【正文】 和供應(yīng)商使用或正在考慮使用第三方物流服務(wù)。 ?聯(lián)邦機(jī)構(gòu)和州級相應(yīng)機(jī)構(gòu)一起，構(gòu)成全美國物流市場的管理機(jī)構(gòu)體系。 18 在美國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，人才的使用和培養(yǎng)發(fā)揮著重要作用。 美國物流的人才的使用和培養(yǎng) 19 例：美國公司設(shè)立高層物流主管的比例 20 美國國家貨物保安協(xié)會 (NCSC)最近完成一項調(diào)查，指出美國每年在供應(yīng)鏈管理上，被成功偷去總值 150億美元的貨物，金額占去全球失竊貨物總額 1/3，成為失竊貨物最嚴(yán)重的地區(qū)。不少物流公司的保安系統(tǒng)效率不足和松散，特別是在貨物運送途中，成為公司職員最容易偷走貨物的時候。企業(yè)為了實現(xiàn)客戶當(dāng)月供貨的服務(wù)要求，在內(nèi)部實現(xiàn)密切的流程管理。 隨著商品生產(chǎn)和銷售進(jìn)一步擴(kuò)大，企業(yè)集團(tuán)和大公司出現(xiàn)，成組技術(shù)（ GT）廣泛采用，物流需求不斷增多，客戶期望實現(xiàn)當(dāng)周供貨或服務(wù)，工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團(tuán)對物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。 24 20世紀(jì) 80年代歐洲開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。 這一時期物流需求的信息直接從倉庫出貨獲取，通過傳真方式進(jìn)行信息交換，產(chǎn)品跟蹤采用條形碼掃描，信息處理的軟硬件平臺是客戶機(jī) /服務(wù)器模式和購買商品化的軟件包。 目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在歐洲 26 歐洲物流的發(fā)展現(xiàn)狀 歐洲物流的發(fā)展與美國相比，呈現(xiàn)出不同的特點。 從 1999年到 20xx年，歐洲合同物流市場規(guī)模以年均8%的速度增長，到 20xx年底，歐洲合同物流市場規(guī)模達(dá) 572億美元。 特點 1．政府在物流管理中的作用 ——監(jiān)督控制 以德國為例，德國貨運管理的部門是聯(lián)邦貨運交通局（ BAG）。 29 歐洲物流的管理體制 2．基礎(chǔ)設(shè)施 ——政府興辦，民間經(jīng)營 例如德國的貨運中心是為了提高貨物運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和合理性，以發(fā)展綜合交通運輸體系為主要目的。 (2)州政府扶持建設(shè)。入駐企業(yè)自主經(jīng)營、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營需要建設(shè)相應(yīng)的庫房、堆場、車間，配備相 以不來梅市貨運中心為例，除德國政府設(shè)立海關(guān)負(fù)責(zé)進(jìn)出口貨物驗關(guān)外，政府在貨運中心不再設(shè)其他管理機(jī)構(gòu)，企業(yè)自主經(jīng)營，照章納稅，政府亦不再從中心成員那里征收除法定稅費以外的任何稅費。 歐洲物流的管理體制 31 歐洲物流的管理體制 3．整體運輸安全計劃 歐洲最近提出一項整體運輸安全計劃，目的是監(jiān)控船舶狀態(tài)。 32 歐洲物流的管理體制 5．?dāng)U大行業(yè)影響力 ——行業(yè)協(xié)會的作用 歐洲運輸與物流組織 ——歐洲貨代組織（ FFE）在董事會年會上決定，為了整個行業(yè)的利益和長遠(yuǎn)大計，將積極在歐洲乃至國際上擴(kuò)大行業(yè)影響力。 過去網(wǎng)點定在城市中心區(qū) ， 政府以便宜的地價將不同產(chǎn)業(yè)的批發(fā)業(yè)者集中在郊區(qū)的專區(qū) ， 使批發(fā)業(yè)專區(qū)獲得了成功 。 不斷提高生產(chǎn)物流管理水平。 日本物流業(yè)發(fā)展特點 36 日本物流業(yè)發(fā)展特點 確立海運立國戰(zhàn)略。 37 例：日本物流成本占 GDP的比例 38 例：制造業(yè)物流成本占銷售額比例 近 20年，日本主要制造業(yè)的物流成本占銷售額的比例已由 1975年的 %下降到 1999年的 %。每個顧客甚至小零售店主，又都希望供應(yīng)方做到 JIT送貨，認(rèn)為物流企業(yè)應(yīng)在訂貨的次日一早送到。在貨運高峰季節(jié)，運輸公司只好高價聘請司機(jī)，以保證任務(wù)完成。 2 、物流經(jīng)營成本高 42 日本政府認(rèn)為物流業(yè)的高速發(fā)展對提高國家經(jīng)濟(jì)活力有著重要的戰(zhàn)略意義，為此政府在 1997年即出臺了發(fā)展物流業(yè)的政策措施。 在這三項原則指導(dǎo)下，在物流的各個領(lǐng)域進(jìn)一步設(shè)立了努力目標(biāo)，包括政策實施中的一些具體目標(biāo)值。 ? 如：建設(shè)高規(guī)格的干線公路、地區(qū)性高規(guī)格公路、港灣和機(jī)場的鐵路；增強主要干線鐵路的貨物運輸力；國際海上集裝箱集散地、多功能國際集散地、國內(nèi)貿(mào)易集散地；大都市圈據(jù)點機(jī)場的建設(shè)，等等。 46 日本物流的管理政策 日本政府還著手物流系統(tǒng)的技術(shù)升級： (1)物流系統(tǒng)的信息化：進(jìn)出口和港口手續(xù)的無紙化、一條龍服務(wù)，物流 EDI的推進(jìn)； (2)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化：集裝箱、托盤的 JIS國際整合；全程托盤化運輸?shù)耐七M(jìn)； (3)其他技術(shù)開發(fā)和商業(yè)慣例的改善等。 ? 據(jù)美國美世顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查 ，20xx年第三方物流市場的規(guī)模為 400億元 ， 20xx年超過 600億元 ， 以每年 30％ 的速度上升 。 57 物流標(biāo)準(zhǔn)化工作取得重大突破 20xx年 4月 ， 快步易捷 （ 廣州 ） 信息服務(wù)有限公司與中國物流及采購聯(lián)合會簽訂了 《 關(guān)于 〈 推動標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)物流現(xiàn)代化 〉 項目的合作備忘錄 》 ,標(biāo)志我國物流標(biāo)準(zhǔn)化工作開始起步 。 近期正在抓緊落實兩項重點工作 ， 一是物流體系表研討 ，一是物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn) 。 有些地區(qū)的物流園區(qū)已開始招商引資，取得一定進(jìn)展，但各地出現(xiàn)明顯的不平衡。 20xx年第三方物流需求從進(jìn)出口企業(yè) 、 中外合資與外商獨資企業(yè) 、 連鎖超市企業(yè) 、 高新技術(shù)企業(yè)向傳統(tǒng)企業(yè)特別是制造業(yè)企業(yè)發(fā)展；從運輸 、 倉儲等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)外包向管理 、 配送等增值服務(wù)發(fā)展 ， 部分開始要求全程物流服務(wù) ， 優(yōu)化供應(yīng)鏈管理 。 根據(jù)我國政府入世時的承諾，物流業(yè)將不晚于 20xx年 12月放開道路運輸業(yè)和倉儲業(yè)。 初步形成從職業(yè)高中 、中專 、 大專 、 大學(xué)本科到研究生教育的多層次物流教育體系 。 62 物流市場開始啟動 十六屆三中全會 ， 要求加快建立統(tǒng)一 、 開放 、競爭 、 有序的現(xiàn)代市場體系 。 勞動部已發(fā)布物流師國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，中國物流與采購聯(lián)合會與全國物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會已在全國啟動物流師 (包括高級物流師、物流師、助理物流師 )的培訓(xùn)、考試與認(rèn)證。 65 “中國物流與采購聯(lián)合會科學(xué)技術(shù)獎” 在企業(yè)申報和專家評審的基礎(chǔ)上 ， 評出首屆 “ 中國物流與采購聯(lián)合會科學(xué)技術(shù)獎 ”一等獎一名 ， 二等獎五名 ， 三等獎八名 ，技術(shù)發(fā)明二等獎一名 ， 并推薦兩個獲獎項目申報國家科技獎 。 67 物流發(fā)展趕不上不斷升級的顧客需求 市場競爭激烈 ， 物流企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險驟增 物流理念與服務(wù)水平需要跳躍式地提升 國外資本進(jìn)入 ， 擠垮國內(nèi)落后物流設(shè)施 區(qū)域 、 行業(yè)物流體系的構(gòu)建合理化 需要配套出臺物流法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn) 20xx年 68 政府主管亂。 培訓(xùn)市場亂。 各種活動亂。 物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，各城市的趨同性，缺乏特色。 基本概念亂。 統(tǒng)計數(shù)據(jù)亂。 市場準(zhǔn)入亂。 66 命名“中國物流示范基地” 與“中國物流實驗基地” “示范基地” 是成功地運用與創(chuàng)新國內(nèi)外物流理論，在降低物流成本，提高核心競爭力等物流實踐方面取得顯著成效，物流綜合水平與效益在本行業(yè)中均處于領(lǐng)先地位的物流實體，其 物流實踐經(jīng)驗有一定的創(chuàng)新和推廣價值。 64 開始向社會發(fā)布物流統(tǒng)計信息 在國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局的指導(dǎo)推動下，中國物流信息中心對物流統(tǒng)計指標(biāo)體系和方法進(jìn)行了初步探索，在吸收國外經(jīng)驗和國內(nèi)相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，提出了一個適應(yīng)于我國物流發(fā)展的統(tǒng)計指標(biāo)體系。 中國物流市場必須完善的是法律規(guī)范 、 運作規(guī)程即競爭有序 、 市場多元化的組織結(jié)構(gòu) 、 市場監(jiān)測與調(diào)控機(jī)制即統(tǒng)計信息系統(tǒng)；還必須有商業(yè)信用體系 ， 即在供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商 、 生產(chǎn)商 、物流商 、 批發(fā)商 、 零售商 、 最終用戶都建立起一種信用關(guān)系 ， 目前嚴(yán)重缺失 。 在物流管理理論方面 ， 最主要的特點