【正文】 η v= m1/ms=V1/Vs (2)影響充氣效率的因素 ?進(jìn)氣終了壓力 pa Pa η v ?進(jìn)氣終了溫度 Ta Ta η v ?殘余廢氣系數(shù) γ γ η v ?配氣定時(shí) ?壓縮比 ε ε γ η v ?進(jìn)氣狀態(tài) Ps Pa η v ηv及影響因素 8. 二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程 10 7. 二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程 減少各段通路的阻力，增大流通能力，是提高 ηv，改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能的主要方向。 29 ?可變進(jìn)氣歧管截面積技術(shù) 可變進(jìn)氣歧管截面積技術(shù)也是為了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)提高缸內(nèi)負(fù)壓而設(shè)計(jì)的可變機(jī)構(gòu) . 在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)使用較大的進(jìn)氣歧管截面積提高進(jìn)氣流量；在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)使用較小的進(jìn)氣歧管截面積，提高汽缸的進(jìn)氣負(fù)壓，也能在汽缸內(nèi)充分形成渦流，讓空氣跟汽油更好的混合 30 ?可變氣門定時(shí)機(jī)構(gòu) 凸輪相位可變 Highrpm lobe 31 VVT— ，最新款的豐田轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍安裝了 VVT— i系統(tǒng)。 （ 3）充氣效率 反映了整個(gè)進(jìn)氣過程組織的好壞。 （ 用面積 S***表示 ） 2. 進(jìn)氣和排氣為什么要早開晚關(guān) ？ 四個(gè)相位角中 ， 哪兩個(gè)角最重要 ？ 為什么 ？何謂氣門重疊 ？ 氣門重疊的作用是什么 ？ 氣門重疊有何利弊 ？ 3. 試論述在超臨界 、 亞臨界和強(qiáng)制排氣三個(gè)階段中影響排氣流量的主要因素及其原因 。 二沖程與四沖程的差別： 42 43 換氣質(zhì)量指標(biāo)： （ 1）掃氣效率：換氣結(jié)束時(shí)，留在氣缸內(nèi)新 鮮充量的質(zhì)量 mo與缸內(nèi)工質(zhì)總質(zhì)量 mg之比。太短 ,多次返回的密波和疏波相互抵消 ,影響不大 . 26 ?上循環(huán) (波動(dòng)效應(yīng) ) 不同頻比 q時(shí) ,氣門口相鄰兩循環(huán)間上一循環(huán)壓力波的波形 . 當(dāng) q=1,2,…. .正整數(shù)時(shí) ,正巧本循環(huán)進(jìn)氣之初 ,上循環(huán)的殘余負(fù)波到達(dá) ,故對 η v不利 。曲軸轉(zhuǎn)角） 自由排氣階段 （超臨界、亞臨界）： 1/3 下止點(diǎn)后 10 ? 30186。曲軸轉(zhuǎn)角結(jié)束，排出 60％的廢氣 強(qiáng)制排氣階段： 2/3 ?進(jìn)氣過程： （占 230 ? 260186。當(dāng) q=,…… 時(shí) ,循環(huán)的殘余正波到達(dá) ,故對 η v有利 . 27 結(jié)論： 頻率比 q一定時(shí)，管長與轉(zhuǎn)速成反比。 反映掃氣質(zhì)量的好壞。 可以采取哪些措施來提高排氣流量 ？ 4. 充量系數(shù) ηv是如何定義的 ？ 影響穩(wěn)定條件下充量系數(shù) ηv的主要因素有哪些 ？