【正文】 行人交通組織的主要內(nèi)容： （ 1）組織行人在人行道上行走； （ 2）組織行人在人行橫道線內(nèi)安全過街，從而使人、車分離，相互之間的干擾最少。 按功能不同可有以下幾種類型： 分隔島（ 1）分隔島 用來分隔機(jī)動車和非機(jī)動車、快速車和慢速車，以及對向行駛的車流，保證行車速度和交通安全的長條形交通島，有時也可在路面上劃線來代替分隔島 （ 2）安全島 安全島 安全島供行人過街時避讓車輛之用。 ? 第三步，定出交叉口的設(shè)計(jì)范圍 一般為緣石半徑切點(diǎn)以外 5—— 10m（相當(dāng)于一個方格），以便于雙向橫坡過渡到單向橫坡提供所需長度，以及與相交道路路面標(biāo)高銜接。 二、平面交叉口縱斷面設(shè)計(jì)原則： ，宜小于或等于 2%，困難情況下應(yīng)小于或等于 3%，但相鄰兩路段不宜取平坡； ； ，主要道路的縱坡宜保持不變，次要道路縱坡度服從于主要道路； 調(diào)； （方法見交叉口豎向設(shè)計(jì)） 三、交叉口視距 障礙物應(yīng)清除； 視距三角形概念、繪制 ： （如圖） 找出行車 最危險 沖突點(diǎn) 從最危險的 沖突點(diǎn)向后 沿行車軌跡 各量取停車視距 連接末端 構(gòu)成視 距三角形 尋找十字形交叉口的最危險沖突點(diǎn)的方法 ： 最靠右側(cè)第一條直行機(jī)動車道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)為最危險的沖突點(diǎn)。 ： 交通量大和使用多相位信號控制的交叉口，宜依據(jù)信號控制要求進(jìn)行拓寬渠化。 Ly— 拓寬右轉(zhuǎn)專用減速 車道長度 La— 車輛加速所需距離 L1y— 拓寬加速車道長度 ***注： 左轉(zhuǎn)專用車道長度計(jì)算方法同上。 （ 4）人行橫道設(shè)置在駕駛員容易看清的位置，標(biāo)線應(yīng)醒目。 拓寬進(jìn)口道寬度分出一條專用左轉(zhuǎn)車道停車線人行橫道 *進(jìn)口道專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)置方法： 進(jìn)口道出口道 在進(jìn)口道的右側(cè)或同時在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。 按交通信號的 變換方式劃分 人工操作的 定周期自動循環(huán)的 不定周期自動控制的 按道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn) 聯(lián)系程度劃分 點(diǎn)控制 線控制 面控制 按信號燈裝置 的方式劃分 豎直式 橫式 色燈管理規(guī)則： （ 1） 綠燈亮： 準(zhǔn)許車輛直行