【正文】 氣密座艙和座艙環(huán)境控制系統(tǒng)。氣壓式高度表 測高法就是通過測量飛機(jī)所在位置處的大氣壓力值，通 過換算間接得到飛行高度的。 大后掠或三角翼，后掠角一般在40176。動力滑翔機(jī)可提高訓(xùn)練飛行的效率和安全性。 速度小，航程短，高度低，振動噪聲大 。 旋翼的升力（拉力）是沿轉(zhuǎn)軸方向而且向上的 ，為各槳葉力的合力 。 橫列式雙旋翼 第 2章 ※ 直升機(jī)的飛行操縱 目前處于研究研制階段，未工程應(yīng)用。 ? 安裝角 （ 槳 距 ） φ， 剖面迎角 α等參數(shù) 。目前，最高速度是 英國山貓直升機(jī)創(chuàng)造的 400km/h。高級滑翔機(jī)的機(jī)翼展弦比可達(dá) 30以上，在設(shè)計上趨向于駕駛員躺臥艙中，以便減小機(jī)身截面積。 第 2章 □ 高速飛機(jī)與低速飛機(jī)的外形區(qū)別 按正常工作巡航速度來分，飛機(jī)分為超聲速飛機(jī)、 亞聲速飛機(jī)、低速飛機(jī)等。 飛機(jī)飛行中需要實時測量的參數(shù)種類有： 第 2章 (1)飛行參數(shù) — 飛行高度、速度、加速度、姿態(tài)角和 角速度等； (2)動力系統(tǒng)參數(shù) — 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、燃油量、進(jìn) 氣壓力、燃油壓力等； (3)導(dǎo)航參數(shù) — 位置、航向、高度、速度、距離等； (4)生命保障系統(tǒng)參數(shù) — 座艙溫度、濕度、氣壓、氧 氣含量、氧氣儲備量等； (5)飛行員生理參數(shù) — 飛行員脈搏、血壓、睡醒狀態(tài) 等； (6)武器瞄準(zhǔn)系統(tǒng)參數(shù) — 目標(biāo)的距離、速度、高度、 雷達(dá)警告、攻擊警告等； (7)其他系統(tǒng)參數(shù) — 電源系統(tǒng)參數(shù)、設(shè)備完好程度、 結(jié)構(gòu)損壞程度等。機(jī)身內(nèi)空間較大，常采用金屬硬油箱或橡膠軟油箱；機(jī)翼內(nèi)部空間較小，常采用整體油箱以充分利用空間。 當(dāng)氣流通過壓氣機(jī)時 ， 壓氣機(jī)對空氣流逐級增壓 （ 可 使氣體壓力提高幾倍到幾十倍不等 ） 。 ? 大推重比的發(fā)動機(jī)其推力大、質(zhì)量輕、性能高。 ? 第 2章 ? 發(fā)動機(jī)的具體安裝形式和位置： ? ★ 1臺或多臺發(fā)動機(jī)在飛機(jī)上對稱布置和安裝。如小火箭彈射救生裝置等。 偏轉(zhuǎn)這三個舵面，其上能夠產(chǎn)生附加的氣動力，并對飛機(jī)重心三軸產(chǎn)生 相應(yīng)的轉(zhuǎn)動力矩，從而 可以改變飛機(jī)的運(yùn)動姿 態(tài) , 維持飛機(jī)的 平衡（配 平）。 由滑翔飛行的平衡關(guān)系可知 ， 滑翔比與升阻比相等 。 發(fā)動機(jī) ： 渦輪軸發(fā)動機(jī) 、 活塞發(fā)動機(jī) 。 按此要求（旋翼反作用扭矩平衡方式），主要有 4種不 同的旋翼布局形式。 改變 尾槳總槳距 ，使其推力大小改變。 單旋翼直升機(jī) 一副旋翼，一個尾槳（也是小的旋翼）。 旋翼 ： 類似飛機(jī)的機(jī)翼 ， 水平旋翼 。 為了讓滑翔機(jī)能飛得又遠(yuǎn)又久 ， 它必需有很高的升力阻力比 ， 因此滑翔機(jī)的機(jī)翼需要做得很細(xì)長 。 第 2章 升降舵是用駕駛桿操控的。 ? 武器的布置應(yīng)滿足飛機(jī)總體性能的要求。 ? ★ 大多裝渦噴 /渦扇發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，尤其是大型飛機(jī)，其動力裝置多采用專門的吊艙型式。 B757200 裝 2臺渦扇發(fā)動機(jī) 第 2章 單位耗油率 －產(chǎn)生單位推力（ 1個牛頓）每小 時需要消耗的燃油質(zhì)量。 . 第 2章 ? 工作原理 ：前方空氣首先由進(jìn)氣道流入發(fā)動機(jī) 。 第 2章 第 2章 第 2章 ? ※ 飛機(jī)燃油系統(tǒng) : 包括燃油 、 油箱、油泵、油管、加 /放油口及通氣口等。 保證維護(hù)和使用方便等。 副翼 第 2章 ※ 飛機(jī)的航向（方向）操縱 — 操縱 方向舵 ，形成偏航氣動力矩，飛機(jī)繞立 軸轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生 偏航運(yùn)動 （機(jī)頭改變航向）。