【正文】 TOPS運(yùn)行時(shí)間上分為哪些種類？延伸航程運(yùn)行，指雙發(fā)飛機(jī)在其飛行航路上至少有一點(diǎn)距可用機(jī)場(chǎng)的距離超過飛機(jī)以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的巡航速度（在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中）飛行一小時(shí)的航程的飛行。操縱性則是通過飛行員的操縱，使飛機(jī)達(dá)到要求的姿態(tài)的性能。3國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行的運(yùn)行控制責(zé)任中規(guī)定機(jī)長和飛行簽派應(yīng)當(dāng)對(duì)什么共同負(fù)責(zé)？機(jī)長和飛行簽派員應(yīng)當(dāng)對(duì)飛行的計(jì)劃、延遲和簽派或者放行是否遵守中國民用航空規(guī)章和合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范共同負(fù)責(zé)。簡答題:請(qǐng)簡述目前公司簽派中心有哪些方法和手段能夠與飛機(jī)建立通信聯(lián)系？答：ACARS (飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng))、VHF（甚高頻）、HF（高頻）、衛(wèi)星電話等通信手段。做好相關(guān)記錄。運(yùn)行注意問題：起飛重量、起飛速度調(diào)整，反推、防滯剎車、自動(dòng)剎車的工作狀況。我公司執(zhí)行3492/B2935（昆明15：00 17：00鄭州）航班。1飛行機(jī)組的周、月、年飛行時(shí)間限制 任何飛行機(jī)組飛行時(shí)間7個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)不能超過40小時(shí)； 任何日歷月內(nèi)不超過100小時(shí)； 任何連續(xù)3個(gè)日歷月內(nèi)不超過270小時(shí) 任何日歷年內(nèi)不超過1000小時(shí)1 南航緊急反應(yīng)手冊(cè)中緊急情況的種類有幾種？分別是？6種航空器失事/事故非法劫持爆炸威脅空中重大故障空中緊急醫(yī)療空中危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故1根據(jù)下列航行通告和例圖所示呼和浩特機(jī)場(chǎng)非精密進(jìn)近程序，說明在通告有效期內(nèi)選擇呼和浩特機(jī)場(chǎng)作為備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，確定放行天氣標(biāo)準(zhǔn)的方法。簡答題一、B737和A320飛機(jī)對(duì)應(yīng)于零標(biāo)高的修正跑道長度短于多少米時(shí)視為短跑道？簡述對(duì)于短跑道運(yùn)行，簽派員應(yīng)重點(diǎn)考慮那些因素？答：（1800/2200米）評(píng)估因素：1）飛機(jī)的防滯剎車、擾流板、自動(dòng)剎車是否完好； 2）報(bào)告的跑道道面狀況及剎車效應(yīng)； 3）儀表下滑坡度或目視下滑坡度指引等設(shè)備的可用性 4）順風(fēng)分量 5）機(jī)長或簽派員認(rèn)為需要特別考慮的其它因素。查詢天氣和航行通告信息，提供給機(jī)組，如有顛簸或積冰應(yīng)提醒機(jī)組。飛行員在與進(jìn)離場(chǎng)管制單位建立首次聯(lián)系時(shí)，應(yīng)該確認(rèn)已收到通播。聯(lián)系目的地的民航控制中心：a)起飛滑跑的高速區(qū)、抬機(jī)頭前輪和離地區(qū)域或者在著陸滑跑的高速區(qū)、接地區(qū)域有污染物覆蓋，應(yīng)認(rèn)為是污染跑道。了解機(jī)場(chǎng)道面冰雪情況。(2) After that, to fly for a period of 10 percent of the total time required to fly from the airport of departure to, and land at, the airport to which it was released。二、 地面結(jié)冰的條件是什么？說明地面積冰條件下的簽派放行程序。對(duì)于用作備降機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)，最低下降高(MDH)或者決斷高(DH)和能見度最低標(biāo)準(zhǔn)無須在適用于這些機(jī)場(chǎng)的數(shù)值上增加，但是任何時(shí)候，著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)不得小于90米(300英尺)和1600米(1英里）。按規(guī)定格式編寫簡報(bào)向民航總局空管局總調(diào)度室報(bào)告。 什么是運(yùn)行控制？答：是合格證持有人使用用于飛行動(dòng)態(tài)控制的系統(tǒng)和程序?qū)δ炒物w行的起始，持續(xù)，終止行使控制權(quán)的過程。4. 簡述MEL和CDL的區(qū)別？MEL 最低設(shè)備清單，當(dāng)飛機(jī)的某些系統(tǒng)不工作時(shí)，根據(jù)MEL可以確定是否可以合法的放行；CDL 構(gòu)形偏差單，又叫缺件單，當(dāng)一些零件或口蓋丟失時(shí)，從而改變了飛機(jī)的構(gòu)形時(shí)，根據(jù)CDL可以決定可否合法的放行飛機(jī)，以及要付出多大的代價(jià)，通常只有不大的起飛、著陸重量代價(jià)。1參閱下述航行通告，說明簽派放行時(shí)的注意事項(xiàng)。公司運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)分為一般機(jī)場(chǎng)（A類機(jī)場(chǎng)）和特殊機(jī)場(chǎng)，其中特殊機(jī)場(chǎng)又分為一般特殊機(jī)場(chǎng)（B類機(jī)場(chǎng)）和特殊機(jī)場(chǎng)（C類機(jī)場(chǎng)）； 特殊機(jī)場(chǎng)（包括一般特殊機(jī)場(chǎng)和特殊機(jī)場(chǎng)）由公司報(bào)局方審批認(rèn)可，并在局方頒發(fā)的《運(yùn)行規(guī)范》中列出清單和運(yùn)行限制。（3）、考慮可以從南航其它基地調(diào)機(jī)組到杭州，執(zhí)行后續(xù)航班。14. 為應(yīng)對(duì)大面積航班延誤后的處置工作，根據(jù)民航局開展航班正常和大面積航班延誤處置專項(xiàng)整治工作實(shí)施方案，南航出臺(tái)了大面積航班延誤處置預(yù)案。了解機(jī)場(chǎng)是否具備除冰/防冰能力。這是通過對(duì)過去和當(dāng)前情況的了解，各要素的動(dòng)態(tài)特性的理解而得到的。1簡述CCAR國內(nèi)定期載客運(yùn)行的燃油量要求。3. 翻譯：Missed approach: Climb straight ahead to 250/820′in 4% gradient, then turn right and climb to 1200/3937′over UJ NDB, and then join the holding pattern or follow ATC.參考答案：復(fù)飛程序：以4%梯度直線爬升至250/820′，右轉(zhuǎn)爬升至1200/3937′過UJ臺(tái)，加入等待程序或聽ATC指揮。簽派員在航班起飛前應(yīng)準(zhǔn)備哪些資料，并獲取那些信息？飛行簽派人員于飛機(jī)起飛前1小時(shí)30分鐘收集以下情報(bào)：a)起飛機(jī)場(chǎng)、航路、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)；b)航空器情況，是否有MEL保留故障；c)有關(guān)客貨情況：d)航路、機(jī)場(chǎng)設(shè)施和空中服務(wù)情況；e)最新航行通告；f) 是否屬特殊運(yùn)行或特殊機(jī)場(chǎng)運(yùn)行g(shù))影響飛行的其他情況。但是，經(jīng)審定合格可以簽派飛機(jī)通過其他某個(gè)運(yùn)行區(qū)間的飛行簽派員，在與經(jīng)審定合格的對(duì)該運(yùn)行區(qū)間行使簽派管轄權(quán)的飛行簽派員協(xié)調(diào)后，可以簽派飛機(jī)通過其他某個(gè)運(yùn)行區(qū)間。形成條件：夜間晴朗少云；微風(fēng)（一般13m/s）；近地面空氣濕度大。運(yùn)行注意問題：起飛重量、起飛速度調(diào)整《起飛分析手冊(cè)》，起飛、著陸氣象風(fēng)限制，反推、防滯剎車、自動(dòng)剎車。第九章 第七十五條】簡答題北京首都國際機(jī)場(chǎng)第15號(hào)雪情通告，1月10日15時(shí)30分觀測(cè)，從18L跑道入口觀測(cè)：跑道的每三分之一地段為干雪，跑道的每三分之一地段的積雪深度為30毫米，—，計(jì)劃清除跑道上的所有積雪，停機(jī)坪上為滾壓的雪，計(jì)劃下一次觀測(cè)的時(shí)間為17時(shí)30分，現(xiàn)在降雪已停止。?，第一備降場(chǎng)最好選沒有天氣系統(tǒng)影響的機(jī)場(chǎng)。貼地氣層中的水汽壓大于其飽和水汽壓時(shí)，水汽即凝結(jié)或凝華成霧。(3)對(duì)于新引進(jìn)組類的飛機(jī)，在開始投入本規(guī)則運(yùn)行后90天之內(nèi)，不滿足本款第(2)項(xiàng)中運(yùn)行熟悉要求的人仍可以擔(dān)任飛行簽派員。什么條件下需選起飛備降機(jī)場(chǎng)，如何選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)？如果起飛機(jī)場(chǎng)的氣象條件低于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中為該機(jī)場(chǎng)規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，在簽派或者放行飛機(jī)前應(yīng)當(dāng)按照下述規(guī)定選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)：(1)對(duì)于雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，備降機(jī)場(chǎng)與起飛機(jī)場(chǎng)的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行1小時(shí)的距離；(2)對(duì)于裝有三臺(tái)或者三臺(tái)以上發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，備降機(jī)場(chǎng)與起飛機(jī)場(chǎng)的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效時(shí)的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行2小時(shí)的距離。3 ）宣布了最低油量后，機(jī)長應(yīng)繼續(xù)按空中交通管制同意的航路飛行。 B. 上升至等待高度等待。平流霧形成的條件是：(1)空氣與下墊面之間有較大的溫差；(2)有合適的風(fēng)向和風(fēng)速(27米／秒)；(3)水汽含量多，相對(duì)濕度大，比濕或混合比隨高度增加；（4）層結(jié)比較穩(wěn)定，有平流逆溫層存在。對(duì)于用作備降機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)，最低下降高(MDH)或者決斷高(DH)和能見度最低標(biāo)準(zhǔn)無須在適用于這些機(jī)場(chǎng)的數(shù)值上增加，但是任何時(shí)候，著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)不得小于90米(300英尺)和1600米(1英里)。11. 什么情況下我們應(yīng)選擇航路備降機(jī)場(chǎng)？答：（1）航程在60分鐘（雙發(fā)）以上或180分鐘（三發(fā)及以上）的航線須選擇航路備降機(jī)場(chǎng)。 南陽 1112261801201206300800 (大約) 本場(chǎng) 23號(hào)跑道 NDB/DME, 進(jìn)近程序的運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整如下：,能見度 (VIS)由1,900M增加至2,400M。最大載量為10424公斤，而實(shí)際載量10924公斤，超載500公斤（3） 、解決辦法：A、聯(lián)系昆明辦事處能否減載。 201203071427201203071950 RWY08 ILS ( IFX/ )不工作 ,因校飛 . 圖一 NDB/DME RWY08 圖二 NDB/DME RWY26參考答案： 1）、根據(jù)通告可知此時(shí)呼和浩特機(jī)場(chǎng)跑道兩個(gè)方向的ILS不能使用； 2）、查閱航圖可知此時(shí)呼和浩特機(jī)場(chǎng)只能使用非精密進(jìn)近程序； 3）、根據(jù)航圖可知呼和浩特機(jī)場(chǎng)兩個(gè)跑道方向的NDB/DME程序都使用同一NDB臺(tái)，因此雖然NDB/DME可以為跑道兩端提供兩個(gè)進(jìn)近程序，但仍按一套進(jìn)近設(shè)施的情況考慮；4)、此時(shí)呼和浩特機(jī)場(chǎng)作為備降機(jī)場(chǎng)的放行天氣標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為:經(jīng)批準(zhǔn)的MDH上增加120 米(400 英尺)，經(jīng)批準(zhǔn)的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)能見度增加1600米(1英里)1飛機(jī)氧氣系統(tǒng)故障保留，要求航路飛行高度限制不能高于FL250，航線的最低安全高度不高于14000 英尺，說明此時(shí)執(zhí)行北京鄭州航班放行時(shí)的注意事項(xiàng)。2）距離起飛機(jī)場(chǎng)較近的機(jī)場(chǎng)3）充分考慮該機(jī)場(chǎng)的消防能力、機(jī)場(chǎng)救援等客觀運(yùn)行條件；4）起飛機(jī)場(chǎng)天氣狀況是否低于該機(jī)場(chǎng)的著陸標(biāo)準(zhǔn)。做好記錄。1) 對(duì)于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場(chǎng)，最低下降高（MDH）或者決斷高（DH）增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里)；(2)對(duì)于具有兩套（含）以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值；(3)對(duì)于具有兩套（含）以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。有效的利用機(jī)載設(shè)備和有限的空域和導(dǎo)航資源。（答出6條以上可得滿分）參考答案： 禁止飛行的規(guī)定：如果在地面有威脅飛行安全的情況存在，飛機(jī)不得起飛；飛機(jī)在空中運(yùn)行時(shí)，如果出現(xiàn)不能滿足安全運(yùn)行最低要求的情況時(shí)，應(yīng)飛往就近合適機(jī)場(chǎng)著陸；在下列情況下禁止起飛： 起飛前未得到相應(yīng)的明確批準(zhǔn)，包括機(jī)長和簽派員的共同確認(rèn)、空管部門對(duì)飛行計(jì)劃的批準(zhǔn)、有關(guān)國家的飛越批準(zhǔn)或落地許可等； 未經(jīng)批準(zhǔn)，機(jī)組實(shí)際人員與飛行任務(wù)書上的計(jì)劃安排不符、機(jī)組人員不齊；機(jī)組成員由于技術(shù)、健康等原因不適于飛行； 機(jī)組人員未攜帶必備的飛行文件或未按規(guī)定攜帶有關(guān)文件、證件、資料和用具； 機(jī)組人員為完成飛行準(zhǔn)備，或飛行準(zhǔn)備質(zhì)量不符合要求，未制定防止劫機(jī)預(yù)案； 飛機(jī)未按規(guī)定配備有關(guān)的飛行文件、手冊(cè)和其他飛行資料； 飛行機(jī)組未完成起飛前飛機(jī)外部檢查； 當(dāng)有霜、雪或者冰附著在飛機(jī)機(jī)翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口或者其他重要表面上，或者未按照公司飛機(jī)地面除冰/防冰手冊(cè)中的規(guī)定和要求進(jìn)行除冰/防冰； 飛機(jī)裝載不符合規(guī)定、實(shí)際裝載與艙單不符或未按規(guī)定攜帶足夠燃油； 飛機(jī)設(shè)備、航線、機(jī)場(chǎng)的地面通訊導(dǎo)航設(shè)備以及其它保障設(shè)備、天氣條件等不能滿足確保飛行安全的規(guī)定和要求。（答出6條可得滿分）參考答案： 重新簽發(fā)或更改簽派放行單：根據(jù)有關(guān)法規(guī)、條例和公司政策，在出現(xiàn)下列情況時(shí)需要重新簽發(fā)或更改簽派放行單 （1） 對(duì)于國內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場(chǎng)地面停留超過1小時(shí)； （2） 對(duì)于國際運(yùn)行的飛機(jī)，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場(chǎng)地面停留超過6小時(shí)； （3） 更換機(jī)長； （4） 執(zhí)行航班任務(wù)的飛機(jī)出現(xiàn)了原簽派放行單上沒有的MEL/CDL項(xiàng)目； （5） 除非特別注明，機(jī)載油量表（或在機(jī)載油量表不可靠時(shí)其他替代手段）顯示的油量超過放行單上列出的應(yīng)加油量1000公斤以上；機(jī)組在完成飛行前檢查工作前應(yīng)確認(rèn)加油量符合簽派放行單的要求； （6） 計(jì)算的最小應(yīng)加油量高于簽派放行單上的油量； （7） 機(jī)長要求增加油量； （8） 返航航班； （9） 飛機(jī)在運(yùn)行過程中，航路、備降場(chǎng)等運(yùn)行條件發(fā)生變化以至于不能按原簽派放行條件運(yùn)行時(shí)。、提高航空公司運(yùn)行效益。MTOW:飛機(jī)起飛的最大重量MLDW：飛機(jī)受機(jī)翼、起落架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制，在著陸時(shí)所能承受的著陸沖擊載荷所不能超過的重量。12. 飛行計(jì)劃計(jì)算中重量和燃油應(yīng)滿足哪些限制條件？1）起飛重量小于等于起飛機(jī)場(chǎng)的最大允許起飛重量 2）在目的地機(jī)場(chǎng)及備降場(chǎng)的著陸重量小于等于目的地機(jī)場(chǎng)及備降場(chǎng)的最大著陸重量 3)無油重量小于等最大無油重量 4）起飛油量小于等于油箱最大油量限制13. MEL/CDL對(duì)航班運(yùn)行的影響？限制高度；限制飛越結(jié)冰區(qū)；性能限重；限制運(yùn)行RVSM、RNP、ETOPS限制高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行14. 簡述備份油量的使用政策1) 所有的航班運(yùn)行都應(yīng)避免備份燃油的使用；2) 飛行員應(yīng)對(duì)何時(shí)、什么情況下使用備份燃油做好準(zhǔn)備，備份燃油應(yīng)該是在其他可用手段均已使用完后的情況下使用；3) 在確保飛行安全的前提下，備份燃油的使用取決于飛行員的決斷；4) 備份燃油的目的是為了在航班運(yùn)行中遇到未能預(yù)見的延誤或運(yùn)行環(huán)境的情況下保證航班能繼續(xù)運(yùn)行，使用備份燃油并不意味著航班的運(yùn)行和完成是不安全地；15. 什么是特殊機(jī)場(chǎng)？特殊機(jī)場(chǎng)分為一般特殊機(jī)場(chǎng)（B類機(jī)場(chǎng)）和特殊機(jī)場(chǎng)（C類機(jī)場(chǎng)）一般特殊機(jī)場(chǎng)（B類機(jī)場(chǎng)）：1) 進(jìn)近助航設(shè)施或進(jìn)近程序及航線不標(biāo)準(zhǔn)2) 機(jī)場(chǎng)區(qū)域