【正文】 管理 ， 進(jìn)行培訓(xùn) 。 20xx年全國(guó)已有 20多個(gè)省市和 30多個(gè)城市作出了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并出臺(tái)了必要的產(chǎn)業(yè)政策，規(guī)劃的部分內(nèi)容已開始實(shí)施。如：對(duì)新建項(xiàng)目只要符合國(guó)家規(guī)定的安全和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即可更加容易地獲準(zhǔn)； (2)對(duì)安全規(guī)定進(jìn)行了調(diào)整（如：對(duì)國(guó)際性的調(diào)和、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高等方面）； (3)靈活實(shí)施貨物運(yùn)輸事業(yè)法。 公路貨運(yùn)卡車司機(jī)的工資待遇不高，但經(jīng)常面臨交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，因此日本人不愿干。 日本政府在全國(guó)范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資物流運(yùn)輸體系的建設(shè)，既拉動(dòng)了本國(guó)生產(chǎn)的內(nèi)需，又為日本擴(kuò)大物流市場(chǎng)提供了充實(shí)的物流硬件保證。 30 (3)企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)。 27 歐洲物流的發(fā)展現(xiàn)狀 目前，歐洲合同物流的市場(chǎng)總值已達(dá) 380億美元，占?xì)W洲整個(gè)物流業(yè)的 26%。 23 歐洲物流的發(fā)展沿革 20世紀(jì) 70年代是歐洲經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期。 ?近期目標(biāo)是：改進(jìn)運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的完善性，使國(guó)家運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施新增通行能力，與其運(yùn)營(yíng)效率保持平衡等。 1963年，美國(guó)成立了國(guó)家實(shí)物配送管理委員會(huì)。近期更換了品牌。 ?71%的德國(guó)企業(yè)和 53%的美國(guó)企業(yè)把物流放在企業(yè)經(jīng)營(yíng)第一或第二的位置。 以運(yùn)輸為主業(yè)的公司居多。電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)開放環(huán)境下一種基于網(wǎng)絡(luò)的電子交易、在線電子支付的新型商業(yè)運(yùn)營(yíng)方式。 美國(guó)物流的人才的使用和培養(yǎng) 19 例：美國(guó)公司設(shè)立高層物流主管的比例 20 美國(guó)國(guó)家貨物保安協(xié)會(huì) (NCSC)最近完成一項(xiàng)調(diào)查，指出美國(guó)每年在供應(yīng)鏈管理上，被成功偷去總值 150億美元的貨物，金額占去全球失竊貨物總額 1/3，成為失竊貨物最嚴(yán)重的地區(qū)。 24 20世紀(jì) 80年代歐洲開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。 特點(diǎn) 1．政府在物流管理中的作用 ——監(jiān)督控制 以德國(guó)為例，德國(guó)貨運(yùn)管理的部門是聯(lián)邦貨運(yùn)交通局（ BAG）。 歐洲物流的管理體制 31 歐洲物流的管理體制 3．整體運(yùn)輸安全計(jì)劃 歐洲最近提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶狀態(tài)。 日本物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn) 36 日本物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn) 確立海運(yùn)立國(guó)戰(zhàn)略。 2 、物流經(jīng)營(yíng)成本高 42 日本政府認(rèn)為物流業(yè)的高速發(fā)展對(duì)提高國(guó)家經(jīng)濟(jì)活力有著重要的戰(zhàn)略意義，為此政府在 1997年即出臺(tái)了發(fā)展物流業(yè)的政策措施。 ? 據(jù)美國(guó)美世顧問公司與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)調(diào)查 ，20xx年第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模為 400億元 ， 20xx年超過 600億元 ， 以每年 30％ 的速度上升 。 20xx年第三方物流需求從進(jìn)出口企業(yè) 、 中外合資與外商獨(dú)資企業(yè) 、 連鎖超市企業(yè) 、 高新技術(shù)企業(yè)向傳統(tǒng)企業(yè)特別是制造業(yè)企業(yè)發(fā)展；從運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)外包向管理 、 配送等增值服務(wù)發(fā)展 ， 部分開始要求全程物流服務(wù) ， 優(yōu)化供應(yīng)鏈管理 。 勞動(dòng)部已發(fā)布物流師國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與全國(guó)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)已在全國(guó)啟動(dòng)物流師 (包括高級(jí)物流師、物流師、助理物流師 )的培訓(xùn)、考試與認(rèn)證。 各種活動(dòng)亂。 市場(chǎng)準(zhǔn)入亂。 在物流管理理論方面 ， 最主要的特點(diǎn)是對(duì)物流概念認(rèn)識(shí)的逐步深入 。 深圳市把物流業(yè)的發(fā)展作為三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，是最早制定物流規(guī)劃的城市。這些放寬的政策包括： (1)廢止物流業(yè)的供需調(diào)整，即對(duì)過去各種限制新增項(xiàng)目的法律法規(guī)進(jìn)行了放寬。 日本物流業(yè)需要解決的問題 41 人件費(fèi)上升增加了物流作業(yè)成本。 日本物流發(fā)展沿革 35 全面完善各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) 。 委員會(huì)代表企業(yè)與政府打交道，與其他物流園區(qū)聯(lián)系，但不具有行政職能；還負(fù)責(zé)興建綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務(wù)設(shè)施，為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修。 Datamonitor公司在 《 1999年的歐洲物流：不斷合并市場(chǎng)中的機(jī)會(huì) 》 報(bào)告指出， 1998年歐洲物流市場(chǎng)總值（包括企業(yè)內(nèi)部物流和合同物流）達(dá) 1460億美元，其中德國(guó)占 %，達(dá) 400億美元，法國(guó)占 %，英國(guó) %。 這一階段儲(chǔ)存與運(yùn)輸是分離的，各自獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，可以說是歐洲物流的初級(jí)階段。 ?遠(yuǎn)景目標(biāo)是：適應(yīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貿(mào)易發(fā)展的需要，通過建立高效和靈活的運(yùn)輸系統(tǒng)，促進(jìn)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)及在本地區(qū)和國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力；改進(jìn)機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性，確保運(yùn)輸系統(tǒng)的暢達(dá)、綜合、高效和靈活等。同時(shí)，配送得到了快速發(fā)展。 7 （ 3）德國(guó)郵政世界網(wǎng) （ Deutsche Post World Net） 業(yè)務(wù)概況：德國(guó)郵政是德國(guó)的國(guó)家郵政局，是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。 4 世界 10強(qiáng)物流企業(yè) UPS FedEX 德國(guó)郵政世界網(wǎng) （ Deutsche Post World Net） Maersk/. Moeller Nippon Express Ryder TNT Post Group Expeditors Panalpina Exel 5 （ 1） UPS 業(yè)務(wù)概況： UPS是全球最大的速遞機(jī)構(gòu)，全球最大的包裹遞送公司，同時(shí)也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。 UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占 54%和 19% FedEX的空運(yùn)和陸運(yùn)業(yè)務(wù)分別占 83%和 11% 日本通運(yùn)的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占 44%和 16% 9 世界 10大物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn) 經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度很高。電子商務(wù)帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。 美國(guó)對(duì)高價(jià)值產(chǎn)品需求甚高，包括計(jì)算機(jī)產(chǎn)品、配件等易轉(zhuǎn)手貨物，自然成為匪徒盜竊主要對(duì)象。目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式來實(shí)現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率，創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享。聯(lián)邦貨運(yùn)交通法中規(guī)定聯(lián)邦貨運(yùn)交通局的任務(wù)就是監(jiān)督和控制。通過測(cè)量船舶的運(yùn)動(dòng)、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，確定事故原因。 作為傳統(tǒng)的海運(yùn)國(guó)家，日本政府把航運(yùn)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。 該政策的基本目標(biāo)是到 20xx年，在日本國(guó)內(nèi)進(jìn)一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際水平的物流運(yùn)作。 49 更多企業(yè)開始尋找降低成本的途徑； 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇 ， 產(chǎn)品流通變得更為重要； 加入 WTO， 物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化： 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)對(duì)第三方物 流提出新要求； 各級(jí)政府為物流發(fā)展提供了有利的宏觀環(huán)境 。 物流需求的增長(zhǎng)促進(jìn)第三方物流企業(yè)的擴(kuò)張式發(fā)展 ，至今已上萬家 3PL。 根據(jù)“考培分離”和“六統(tǒng)一”（統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一教材、統(tǒng)一培訓(xùn)、統(tǒng)一考試、統(tǒng)一閱卷、統(tǒng)一認(rèn)證）的原則，目前已經(jīng)確定了全國(guó)首批物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試中心 18家、培訓(xùn)中心 52家，并進(jìn)行了師資培訓(xùn)，頒發(fā)了 《 物流師職業(yè)資格認(rèn)證師資聘書 》 。一些組織喜歡做表面文章。計(jì)委、經(jīng)委、商委、交通部門管，缺乏必要協(xié)調(diào)與合作。 20xx年 ， 物流理念得到了空前的普及 。 58 區(qū)域性物流規(guī)劃全面展開 20xx年部分省市政府開始認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要性。 45 日本物流的管理政策 日本政府著手了一系列政策方面的改革，其目的是進(jìn)一步放寬對(duì)物流業(yè)的規(guī)制，使其完全按照市場(chǎng)運(yùn)作的規(guī)律更加富有活力地發(fā)展。 受其影響，很多物流企業(yè)實(shí)行著頻繁而小批量