【正文】 55直行右側(cè)左側(cè)單向 顯著296直行左側(cè)左側(cè)單向66直行右側(cè)左側(cè)單向 顯著2910直行左側(cè)左側(cè)單向11直行右側(cè)左側(cè)單向 顯著215直行左側(cè)左側(cè)單向00直行右側(cè)左側(cè)單向顯著228直行左側(cè)左側(cè)單向22直行右側(cè)左側(cè)單向 顯著159直行左側(cè)左側(cè)單向77直行右側(cè)左側(cè)單向 顯著225直行左側(cè)左側(cè)單向22直行右側(cè)左側(cè)單向 顯著208直行左側(cè)左側(cè)單向44直行右側(cè)左側(cè)單向 顯著165直行左側(cè)左側(cè)單向33直行右側(cè)左側(cè)單向 顯著262直行左側(cè)左側(cè)單向11直行右側(cè)左側(cè)單向 顯著向交通流的主流向都有靠左行駛的傾向，因此綠燈放行過程中兩個方向通行側(cè)特征就更加明顯了。這些是本文的不足也是需要將來的研究者解決的地方。視頻調(diào)查方法研究綠燈放行特性是初次使用，使用中遇到了一些難題，不易解決，有些精確數(shù)據(jù)獲得耗費精力非常巨大。從表中可以看到，通行側(cè)和主流交通方向（交通量大的方向）方便通行側(cè)是幾乎都一致的，這就說明了交通的主流向是影響通行側(cè)的最關(guān)鍵的因素；交通流量的比值越小或越大，靠側(cè)的特性也就越明顯突出。圖15 聚集群各個過程空間占有率統(tǒng)計圖從表6中可以看出，人行橫道綠燈放行開始時刻的聚集群空間占有率為0．170，兩個方向聚集群相遇開始前的聚集群空間占有率為0．203，空間占有率開始變大；兩個方向聚集群相遇過程的聚集群空間占有率為0．252，空間占有率繼續(xù)變大；兩個方向聚集群相遇結(jié)束后的聚集群空問占有率為0．195，空間占有率有縮小的趨勢；聚集群將要離開人行橫道時刻的聚集群空間占有率為0．175，空間占有率繼續(xù)縮小。結(jié)合福州人行橫道具體布設(shè)情況。但是尚未發(fā)現(xiàn)能較好擬合的模型，因此不能給出一個比較清晰的關(guān)系公式。這時聚集群的內(nèi)部結(jié)構(gòu)為，自行車電動和自行表3 時間位移數(shù)據(jù)表一綠燈時間南向北電動自行車位移值自行車位移值行人位移值12345123123456 0 0 00 2 003 9421 105 116364 5 76 60 109 72026 10 9 1413 9149 199 21241414111412 17 16 1913 1924191514 5014 2220 23115 2018162115 191524 201822161716 2119 232218 24232318 2419 2411 2224212019 24 2416 20232222 21 2224 230 24 24 　　　　　　　　　　　　24表4時間位移數(shù)據(jù)表二綠燈時間北向南電動自行車位移值自行車位移值行人位移值1234511234 24242424242424242424 2323 23 2222222222 2121 202020 19 181821 1719171919 14 1215 1519 1616 1016 1213 11 1313 4410 3689 2 018 0910 049 4 4 3 25 16 0110 00 138 3 0 0 4 0 0 　　　　　　　　　A1C1B1圖12雙向的時間位移曲線圖13雙向的時間位移曲線車從聚集的后端開始超過行人進行加速；在行進到12—20m的位移范圍內(nèi)，如圖中標(biāo)記的C區(qū)域，隨著綠燈放行的進行，同時電動自行車又比自行車速度快，電動自行車有前進到自行車前面，在這個階段聚集群的內(nèi)部結(jié)構(gòu)為，電動自行車和自行車已經(jīng)超越行人位于聚集群的前列，電動自行車又在自行車前端。也能看出集聚群相遇時間、相遇位置、相遇后的速度變化等。再根據(jù)前面定義得知，第二階段和第一階段是有時間重疊的結(jié)論，在加上通行時的不確定性，其實在第一階段結(jié)束4秒前第二階段就已經(jīng)開始了。之后，因為自行車相比電動自行車速度稍慢，電動自行車逐漸位于最前端，之后分別是自行車和行人。這樣劃分另外一個原因是沒有先進的技術(shù)條件支持，只能根據(jù)在視頻調(diào)查條件下統(tǒng)計數(shù)據(jù)的情況，合理確定劃分依據(jù)來實現(xiàn)與視頻調(diào)查數(shù)據(jù)相匹配。自由通行 圖1 行人非機動車在人行橫道前形成聚集群圖2 行人非機動車隨機通過人行橫道 圖3 綠燈放行第一階段——第一個過程圖4綠燈放行第一階段——第二個過程 圖5綠燈放行第一階段——第三個程 圖6人行橫道內(nèi)聚集群的構(gòu)成從上面可以看出綠燈放行第一階段，聚集群發(fā)生了3個過程變化：聚集群開始過程、對向聚集群相遇過程和聚集群結(jié)束過程。為仿真模擬提供很多的參數(shù)和模型，加