【正文】 分析因素。在作業(yè)流程中，將門店拉動(dòng)式訂單通過一個(gè)補(bǔ)貨訂單審核的步驟（日系CVS稱之為“完納”）轉(zhuǎn)為DC補(bǔ)貨訂單，從而使補(bǔ)貨數(shù)量符合最小訂購(gòu)數(shù)量單位（如符合內(nèi)包裝的整數(shù)倍）及符合訂貨點(diǎn)的設(shè)定要求。從物流成本和存貨周轉(zhuǎn)率的關(guān)系來說，合理的EOQ選擇就是在不提高物流成本的前提下，盡量地提高存貨周轉(zhuǎn)率。沒有自己的創(chuàng)造性改進(jìn)，你就永遠(yuǎn)只能是業(yè)界的一個(gè)后進(jìn)者。理想的情況下，A類品項(xiàng)由供應(yīng)商直接配送時(shí)，DC的單次配送品項(xiàng)中，由頻繁補(bǔ)貨的B類品項(xiàng)和到達(dá)補(bǔ)貨點(diǎn)的若干C類品項(xiàng)組成。在中心城市，貨車有配送時(shí)段的限制，導(dǎo)致單一車次的配送點(diǎn)數(shù)受到限制，所以可能造成單一車次的滿載，無法在規(guī)定的時(shí)段內(nèi)全部送光的情況。實(shí)際上，這樣的做法是完全不考慮EOQ的問題，只是單純的考慮單店庫(kù)存金額的降低。圖中曲線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)可以視為品項(xiàng)流通性分類的界限。相反，一個(gè)具備行業(yè)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)具備對(duì)行業(yè)業(yè)務(wù)邏輯的深刻了解，對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)邏輯的全面掌握，能夠?qū)T技術(shù)與業(yè)務(wù)應(yīng)用無縫結(jié)合，更好地協(xié)助你進(jìn)行合理的流程分析，大幅降低系統(tǒng)導(dǎo)入的風(fēng)險(xiǎn)，這才是我們趨向的應(yīng)用導(dǎo)入模式。WMS系統(tǒng)所能夠?qū)氲倪壿嬵愋?，往往受限于它先天的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是否合理、靈活。業(yè)務(wù)決定需求，這是系統(tǒng)選型不變的原則，因此在系統(tǒng)選型前業(yè)務(wù)的形態(tài)和流程必須具備。另外一種情形，是供應(yīng)商愿意為DC的統(tǒng)一配送服務(wù)而支付費(fèi)用，這是因?yàn)殚T店對(duì)于該類品項(xiàng)的訂量通常很少，甚至為了降低店內(nèi)庫(kù)存，采用少量多次的方式。物流作業(yè)是一項(xiàng)具備明顯專業(yè)細(xì)分的課題，同時(shí)又是一項(xiàng)強(qiáng)烈需要理論和實(shí)踐相結(jié)合的實(shí)務(wù)。除了上述的兩種典型情況外，還有一些品項(xiàng)的作業(yè)特性介于這兩種之間，使得兩種配送模式間的成本差距不夠顯著，通常我們采用越庫(kù)作業(yè)的方法，在減低庫(kù)存空間占用成本及理貨成本（省略入庫(kù)、補(bǔ)貨步驟）的同時(shí)獲得配送的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，取得DC的盈利空間。全面性：批號(hào)管理需要貫穿在貨品收貨到出庫(kù)的所有環(huán)節(jié)。在連鎖零售業(yè)物流中心，實(shí)際作業(yè)中往往涉及大量的出貨拆零作業(yè)，導(dǎo)致一天庫(kù)存數(shù)據(jù)交易記錄往往達(dá)到數(shù)萬筆，甚至10萬筆，所以系統(tǒng)的性能就成為零售業(yè)WMS系統(tǒng)實(shí)施成功的先決條件。以下歸納出六大數(shù)據(jù)分析環(huán)節(jié)及其包含的最常用圖表：在作業(yè)設(shè)備及流程上，A類品應(yīng)使用高效自動(dòng)化設(shè)備輔助揀貨配合緊湊的作業(yè)方法，如A類拆零應(yīng)使用一對(duì)一電子標(biāo)簽（Pick to light）及自動(dòng)輸送帶搭配接力式揀貨流程；B類品應(yīng)使用半自動(dòng)化輔助的揀貨，如多對(duì)一電子標(biāo)簽搭配揀貨臺(tái)車進(jìn)行揀貨；C類品可以采用完全人工的作業(yè)方式進(jìn)行揀貨，如揀貨臺(tái)車搭配WMS的出貨揀貨單。根據(jù)前面的假設(shè)，所有單一品項(xiàng)的門店庫(kù)存數(shù)量都一致，所以我們只需把配送數(shù)量與成本的關(guān)系加以分析，不考慮所謂貨物庫(kù)存持有成本的因素。配送作業(yè)環(huán)節(jié)，車輛調(diào)度員需要?jiǎng)討B(tài)的把三種類別的訂單依據(jù)位置、時(shí)間進(jìn)行組合、優(yōu)化，使成本最優(yōu)。CVS業(yè)態(tài)的EOQ選擇，更多地應(yīng)該著眼于降低物流成本，細(xì)分到如何降低揀貨、配送的總體成本；相反的，超市（大賣場(chǎng)）業(yè)態(tài)則應(yīng)把重點(diǎn)放在提高存貨周轉(zhuǎn)率上，特別是在AB類品項(xiàng)的存貨周轉(zhuǎn)率，通過品項(xiàng)需求預(yù)測(cè)（包括各種差異波動(dòng)），在保證銷售的前提下，盡量降低門店及物流中心的總體庫(kù)存。結(jié)語事實(shí)上，每位物流主管面對(duì)的問題除了行業(yè)的共性以外，都有各自的個(gè)性，這就決定了面對(duì)各自不同的情況，產(chǎn)生各自的解決方法。實(shí)際的出貨準(zhǔn)確率績(jī)效得到了相應(yīng)的改善。店內(nèi)倉(cāng)庫(kù)主要是用來存放A、B類商品的庫(kù)存及高流轉(zhuǎn)的促銷品庫(kù)存，以保證主要商品的銷售需求。這種情況下，會(huì)造成箱平均配送公里數(shù)量明顯上升。目前，行業(yè)中有一些主流的CVS POS系統(tǒng)采用拉動(dòng)式的門店訂單生成系統(tǒng)，一個(gè)營(yíng)業(yè)日結(jié)束后的補(bǔ)貨訂單就是這一日的出貨明細(xì)匯總，并依此進(jìn)行至少每日一配的補(bǔ)貨作業(yè)。圖1在這個(gè)圖中我們可以分析出：70％的拆零揀貨次數(shù)集中在10％的品項(xiàng)數(shù)上，前50％品項(xiàng)數(shù)就占據(jù)了超過90％的揀選次數(shù)。我認(rèn)為這是不可取的，首先，物流是一個(gè)注重細(xì)節(jié)的作業(yè)實(shí)踐，通過物流作業(yè)資料分析，每個(gè)客戶都有各自的個(gè)性需求，即使同業(yè)間照搬照抄的可能性也是微忽其微，所以不存在整體外流的情況。不同WMS產(chǎn)品目前在基本庫(kù)存、儲(chǔ)位的管理上均能達(dá)到物流基本需求，所以系統(tǒng)選型應(yīng)著重于系統(tǒng)所內(nèi)建智