【正文】 的橫向（自重系數(shù)同時影響主、附截面)位置有時出現(xiàn)重疊現(xiàn)象，由于系統(tǒng)沒有輸入主、附截面的橫向相對位置，因此會出現(xiàn)此類情況，這并不影響結(jié)構(gòu)的計算，因為平面桿系計算中不考慮截面對豎直軸的幾何特性，因此橫向位置沒有影響。程序僅考慮豎向邊界條件對變形的約束影響(次豎向力產(chǎn)生的彎矩)，沒有考慮次水平力和次彎距的影響。4 有效長度對于受壓構(gòu)件，在此輸入桿件的有效長度lo，用于計算偏心受壓構(gòu)件的偏心距增大系數(shù)或軸心受壓構(gòu)件的穩(wěn)定系數(shù)。參考《公橋規(guī)》。施工活載一般在需要驗算某階段幾種加載情況下，結(jié)構(gòu)安全性是否滿足要求，一般只在特殊的階段需要驗算。9 移動(坐標(biāo))荷載對于結(jié)構(gòu)布置有規(guī)律的荷載，如橫梁、錨塊等，可采用坐標(biāo)荷載來輸入，即采用移動荷載形式處理，避免了單元荷載形成的復(fù)雜性。○2定義了非1，再選中計入負(fù)效應(yīng)溫度1，等價于定義非1和非4，非4的溫度為相應(yīng)的非1的相反數(shù)。與人群荷載不同，城市荷載不對滿人的人群集度折減。 (3) 將縱向一列車的支反力作為汽車橫向分布調(diào)整系數(shù)時（注意城市荷載縱向計算的車道數(shù)大于4時，故用多列車支反力除橫向分布系數(shù)較真實），橫向加載有效區(qū)域需手動扣除車輪距路緣石的距離。目前，程序還沒有按新規(guī)范計算沖擊系數(shù)的工具。2 橫向分布工具 在計算汽車的橫向分布系數(shù)時，不同類型的汽車計算結(jié)果是相同的，掛車類同。注：在設(shè)計階段，可以采用掛藍(lán)加載的方法計算結(jié)構(gòu)的內(nèi)力，但在施工控制階段，由于掛籃加載時懸臂結(jié)構(gòu)的變形發(fā)生變化，所加載的主梁單元底模標(biāo)高下降，但此時所加載的主梁單元尚未參與工作，該部分位移無法記錄。2 橫梁以實體橫梁為主，無橫梁處宜采用上下底板替代，上下底板合成的斷面宜采用將板厚相加的矩形斷面。圖中顯示的是最大、最小水平位移包絡(luò)圖。5 其他(1) 模型不形成跨徑時（如獨柱蓋梁），須指定活載加載步長。如果不是第一次安裝掛藍(lán)，可以同時在這個階段中拆除上一階段的掛藍(lán)。即使將根數(shù)都輸成0，算出的結(jié)果也會失真，配箍率會為0。如果該項沒有填寫，系統(tǒng)仍按照老規(guī)范自動根據(jù)影響線加載長度計算汽車的沖擊系數(shù)。在計算支反力時，這個系數(shù)已經(jīng)考慮人群集度的大小，所以此時窗口中的“人群集度”應(yīng)該填1。因為在橋博中人群效應(yīng)= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。可能沉降的節(jié)點，可以是單個節(jié)點，也可以是多個節(jié)點。掛籃的剛度實際上是比較難模擬的，在系統(tǒng)中，掛籃只作為一個輔助工具，截面圖形任意，系統(tǒng)默認(rèn)掛籃單元安全。8 張拉控制應(yīng)力鋼束在張拉端錨固時的有效預(yù)應(yīng)力（應(yīng)扣除錨口損失），輸入正值表示錨固應(yīng)力，負(fù)值表示張拉力。9是否橋面單元程序就是據(jù)此確定活荷載作用在哪些單元上。(2)所有普通鋼筋都在主截面中輸入，通過不同的安裝階段考慮附加截面內(nèi)的鋼筋，安裝階段填0表示與主截面同時安裝。常見問題解答第一節(jié) 直線橋梁設(shè)計計算一、一般步驟1 利用本系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計計算一般需要經(jīng)過：離散結(jié)構(gòu)劃分單元，施工分析，荷載分析，建立工程項目，輸入總體信息、單元信息、鋼束信息、施工階段信息、使用階段信息，進(jìn)行項目計算，輸出計算結(jié)果等幾個步驟。(3)與大氣接觸的周邊長度：若為空心截面，橋博計算的周邊長度為外周長加1/2內(nèi)周長。橋面單元的左右節(jié)點必須按順序設(shè)置，即左節(jié)點在左，右節(jié)點在右。五、施工信息1 灌漿橋博中灌漿對于截面特性的影響是這樣處理的：本階段張拉并灌漿鋼束，本階段按凈截面計算，下階段按換算截面計算。需在單元信息里先用單元模擬，然后在全局掛籃編組里進(jìn)行定義（前進(jìn)方向、掛籃自重力等），然后才可以用階段掛籃操作進(jìn)行調(diào)用。多個節(jié)點的同一沉降表示這些節(jié)點的沉降是同步進(jìn)行的。城市荷載填所建模型的單側(cè)人行道寬度，若為雙側(cè)人行道且寬度相等，橫向分布系數(shù)填2，因為城市荷載的人群集度要根據(jù)人行道寬度計算。6 橫梁計算(1) 計算方法概述橫梁按照一次落架的施工方法采用平面桿系理論進(jìn)行計算，考慮長度為6倍頂板厚度的頂?shù)装鍏⑴c橫梁受力，根據(jù)荷載組合要求的內(nèi)容進(jìn)行內(nèi)力、應(yīng)力、極限承載力計算，按鋼筋混凝土構(gòu)件（鋼筋混凝土橫梁）/預(yù)應(yīng)力構(gòu)件（預(yù)應(yīng)力混凝土橫梁）驗算結(jié)構(gòu)在施工階段、使用階段應(yīng)力、極限承載力是否符合規(guī)范要求。老規(guī)范時，可以自己輸入，或不填，讓程序計算。(5) 抗剪計算匯總結(jié)果里面，設(shè)計剪力對下緣受拉的構(gòu)件來講指斜裂縫承壓端的剪力值，對上緣受拉的構(gòu)件來講指的是該處的剪力值。如果本階段不是第一個施工階段，對于現(xiàn)澆梁，本階段的施工時間要大于加載齡期（真實時間） 新建n+1階段：掛藍(lán)加載，以模擬混凝土的澆注；輸入單元號和單元自重系數(shù)。(2) 疊合梁可以用組合結(jié)構(gòu)模擬，預(yù)應(yīng)力束需輸入相關(guān)單元號。上述活載位移均沒有考慮剛度折減和長期荷載效應(yīng)的影響。第二章 斜彎橋梁設(shè)計計算一、網(wǎng)格法建模1一般情況下一道腹板模擬成一道縱梁，有時單箱單室的箱梁也可以模擬成一道縱梁。本塊段操作完畢，重復(fù)n