橋梁博士常見問題解答-wenkub.com
2025-03-23 01:53 本頁面
【正文】 圖中顯示的是最大、最小水平位移包絡(luò)圖。圖中顯示的是最大、最小轉(zhuǎn)角位移包絡(luò)圖。其中所說的“軸線”就是梁位線。2 橫梁以實體橫梁為主，無橫梁處宜采用上下底板替代，上下底板合成的斷面宜采用將板厚相加的矩形斷面。5 其他(1) 模型不形成跨徑時（如獨柱蓋梁），須指定活載加載步長。每種組合對應(yīng)于規(guī)范的哪種，需大家查看使用手冊352頁。(2) 掛籃操作中，掛籃加載階段，只計混凝土的重量，不計剛度，單元作用在掛籃上。注：在設(shè)計階段，可以采用掛藍(lán)加載的方法計算結(jié)構(gòu)的內(nèi)力，但在施工控制階段，由于掛籃加載時懸臂結(jié)構(gòu)的變形發(fā)生變化，所加載的主梁單元底模標(biāo)高下降，但此時所加載的主梁單元尚未參與工作，該部分位移無法記錄。如果不是第一次安裝掛藍(lán)，可以同時在這個階段中拆除上一階段的掛藍(lán)。九、其他一些易錯問題及程序默認(rèn)的設(shè)置1調(diào)束(1) 調(diào)束文件既可以用來調(diào)整鋼束坐標(biāo)與數(shù)量并實時觀察結(jié)構(gòu)效應(yīng)變化，也可以作為鋼束快速輸入的工具。此時只要保證左、右汽車道數(shù)總和不變，結(jié)果不變。2 橫向分布工具 在計算汽車的橫向分布系數(shù)時，不同類型的汽車計算結(jié)果是相同的，掛車類同。即使將根數(shù)都輸成0，算出的結(jié)果也會失真，配箍率會為0。(2) 模型的截面內(nèi)力、腹板寬度、截面高度和鋼束信息可直接裝載，而其它一些信息則需要自己輸入。關(guān)于鋼筋混凝土構(gòu)件，對于配筋率大小的顯示，目前是存在問題的：有時候，四個值都會顯示為0，有時候會有兩個值顯示大?。ù酥导礊閷嶋H的大小），我們遇到這個問題的時候，注意一下就可以了，程序計算還是按實際輸入的來計算的，只是結(jié)果顯示上可能不能完全正確的顯示。目前，程序還沒有按新規(guī)范計算沖擊系數(shù)的工具。如果該項沒有填寫，系統(tǒng)仍按照老規(guī)范自動根據(jù)影響線加載長度計算汽車的沖擊系數(shù)。8 蓋梁計算與橫梁的算法相同，可以不考慮支座傳力的實際模型，偏安全計算，也可以建立虛擬的橋面單元，虛擬立柱與蓋梁用主從約束連接。根據(jù)荷載組合要求的內(nèi)容進(jìn)行內(nèi)力、應(yīng)力、極限承載力計算，按A類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件驗算結(jié)構(gòu)在施工階段、使用階段應(yīng)力、極限承載力及整體剛度是否符合規(guī)范要求。 (3) 將縱向一列車的支反力作為汽車橫向分布調(diào)整系數(shù)時（注意城市荷載縱向計算的車道數(shù)大于4時，故用多列車支反力除橫向分布系數(shù)較真實），橫向加載有效區(qū)域需手動扣除車輪距路緣石的距離。在計算支反力時，這個系數(shù)已經(jīng)考慮人群集度的大小，所以此時窗口中的“人群集度”應(yīng)該填1?！?計算箱形框架截面，實際是計算橋面板的同時考慮框架的影響，汽車橫向分布系數(shù)＝軸重/順橋向分布寬度；○2橫梁，蓋梁，汽車荷載橫向分布調(diào)整系數(shù)可取縱向一列車的最大支反力(該值可由縱向計算時，使用階段支撐反力匯總輸出結(jié)果里面，汽車MaxQ對應(yīng)下的豎向支反力，除以縱向計算時汽車的橫向分布調(diào)整系數(shù)來算得)，進(jìn)行最不利加載。所以，關(guān)于兩項的一些參數(shù)，也并非一定按上述要求填寫，只要保證幾項參數(shù)乘積不變，也可按其他方式填寫。與人群荷載不同，城市荷載不對滿人的人群集度折減。因為在橋博中人群效應(yīng)= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。汽車的橫向分布系數(shù)已經(jīng)包含了汽車車道數(shù)的影響。但如果用戶沒有定義風(fēng)力13的荷載值，則風(fēng)力16的效應(yīng)都為0?！?定義了非1，再選中計入負(fù)效應(yīng)溫度1，等價于定義非1和非4，非4的溫度為相應(yīng)的非1的相反數(shù)?？赡艹两档墓?jié)點，可以是單個節(jié)點，也可以是多個節(jié)點。根據(jù)《公橋規(guī)》2004的編制理念，使用階段的收縮徐變時間應(yīng)為“0”天，而將結(jié)構(gòu)的收縮徐變考慮到施工階段中，即添加一個較長施工周期，用以完成結(jié)構(gòu)的收縮徐變，而不在使用階段考慮。剛臂與三向主從約束的差別就在于，前者，兩個節(jié)點水平和豎向位移相同，而轉(zhuǎn)角有差別；后者，兩個節(jié)點，若定義了三個方向的主從約束，則三個方向位移完全相同。9 移動(坐標(biāo))荷載對于結(jié)構(gòu)布置有規(guī)律的荷載，如橫梁、錨塊等，可采用坐標(biāo)荷載來輸入，即采用移動荷載形式處理，避免了單元荷載形成的復(fù)雜性。掛籃的剛度實際上是比較難模擬的，在系統(tǒng)中，掛籃只作為一個輔助工具，截面圖形任意，系統(tǒng)默認(rèn)掛籃單元安全。注意：同一階段中，單向支承不宜過多。3 升、降溫升溫與降溫是作為施工活載處理的，但平均溫度是作為永久荷載處理的，平均溫度的效應(yīng)是指前一階段的平均溫度與本階段平均溫度的差值作為本階段的溫度荷載來計算的。施工活載一般在需要驗算某階段幾種加載情況下，結(jié)構(gòu)安全性是否滿足要求，一般只在特殊的階段需要驗算。8 張拉控制應(yīng)力鋼束在張拉端錨固時的有效預(yù)應(yīng)力（應(yīng)扣除錨口損失），輸入正值表示錨固應(yīng)力，負(fù)值表示張拉力。如果此值為0，該號鋼束不超張拉。（50Mpa=25 Mpa）以上模擬的方法只對跨中截面驗算有效。參考《公橋規(guī)》。9是否橋面單元程序就是據(jù)此確定活荷載作用在哪些單元上。2預(yù)應(yīng)力混凝土：按全斷面計算其應(yīng)力，按開裂截面驗算其極限強(qiáng)度。6 單元頂緣坐標(biāo)單元頂緣坐標(biāo)是指整個斷面
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