【正文】 1 第二章物流的發(fā)展 2 經(jīng)濟(jì)的全球化與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代的到來 企業(yè)的跨國經(jīng)營 工商企業(yè)對 “ 第三利潤源泉 ” 的追求 物流的社會化 現(xiàn)代信息通訊技術(shù)的發(fā)展 ——電子物流 1. 現(xiàn)代物流發(fā)展的背景 3 2. 世界物流的發(fā)展?fàn)顩r ?20xx年全球物流總支出為 ，其中第三方物流市場份額為 2,070億美元，占 ％。 ?20xx年全球物流支出達(dá) 4萬億美元，第三方物流達(dá)到 2,810億美元， 占 7%,年均增長率約 13％ 。 ?71%的德國企業(yè)和 53%的美國企業(yè)把物流放在企業(yè)經(jīng)營第一或第二的位置。 4 世界 10強(qiáng)物流企業(yè) UPS FedEX 德國郵政世界網(wǎng) （ Deutsche Post World Net） Maersk/. Moeller Nippon Express Ryder TNT Post Group Expeditors Panalpina Exel 5 （ 1） UPS 業(yè)務(wù)概況： UPS是全球最大的速遞機(jī)構(gòu)，全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。 每個工作日，該公司為 180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達(dá) 600萬。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國國內(nèi)并遍及其他 200多個國家和地區(qū)。 業(yè)務(wù)收入 :美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的 89%， 歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占 11%。 運(yùn)輸 :國內(nèi)陸上運(yùn)輸占 54%， 國內(nèi)空運(yùn)占 19%，國內(nèi)延遲運(yùn)輸占 10%， 對外運(yùn)輸占 9%， 非包裹業(yè)務(wù)占 4%。 6 （ 2） FedEX 業(yè)務(wù)概況： FedEX公司是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。該公司通過各子公司的獨立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。 業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務(wù)占總收入的 76%，國際業(yè)務(wù)占 24%。 運(yùn)輸 :空運(yùn)業(yè)務(wù)占 83%，公路 11%，其他 6%。 7 （ 3）德國郵政世界網(wǎng) （ Deutsche Post World Net） 業(yè)務(wù)概況：德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌。 業(yè)務(wù)構(gòu)成及分布：從凈收入來看 ， 四大業(yè)務(wù)中 ， 郵政占 49%、 快遞 21% 、 物流 18%和金融 12%。 地域上 （ 凈收入 ） ： 德國占 23%、 法國17%、 意大利 8%和歐洲其他國家 23%， 斯堪的納維亞 、 美洲 、 遠(yuǎn)東澳洲分別占 12%、11%和 6%。 8 世界 10大物流企業(yè)經(jīng)營特點 美國物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。 世界前 10大物流企業(yè)中美國占有 5家，其中包括兩家最大的公司 UPS和 FedEX，同時這 5家的收益之和占前 10大企業(yè)收益的 2/3。 以運(yùn)輸為主業(yè)的公司居多。 UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占 54%和 19% FedEX的空運(yùn)和陸運(yùn)業(yè)務(wù)分別占 83%和 11% 日本通運(yùn)的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占 44%和 16% 9 世界 10大物流企業(yè)經(jīng)營特點 經(jīng)營業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度很高。 UPS的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個業(yè)務(wù)的 89%， FedEX的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占 76%， DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的 70%以上， TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的 85%， 日本通運(yùn)本土化達(dá)到 93%。 絕大部分是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。 在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行業(yè)的大軍中，具備快遞、空運(yùn)等快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。 同一國家的各家公司，經(jīng)營特點不同。 10 3. 美國物流發(fā)展?fàn)顩r 美國物流的發(fā)展沿革 美國物流的發(fā)展現(xiàn)狀 美國物流的管理體制與政策 美國物流的人才培養(yǎng)與使用 11 美國物流發(fā)展沿革 ?1901年， “關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送”中，第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開了人們對物流認(rèn)識的序幕。 ?1927年， “流通時代”一文中，首次用 Logistics來稱呼物流，為后來的物流概念奠定了基礎(chǔ)。 ?1941～ 1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事后勤活動的組織工作為人們對物流的認(rèn)識提供了重要的實證依據(jù)，推動了戰(zhàn)后對物流活動的研究以及實業(yè)界對物流的重視。 12 美國物流發(fā)展沿革 ? 20世紀(jì) 60年代，美國現(xiàn)代市場營銷觀念逐步形成，顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營管理的核心要素，物流在為顧客提供服務(wù)上起到了重要的作用。同時，配送得到了快速發(fā)展。 1963年，美國成立了國家實物配送管理委員會。 ?20世紀(jì) 80年代，美國的物流管理內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到外部，重點已轉(zhuǎn)移到對物流戰(zhàn)略的研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)界限，注重外部關(guān)系，將供貨商、分銷商以及用戶納入管理范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關(guān)系。 13 美國物流發(fā)展沿革 ? 20世紀(jì) 90年代，電子商務(wù)在美國如火如荼地發(fā)展，促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。目前電子商務(wù)交易額中 80%是商家對商家（ B2B）交易。據(jù)統(tǒng)計， 1999年美國物流電子商務(wù)的營業(yè)額達(dá)到了 80億美元以上。電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)開放環(huán)境下一種基于網(wǎng)絡(luò)的電子交易、在線電子支付的新型商業(yè)運(yùn)營方式。電子商務(wù)帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。此外，專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推廣使美國的物流管理更加趨于智能化。 14 美國物流的發(fā)展現(xiàn)狀 ?近年，全球物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為 ；美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模約 ，為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的 2倍，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值 10%以上 。 ?將近 75％的制造商和供應(yīng)商使用或正在考慮使用第三方物流服務(wù)。 ? 1996年到 20xx年間，物流產(chǎn)業(yè)節(jié)約了 500多億美元，分?jǐn)偟矫绹久磕曛С龅膸齑胬⒂?40多億美元，支付的稅金、折舊費、貶值損失及保險費用有 80多億美元，倉庫費用有 20多億美元；整個物流活動占制成品成本的 15～ 20%。 15 例：美國物流成本占 GDP的比例 16 美國物流的管理體制與政策 ?美國有一套完善的物流市場管理及法制管理體系 。 ?聯(lián)邦管理機(jī)構(gòu)主要有各種管制委員會，其中： ? 州際商務(wù)委員會負(fù)責(zé)州與州之間的鐵路、公路和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)暮侠磉\(yùn)用與協(xié)調(diào)； ? 聯(lián)邦海運(yùn)委員會負(fù)責(zé)國內(nèi)沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸； ? 聯(lián)邦能源委員會負(fù)責(zé)州際石油和天然氣管道運(yùn)輸； ? 聯(lián)邦法院則負(fù)責(zé)憲法及運(yùn)輸管制法律的解釋、執(zhí)行、判決和復(fù)查各管制委員會的決定； ? 有關(guān)行政部門，如交通部、商務(wù)部、能源部和國防部等負(fù)責(zé)運(yùn)輸管理的有關(guān)行政事務(wù)。 ?聯(lián)邦機(jī)構(gòu)和州級相應(yīng)機(jī)構(gòu)一起，構(gòu)成全美國物流市場的管理機(jī)構(gòu)體系。 17 美國確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確 ?到 2025年的 《 國家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略 》 中，美國規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是： “ 建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的 ” 。 ?遠(yuǎn)景目標(biāo)是：適應(yīng)經(jīng)濟(jì)增長和貿(mào)易發(fā)展的需要，通過建立高效和靈活的運(yùn)輸系統(tǒng)，促進(jìn)美國經(jīng)濟(jì)的增長及在本地區(qū)和國際上的競爭力；改進(jìn)機(jī)動性和可達(dá)性，確保運(yùn)輸系統(tǒng)的暢達(dá)、綜合、高效和靈活等。 ?近期目標(biāo)是：改進(jìn)運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的完善性，使國家運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施新增通行能力，與其運(yùn)營效率保持平衡等。 18 在美國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，人才的使用和培養(yǎng)發(fā)揮著重要作用。 企業(yè)高層物流主管的設(shè)立：美國企業(yè)對物流