【正文】 體系 客 戶 零售商 運輸決策 生產(chǎn)決策 庫存決策 位置決策 運作參考模型 供應鏈模型 位置決策模型 生產(chǎn)決策模型 庫存決策模型 運輸決策模型 供應鏈運作參考模型 供應鏈構(gòu)建與運行 一體化供應鏈的設計 三、合適的產(chǎn)品供應鏈 2 當前供應鏈存在的問題 現(xiàn)在，用于提高供應鏈績效的知識、技術(shù)和努力比以往任何時候都多。短的生命周期和產(chǎn)品的多樣化使需求更加難以預測。 存貨和生產(chǎn)能力的關(guān)鍵決定不是要使成本最小化，而是要確定存貨和生產(chǎn)能力在供應鏈中的位置以應對不確定的需求。 居于領(lǐng)先地位的日本服裝制造商世界公司只在中國生產(chǎn)基本款式的服裝，流行款式在日本生產(chǎn)。但這與過去 10年汽車企業(yè)積極采用的即時系統(tǒng)是矛盾的，即時系統(tǒng)把工廠（保持存貨相對便宜）中的零部件存貨減少到幾十個小時的水平，而經(jīng)銷商（保持存貨成本高昂）的存貨則增加到 90天左右的水平。這樣，僅僅由于脫銷而損失的利潤就占銷售額的 10%（ 40%*25%）。而產(chǎn)品的短生命周期則增加了產(chǎn)品過時的風險以及過度供給的成本。但是，穩(wěn)定性會引起競爭，進而導致利潤率下降。良好的決策可以在各成員間實現(xiàn)良好的負荷均衡 ,使物流保持暢通。 （ 埃森哲公司專利） 供應鏈整體解決方案案例分析 項目名稱： SGM整車物流 項目角色： APLL——美集物流運輸（中國）有限公司 XX物流 ——中國最大汽車整車物流企業(yè) 我們的對策？ 全國物流工作座談會（ 20xx年 6月） 大田集團董事長王樹生發(fā)言 供應鏈集成技術(shù) 重要?。。。? 物流網(wǎng)絡建設 (緊密型 )—中外運 加速布點，但要加強管理，避免有點無網(wǎng)的問題！ 物流網(wǎng)絡建設（松散型） —武煙 “全面訪銷、全面配送、專銷結(jié)合、訪送分離 ” 銷售網(wǎng)絡、信息網(wǎng)絡、物流網(wǎng)絡和專賣管理網(wǎng)絡四網(wǎng)并舉，訪銷線、配送線、稽查線三線清晰，訪銷員、送貨員、稽查員三員職責明確，專賣管理與卷煙銷售兩者結(jié)合，實現(xiàn)一個目標 ——專賣專營。 5. 對供應資源實施戰(zhàn)略管理，減少物流與服務的成本。商店不得不打折出售需求不旺的存貨。市場調(diào)節(jié)成本源于供大于求以至不得不降價出售引起的成本，或者供小于求導致銷售機會的喪失以及顧客不滿意引起的成本。 結(jié)果是，由于沒有及時改變供應鏈策略，導致服務水平不可思議的下降?。?！ 設計合適的產(chǎn)品供應鏈步驟 一、 判斷產(chǎn)品是屬于功能性產(chǎn)品還是創(chuàng)新性產(chǎn)品。 但這樣的邏輯不適合功能性產(chǎn)品。因而，不值得在提高靈敏度上投資。 設計合適的產(chǎn)品供應鏈步驟 三、 供應鏈與產(chǎn)品的配合。企業(yè)的一個最重要的目標就是使物質(zhì)成本最小化。 為什么新思想和新技術(shù)沒有明顯改進績效呢？ 有多種框架，包括 基于產(chǎn)品的供應鏈設計方