【正文】 板：錨頭下支承墊板、支座墊板等均采用普通A3碳素鋼。 方案三：簡支鋼箱梁橋 方案簡介變梁高，橫隔板采用實腹式和框架式兩種構造，框架中根據(jù)斷面高低設置“X”或“V”形斜撐。橋?qū)挒閮?4+2，橋梁橫向布置選用7片主梁，如圖2所示。本算例按單向二車道設計，因此在計算可變作用效應時需進行車道折減。按照上述錨頭布置“均勻”“分散”的原則，錨固端截面所布置的剛束如圖11所示。 主梁截面承載力與應力驗算在承載能力極限狀態(tài)下，預應力混凝上梁沿正截面和斜截面都有可能破壞，下而驗算這兩類截面的承載力。① 計算斜截面水平投影長度C按《公預規(guī)》，計算斜截面水平投影長度C:式中:m一一斜截面受壓端正截面處的廣義剪跨比，當m，取m=。m)（7）85360806403240Np/An(MPa)（8）=（1）/(3)Mp/Wnx(MPa)（9）=（2）/(4)σpc(MPa)（10）=（8）+(9)Mg1/W(MPa)（11）=（6）/(4)(MsMg1)/Wox(MPa)(12)=[(7)（6）]/(5)σst(MPa)(13)=(11)+(12)(MPa)(14)=(13)(10) 斜截面抗裂驗算此項驗算主要為了保證主梁斜截面具有與正截面同等的抗裂安全度。但考慮到在預加應力時，梁的兩端并非理想支座，而梁架設好后的支座反力明確，因此，由預應力反拱所產(chǎn)生的Mg1要比使用階段時產(chǎn)生的Mg1要小。 預制施工的操作程序T梁梁段預制施工的總體操作程序如下（以一跨為例）：（1）立模、測量調(diào)整定位模板、吊裝鋼筋骨架、澆筑起始梁段。6%以內(nèi)，不然的話，按技術規(guī)范中規(guī)定的步驟和措施進行處理。并遵守《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》、《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》及《公路工程施工安全技術規(guī)程》等的有關規(guī)定。并進行演練，不斷進行改進和完善。主要參考文獻(1)《公路橋涵設計通用規(guī)范》，JTG D602004；(2)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》，JTG D622004(3)《公路工程技術標準》，JTG B01－2003(4)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》，JTJ 02485致謝 在兩個多月的設計過程，在學校、指導老師、同學的的幫助和努力下，使得我能夠順利完成任務。② 在生活區(qū)及工地重要電器設施周圍，要設置接地或避雷裝置，防止雷擊起火，造成安全事故。 ⑼ 按照“四不放過”的原則處理所發(fā)生的事故，使職工吸取事故教訓，防止類似事故發(fā)生。 施工安全保證措施建立安全生產(chǎn)領導小組，推行全員安全生產(chǎn)責任制。②張拉時的混凝土強度必須達到設計圖紙的規(guī)定，張拉時混凝土的強度可根據(jù)與T梁同條件養(yǎng)生的混凝土試件的抗壓強度試驗報告而定。設計荷載為公路Ⅱ級，設計方法為懸臂節(jié)段拼裝法。m)9669950966995072515107251510Np/An(MPa)Mp/Wn(MPa)σpt(MPa)Mg1/Wn(MPa)(MkMg1)/Wo(MPa)σkc(MPa)σkc+σpt(MPa)14,97注：計算上緣最大壓應力時，Mk為荷載標準值的最大彎矩組合，見表7所示，計算下緣最大應力時，Mk為最小彎矩組合，即活載效應為0。 持久狀況正常使用極限狀態(tài)抗裂驗算 正截面抗裂驗算 根據(jù)《公預規(guī)》6. 3. 1條，對預制的全預應力混凝上構件，在作用長期菏載效應組合下，應符合下列要求:式中: 一一在作用短期效應組合下構件抗裂驗算邊緣混凝上的法向拉應力，按下式計算: 表6示出了正截面抗裂驗算的計算過程和結果，可見其結果符合規(guī)范要求。（1）復核主梁尺寸T形截面梁當進行斜截面抗剪承載力計算時，其截面尺寸應符合《公預規(guī)》，即式中：——經(jīng)內(nèi)力組合后支點截面的最大剪力（kN），見表47，；b——支點截面腹板厚度（mm）,即b=550mm；h0——支點截面的有效高度(mm),即h0=h－ap=1900－= (mm)fcu,k——混凝土強度等級（MPa）所以本設計主梁的T形截面尺寸符合要求。 有效分布寬度內(nèi)截面幾何特征計算根據(jù)《公預規(guī)》4. 2. 2條，預應力混凝上梁在計算預應力引起的混凝上應力時，預加力作為軸向力產(chǎn)生的應力按實際翼緣全寬計算，由預加力偏心引起的彎矩產(chǎn)生的應力按翼緣有效寬度計算。根據(jù)《公預規(guī)》，水平凈矩不應小于4cm及管道直徑的0. 6倍，在堅直方向可疊置。 橫隔梁的設置 本設計在橋跨中點和三分點、六分點、支點處共設置七道橫隔梁。交通部頒《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTG D602004)，簡稱“橋規(guī)”；交通部頒《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTG B622004)。 總結 2第1章 緒論 4 設計技術指標 4 地質(zhì)資料 4第2章 橋型方案設計 4 方案一：預應力混凝土T形梁橋 4 方案二：鋼筋混凝土箱形拱橋 5 方案三：簡支鋼箱梁橋 5 方案最終確定 5第3章 上部構造設計 6 6 橫截面布置 7 主梁內(nèi)力計算 9 可變作用計算 10 預應力鋼束的估算及其布置 16 計算主梁截面幾何特征 19 主梁截面承載力與應力驗算 21 持久狀況正常使用極限狀態(tài)抗裂驗算 25 持久狀況構件的應力驗算 29 主梁變形驗算 34第4章 預應力簡支T型橋梁施工方案設計 35 工程概況： 35 編制依據(jù) 35 橋梁主要部位施工工藝、施工方案 36 36 預制施工的操作程序 36 鉆孔灌注樁施工 36 預應力張拉 37 防撞護欄施工 37 橋面鋪裝 38 施工過程中的測量放樣 38 施工安全保證措施 38 安全管理保證措施 38 保證安全的技術措施 39 強用電管理 39 防火 39主要參考文獻 40致謝 40第 39 頁 共 39 頁 采用無支架纜索吊裝施工方法，拱箱分段預制。第3章 上部構造設計 橋梁跨徑及橋?qū)捄髲堫A應力混凝土T形截面梁標準跨徑：40m（墩中心距離）主梁全長：計算跨徑：橋面寬度：凈14+2= 設計荷載公路—II級，每側(cè)人行欄、。圖 3 跨中截面 橫截面沿跨長的變化本設計主梁采用等高形式，橫截面的T形翼板厚度沿跨長不變。承載能力極限狀態(tài)的跨中最大彎矩，按表4采用；經(jīng)驗系數(shù)，一般采用0. 750. 77，本算例取0. 76；預應力鋼絞線的設計強度，見表41，為1260MPa。 n一一計算而積內(nèi)所含的管道(鋼束)數(shù)。③錨于受拉區(qū)的縱向鋼筋開始不受力處的截面。h0——斜截面受壓端正截面處梁的有效高度， P——斜截面內(nèi)縱向受拉鋼筋的配筋率，P=100ρ，ρ=(Ap+Apb)/(bh0)，當P＞，取P=；——混凝土強度等級；——斜截面內(nèi)箍筋配筋率，=Asv/(Svb)；——箍筋抗拉設計強度；Asv——斜截面內(nèi)配置在同一截面的箍筋各肢總截面面積（mm2）；Sv——斜截面內(nèi)箍筋間距（mm）；——與斜截面相交的預應力彎起鋼束的抗剪承載力(kN)，按下式計算：——斜截面內(nèi)在同一彎起平面的預應力彎起鋼筋的截面面積(mm2)；——預應力彎起鋼束的抗拉設計強度（MPa），該設計的=1260MPa；——預應力彎起鋼筋在斜截面受壓端正截面處的切線與水平線的夾角，見表5。表10 正截面混凝土壓應力驗算表應力部位跨中上緣跨中下緣四分點上緣四分點下緣NP()MP(N以四分點截面為平均值將全梁近似處理為等截面桿件，然后按材料力學方法計算跨中撓度值。（10）按以上程序完成所有跨的梁段預制,墩頂塊與每跨起始梁段施工程序相同。首先應根據(jù)設計圖紙放出中心線及邊線，設置連續(xù)縫、伸縮縫、預埋件的位置。 ⑺ 配備足夠的防護用品，加強勞動保護。施工和生活使用的電源、動力、照明線路的拆安，指定專人負責。特別感謝劉芳平老師在此次設計過程中對我的指導和啟發(fā)，對于我的每一個問題他都能及時作答，讓我在畢業(yè)設計中少走了彎路，找到了方向，讓我學到了很多課本上沒有的知識。③ 高空施工作業(yè)時，作業(yè)人員必須佩帶安全繩、安全帽。 ⑵ 堅持定期的安全教育、講話和檢查制度，設立安全監(jiān)督崗，支持和發(fā)揮群眾安全人員的作用。（4）拆除y1梁段模板（側(cè)模﹑內(nèi)模及移動端模），將y1梁段移出作匹配梁，立模、吊裝鋼筋骨架、澆筑下一梁段（以下稱y2梁段）混凝土。在梁的跨中截面，對其上梗肋(aa}，凈軸（nn)、換軸(oo)和下梗肋(bb)等四處分別進行主壓應力驗算。表 7 σcx計算表截面應力部位aaoonnbb跨中Np()Mp(N為了計算剪跨比m，首先必須在確定最不利的截面位置后才能得到V值和相應的M值，因此只能采取試算的方法，即首先假定C1值：假定，計算得，對應。 進一步，考慮三角承托折算厚度，則 ，即中性軸在換算翼板內(nèi)。下而以跨中截面為例，說明計算方法.在預加應力階段，只需要計算小截面的幾何特征。）: 計算彎矩時計算剪力時 計算可變作用效應在可變作用效應計算中，本算例對于橫向分布系數(shù)的取值作如下考慮，支點處橫