橋梁博士常見問題解答(參考版)
2025-03-29 01:53本頁面
【正文】 上述活載位移均沒有考慮剛度折減和長期荷載效應(yīng)的影響。最大、最小軸力表中的水平位移是該截面的最大、最小活載水平位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大水平位移工況下對應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和豎向位移。最大、最小剪力表中的豎向位移是該截面的最大、最小活載豎向位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大豎向位移工況下對應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和水平位移。附件：關(guān)于橋博中活載產(chǎn)生的位移極值后處理輸出的說明在橋博中的，活載產(chǎn)生的位移極值輸出在使用階段》使用荷載》活載彎矩、軸力、剪力極值效應(yīng)表格中：其中：最大、最小彎距表中的轉(zhuǎn)角位移是該截面的最大、最小活載轉(zhuǎn)角位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)角位移工況下對應(yīng)的豎向位移和水平位移。 三、鋼束信息斜彎橋鋼束輸入時(shí)，需要輸入相關(guān)單元號，相關(guān)單元號即與該鋼束相關(guān)的所有單元號，必須由起點(diǎn)到終點(diǎn)順序填寫，以控制鋼束在梁體之內(nèi)。橋梁博士這部分扭矩在結(jié)構(gòu)中實(shí)際存在，和輸入的截面形式?jīng)]有關(guān)系。3 如下圖單箱雙室圖形，有三道腹板，我們可將其模擬成三道縱梁，將其劃分為兩邊箱，一中箱，劃分時(shí)應(yīng)注意，形心高度位置應(yīng)盡量與箱梁截面的形心高度相一如下面兩種劃分方法，b）種劃分是比較合理的。第二章 斜彎橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算一、網(wǎng)格法建模1一般情況下一道腹板模擬成一道縱梁，有時(shí)單箱單室的箱梁也可以模擬成一道縱梁。(2) 疊合梁可以用組合結(jié)構(gòu)模擬，預(yù)應(yīng)力束需輸入相關(guān)單元號。V3版本已經(jīng)廢棄了組合位移，如果需要使用位移的組合，可自己定義組合系數(shù)。4 關(guān)于橋博輸出的位移位移的計(jì)算是按照不開裂換算截面剛度計(jì)算的，未做折減處理，沒有考慮任何折減系數(shù)和長期增長系數(shù)。3 關(guān)于新規(guī)范，橋博中對組合的處理我們知道，老規(guī)范每種狀態(tài)有六種組合，程序又給了三種可以自定義的組合，所以每種狀態(tài)下，總共都有九種組合，為了統(tǒng)一，新規(guī)范里面，我們每種狀態(tài)也是按九種組合來設(shè)置的，而新規(guī)范中，每種狀態(tài)下規(guī)范規(guī)定的組合沒有六種，所以廢棄了一些組合，輸出還是按六種加三種自定義，只是六種里面有些內(nèi)容是空的。轉(zhuǎn)移錨固階段混凝土剛度已經(jīng)形成，此時(shí)掛籃相當(dāng)于空的。只要掌握了基本原理，摸清施工步驟的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可以靈活設(shè)置施工階段，以節(jié)省計(jì)算時(shí)間。為方便控制，可取消掛籃加載工序，直接安裝單元，取消掛籃加載和掛籃轉(zhuǎn)移，即下面的簡便方法。本塊段操作完畢，重復(fù)n～n+2階段的內(nèi)容，進(jìn)行N＋1塊段的施工。如果本階段不是第一個(gè)施工階段，對于現(xiàn)澆梁，本階段的施工時(shí)間要大于加載齡期（真實(shí)時(shí)間） 新建n+1階段：掛藍(lán)加載，以模擬混凝土的澆注；輸入單元號和單元自重系數(shù)。2 掛籃(1)一個(gè)塊段的施工一般可以模擬成一下幾個(gè)工況： 掛藍(lán)前移、就位 綁扎塊段鋼筋、立模 澆注塊段混凝土，養(yǎng)護(hù)混凝土 張拉預(yù)應(yīng)力筋在橋博軟件中有幾種掛藍(lán)操作方式，其中介紹二種方法:a)基本方法：第N塊段施工： n階段：模擬掛藍(lán)安裝幫扎鋼筋、立模、澆注混凝土。用作后者時(shí)，主程序計(jì)算時(shí)，需先生成調(diào)束信息才行，也即至少要指定一個(gè)調(diào)束階段，以便生成調(diào)束信息。該值要與橋面描述中的值相匹配，這里要分清L，R的關(guān)系。應(yīng)特別注意橋面中線距首梁距離：用于確定各種活載在影響線上移動(dòng)的位置。注：如果分隔帶的寬度為0，則表示其相鄰左右側(cè)橋面連續(xù)，例如如果中央分隔帶的L1+R1=0，則汽車在左右車道上連續(xù)分布，總車道數(shù)=左車道數(shù)+右車道數(shù)。ll 人群集度只用來確定是否計(jì)算，如果輸入0，則表示不計(jì)算人群的橫向分布系數(shù)，非0值表示計(jì)算，其量值可以隨意。好多用戶不明白為什么左下角剪力值與同坐標(biāo)處計(jì)算結(jié)果里面剪力值有時(shí)會不一樣，原因就在此。(5) 抗剪計(jì)算匯總結(jié)果里面，設(shè)計(jì)剪力對下緣受拉的構(gòu)件來講指斜裂縫承壓端的剪力值，對上緣受拉的構(gòu)件來講指的是該處的剪力值。沒有豎向預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，其信息不要輸入。(3) 要進(jìn)行抗剪計(jì)算，需在總參里指定計(jì)算斜裂縫(下緣)的位置，否則無法進(jìn)行計(jì)算。八、輔助工具1 抗剪計(jì)算(1) 抗剪計(jì)算是針對新規(guī)范的。2 施工階段信息施工階段單項(xiàng)效應(yīng)僅指本階段的效應(yīng)，不累計(jì)前面的該單項(xiàng)效應(yīng)；施工階段累計(jì)效應(yīng)指本階段與前面幾階段的累計(jì)。對于預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，最小配筋率的驗(yàn)算也放在了這里。七、有關(guān)輸出1 單元信息(1) 鋼筋混凝土構(gòu)件的單項(xiàng)荷載應(yīng)力不具備可加性，僅供參考使用；配筋結(jié)果只在計(jì)算類別為估算配筋面積時(shí)才有；裂縫寬度只在鋼筋混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)進(jìn)行輸出。注：程序工具菜單下的計(jì)算沖擊系數(shù)的工具，是按老規(guī)范計(jì)算的，即根據(jù)跨徑計(jì)算。老規(guī)范時(shí)，可以自己輸入，或不填，讓程序計(jì)算。此時(shí)，計(jì)算出的汽車效應(yīng)不包括沖擊力的影響，汽車沖擊力可由該值乘以沖擊系數(shù)得出。9 自設(shè)定沖擊系數(shù)新規(guī)范中，—， 由結(jié)構(gòu)基頻算出。(4) 滿人橫向分布系數(shù)填1，滿人總
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