【正文】 及加強旅客抱怨問題處理速度。 (2) 場站整合 調(diào)整轉(zhuǎn)乘空間：大眾運輸工具轉(zhuǎn)乘空間：設(shè)置或調(diào)整公車轉(zhuǎn)運站或公車彎、增設(shè)免費接駁車?？空?、增設(shè)計程車招呼站。 準點 運輸業(yè)的準點仍是基本守則，目的是滿足旅客的預(yù)期心理，使旅客容易安排其行程或其他運輸規(guī)劃，順利達成使用運輸之目的。 。 (3) 車廂擁擠程度 車廂擁擠改善是舒適度的顯著因素，靠增加線上行駛車輛數(shù)量來減輕。 便捷 捷運系統(tǒng)路線固定，且屬幹線性服務(wù)；為達到便捷目標，除本身可靠度、準點率、資訊清楚及內(nèi)、外通道方便易行外，需靠週邊接駁運輸?shù)呐浜?，才能達到便捷目標。 (2) 持續(xù)檢討規(guī)劃捷運車站周邊公車、汽車、機 及腳踏車等轉(zhuǎn)乘空間，推動增設(shè)雙層腳踏車架。 項目 程度 全系統(tǒng) 行車事故率 一般 低於 4件 /百萬車公里 重大 0件 /百萬車公里 非行車事故率 一般 低於 /百萬人次 重大 0件 /百萬人次 犯罪率 低於 /百萬人次 傷亡率 死亡及重傷率 0人 /百萬人次 輕傷率 低於 /百萬人次 資料來源：臺北大眾捷運股份有限公司 中運量 高運量 班距 尖峰 平均 24分鐘 平均 37分鐘 離峰 平均 47分鐘 平均 510分鐘 深夜 平均 15分鐘 平均 1520分鐘 速率 平均高於 /hr 平均高於 /hr 延滯時間 平均低於 5秒 /列車 平均低於 5秒 /列車 準點率 平均高於 95％ 平均高於 95％ 資料來源：臺北大眾捷運股份有限公司 全系統(tǒng) 加速度變化率 平均高於 95％ 平均乘載率 尖峰小時平均低於 6人 /平方公尺 通風度 平均高於 /分鐘 /人 噪音 隧道段平均低於 85dB(A) 平面段平均低於 78dB(A) 高架段平均低於 80dB(A) 資料來源：臺北大眾捷運股份有限公司 全系統(tǒng) 旅客申訴比率 平均低於 3件 /百萬人次 單程票失效比率 單程票失效比率低於 20PPM 資料來源：臺北大眾捷運股份有限公司 捷運沿線聯(lián)合開發(fā)示意圖 運量 年度 中運量 高運量 累計 搭乘人次 平均每天 搭乘人次 累計 搭乘人次 平均 每天搭乘人次 87年 1,812 4,266 88年 2,140 10,556 89年 3,050 23,747 90年 3,169 25,344 91年 3,257 29,173 92年 3,015 28,592 93年 3,167 31,833 94年 3,146 32,922 95年 3,156 35,240 96年 3,378 38,238 註： 「萬人次」。 (六）桃園國際機場聯(lián)外捷運系統(tǒng)建設(shè)計畫 計畫緣起 : 爲了改善桃園機場聯(lián)外交通，建設(shè)臺灣桃園國際機場聯(lián)外運輸系統(tǒng)。依據(jù)捷運公司營運年報資料得知，附屬事業(yè)經(jīng)營收入為臺北捷運公司營業(yè)收入的三大收入之ㄧ，從 1998年經(jīng)營附屬事業(yè)其收入比例逐年增加，直至 2022年其佔總營業(yè)收入約 % 。 三、 4P分析 促銷（ Promotion） 公共關(guān)係 媒體廣告 提供適當?shù)馁Y訊 三、 4P分析 肆、結(jié)論與建議 ? 臺北捷運發(fā)展上的特性是土地開發(fā)報酬高，但相對風隩亦高。 提昇服務(wù)品質(zhì)，建立良好顧客關(guān)係 (1) 無線寬頻網(wǎng)路系統(tǒng)建置完成後，推出各項新增服務(wù)項目，提供旅客便 利上網(wǎng)環(huán)境，考量無線上網(wǎng)趨勢及旅客已可在列車上透過 3G技術(shù)無線上網(wǎng)。 (2) 證照制度 線上工作人員（含運務(wù)、維修）以通過檢測取得證照為基本條件。 (1) 溫度