差速器的原理及應(yīng)用(留存版)
【正文】 向左轉(zhuǎn)時，右側(cè)車輪比差速器快，而左側(cè)速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴(yán)密地匹配同步嚙合齒輪。 同樣的道理，車輪在轉(zhuǎn)彎時也會自動趨向能耗最低的狀態(tài)，自動地按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。當(dāng)汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。 ? 應(yīng)用： 奧迪全時四驅(qū)（ quattro）系統(tǒng) 多軸動力分配（中央差速器） *四驅(qū)車分類 分時四驅(qū) 全時四驅(qū) 適時四驅(qū) 混合動力耦合 輸入 輸出 輸出 輸出內(nèi)燃機(jī)輸入 電動機(jī)輸入 履帶式車輛及其他應(yīng)用 ? 履帶式車輛 履帶式車輛采用插速機(jī)構(gòu)可以方便地實現(xiàn)直行、轉(zhuǎn)向、倒車等功能要求。差速器的原理及應(yīng)用 一、差速器的基本原理 ? 差速器的基本作用 ? 差速器的分類 ? 普通
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