(cè)架立柱磨耗板為4孔，采用折頭螺栓固定軸距1800mm1830mm搖枕適應(yīng)寬斜楔槽，中部開(kāi)孔用于安裝輪對(duì)徑向裝置的連接桿，無(wú)制動(dòng)梁安全鏈吊座，B+級(jí)鋼適應(yīng)寬斜楔槽，中部開(kāi)孔用于安裝基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的中拉桿，無(wú)制動(dòng)梁安全鏈吊座，B+級(jí)鋼下心盤(pán)下心盤(pán)直徑Φ375mm采用尼龍導(dǎo)電式磨耗盤(pán)下心盤(pán)直徑Φ375mm2．采用尼龍導(dǎo)電式磨耗盤(pán)交叉支撐裝置無(wú)采用下交叉支撐裝置輪對(duì)徑向裝置左、右U形副構(gòu)架通過(guò)兩個(gè)連接桿相連形成輪對(duì)徑向裝置無(wú)輪對(duì)與側(cè)架連接方式側(cè)架與副構(gòu)架之間通過(guò)橡膠堆（每軸箱兩個(gè)）連接，實(shí)現(xiàn)橡膠彈性定位側(cè)架與承載鞍之間通過(guò)軸箱橡膠墊（每軸箱一個(gè)）連接，實(shí)現(xiàn)橡膠彈性定位與干摩擦約束相結(jié)合減振裝置變摩擦減振裝置，組合式斜楔（尺寸175143170）變摩擦減振裝置，組合式斜楔（尺寸180133165）中央懸掛系統(tǒng)兩級(jí)剛度彈簧，搖枕每側(cè)為2組減振彈簧組（減振外圓彈簧和減振內(nèi)圓彈簧）、5組承載彈簧（承載外圓彈簧[1]和承載內(nèi)圓彈簧）及2個(gè)承載外圓彈簧[2]（彈簧與K6均不相同）兩級(jí)剛度彈簧，搖枕每側(cè)為2組減振彈簧組（減振外圓彈簧和減振內(nèi)圓彈簧）、7組承載彈簧（其中7組承載內(nèi)圓彈簧相同，6組采用承載外圓彈簧[1]，另一組采用承載外圓彈簧[2]）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1．采用高摩合成閘瓦2． 采用下拉桿式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置3． 采用LA或LB型新型組合式制動(dòng)梁4． 制動(dòng)杠桿與車(chē)體縱向鉛垂面的夾角40176。 mm的塞尺測(cè)量，插入深度不得超過(guò)13mm。鞍加工工藝附圖如下：臂的工藝附圖如下：、臂組對(duì)錯(cuò)位，工藝上控制鞍175177。、側(cè)架套裝，彈簧、斜楔組裝 將搖枕、側(cè)架平穩(wěn)吊放在組裝支承架上，分別將側(cè)架組成平穩(wěn)套裝在搖枕兩端；組裝斜楔、減振內(nèi)圓彈簧、減振外圓彈簧、承載內(nèi)圓彈簧、承載外圓彈簧(1)、承載外圓彈簧(2)。固定杠桿支點(diǎn)與固定杠桿暫不銷(xiāo)接,待與輪對(duì)落裝后銷(xiāo)接。 JC型雙作用彈性旁承組裝，依次組裝旁承墊板、雙作用彈性旁承，滾子、滾子軸。注 2：當(dāng)需要更換擋鍵時(shí)，可采用伸縮式擋鍵及配套的螺栓、螺母、墊圈、鉚釘、調(diào)整墊等配件進(jìn)行組裝。同一轉(zhuǎn)向架不得裝用異型零部件；下心盤(pán)內(nèi)不允許存在雜物；同一轉(zhuǎn)向架裝用相同顏色的彈簧組,確保同型螺旋彈簧的自由高差不大于2mm。同一臺(tái)轉(zhuǎn)向架兩輪對(duì)輪徑差小于4mm,同一輛車(chē)必須裝用同一種型號(hào)的車(chē)輪。 (1) 所有部件組裝前必須嚴(yán)格按部件組裝工藝文件、產(chǎn)品圖紙 及相關(guān)技術(shù)條件進(jìn)行檢查,確保待組裝部件合格；(2) 橡膠堆按MSHZ4030JT及相關(guān)要求進(jìn)行入廠復(fù)驗(yàn),合格后使用。轉(zhuǎn)k7轉(zhuǎn)向架采用JC型彈性旁承，跟轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架彈性旁承完全相同。通過(guò)工裝精度保證產(chǎn)品尺寸精度。輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離比規(guī)定的最小距離小1㎜及以內(nèi)或因車(chē)輪輾制不均勻而致使內(nèi)側(cè)距任意三處相差超過(guò)規(guī)定時(shí),可通過(guò)旋修輪輞內(nèi)側(cè)面調(diào)整。(同K6)圖41 搖枕組成側(cè)架組成跟轉(zhuǎn)K6相比，變化較大，取消支撐座，磨耗板與側(cè)架采用拉鉚釘LMCXT2024G連接，其結(jié)構(gòu)示意圖如下：注：磨耗板與側(cè)架允許采用ZT型平頭折頭螺栓及相應(yīng)的螺母、墊圈進(jìn)行連接，～。；轉(zhuǎn)K6基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用中拉桿形式。既可以提高空車(chē)靜撓度，改善空車(chē)運(yùn)行品質(zhì)，又可以保證重車(chē)時(shí)，彈簧組具有合適的撓度，保證空、重車(chē)車(chē)鉤之間的連掛。槽形孔磨耗板安裝槽拐角圓弧內(nèi)承臺(tái)鞍面圓形工藝孔圖39 U形副構(gòu)架局部圖磨耗板安裝孔導(dǎo)框?qū)Э蜉S箱直梁外承臺(tái)筋板小三角孔外承臺(tái)中部直梁圓銷(xiāo)孔斜梁拐角圓弧安全鏈吊座內(nèi)承臺(tái)筋板內(nèi)承臺(tái)銷(xiāo)孔圖310 U形副構(gòu)架日常維護(hù)：觀察圖示中紅色箭頭部位有無(wú)裂紋出現(xiàn)；磨耗板是否磨耗到限。下心盤(pán)直徑為375mm心盤(pán)。，材質(zhì)為L(zhǎng)ZW。，減小轉(zhuǎn)向架的橫向懸掛剛度，提高車(chē)輛橫向平穩(wěn)性。因此需要在加大軸重的同時(shí)降低輪軌間的相互作用，減輕曲線上輪軌間的運(yùn)行阻力和磨耗，提高綜合運(yùn)輸效益。2007年8月24日，25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架通過(guò)鐵道部科技司和運(yùn)輸局組織的技術(shù)審查，2007年9月，鐵道部運(yùn)輸局裝備部以運(yùn)裝貨車(chē)電 [2007 ]2602號(hào)電報(bào)的形式將25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架定型為轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)倍率 6第三章 結(jié)構(gòu)組成第一節(jié) 簡(jiǎn)介轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式貨車(chē)轉(zhuǎn)向架。側(cè)架中央鑄有彈簧托盤(pán)，以保證承載彈簧組、變摩擦減振器的