【正文】 按 SO42計）小于 ,含鹽量不超過 5mg/cm3 , 和 PH 值大于 4。 2）土方路塹開挖 （ 1）本標段高挖方區(qū)段因開挖面不寬。 碾壓采用 14t振動壓路機進行。工地實際采用的 水泥劑量比室內(nèi) 試驗確定的劑量多 %。填料裝卸難免粉塵逸出，施工中經(jīng)常灑水，以降低空氣中的粉塵含量。刮除搓板和轍槽，松散處應耙松、灑水并重新碾壓達到平整密實，和規(guī)定的路拱。 路拌機拌合應從道路的一側(cè)縱向依次拌合，每一趟拌合的重疊不小于 50CM，指派專人隨拌合之后配合，隨時隨地挖坑檢查是否攪拌均勻，以及檢查是否拌合到底，凡檢查發(fā)現(xiàn)拌和不均勻或者沒有拌到底的要及時重拌，機械拌不到的邊緣處必須用人工翻拌多遍至均勻到底為止。邊模采用鋼模，高度與混凝土板厚度相等。插入式振搗器移動間距不宜大于其作用半徑的 ，并應避免碰撞模板和鋼筋。 鋪設吸墊 計劃采用 VS8型新型吸墊，應先鋪放尼龍布。卷起或鋪放吸墊時，應手拿擔棍。為避免模板不平或模板接頭錯位給平整度帶來的影響，橫向搓刮后還應進行縱向搓刮（搓桿與模板平行），同時要附以 3m 直尺檢 查。當混凝土脫水時間不夠，強度較低時，應切忌壓紋，否則在相鄰兩壓紋機之間的路面很容易形成不平整的一個鼓包。但紋理均勻很難掌握，因為它不但與壓紋的時間有關，而且還與混凝土真空脫水的均勻性有關。應注意的是抹光機進行的方向不同，其效果亦略有不同。過大或過小都會影響脫水效果。如發(fā)現(xiàn)混凝土表面與拱板仍有較大高差，應重新補填找平，重新振滾平整。平板振搗器的有效深度一般為 22cm 左右。每道工序完成均需經(jīng)甲方、質(zhì)檢、監(jiān)理等有關單位檢查驗收。定期進行粉塵含量的監(jiān)測，如發(fā)現(xiàn)超標，立即查找原因，找出解決辦法。 選用不同的水泥劑量配制成混和料試件，養(yǎng)生 7 天后進行無側(cè)限抗壓強度試驗后選出合適的水泥劑量。用壓路機在混 合料處于或略大于最佳含水量時進行碾壓。施工順序根據(jù)管、井施工進度及路基成型情況，采用平行交叉作業(yè)。 2%以內(nèi)壓實，并滿足壓實次數(shù)，才能保證壓實質(zhì)量。并在施工范圍外設控制樁，邊坡放樣及機械施工控制標志。應具有強度高、收縮性小、抗折強度高。 橋臺和路基接合部，應分層仔細壓實，每層松鋪厚度不得大于 20m，路床頂面以下 以內(nèi)采用砂礫等透水性材料，壓實度不底于填土規(guī)定的數(shù)值。 挖分類 回彈模量 E。同時在陡坡及急彎路段應設置減速帶不少于 2 道。 本次設計廢除其中 5 道，里程分別為 K0+6 K1+00 K2+30K3+38 K3+772；原狀利用 K1+216 涵；對其余 10 道既有涵洞全 部拆除，在原位重建；新建涵洞 4 道，里程分別為 K0+990、 K4+4 K5+3K5+840。 曲線地段：硬路肩與車行道同坡 路面結(jié)構(gòu)組合設計 本次路面設計以路面結(jié)構(gòu)材料能夠就地取材、經(jīng)濟適用、易于施工、有利于后期養(yǎng)護為原則。 生活臨時設施場地消防采用 干式滅火器。 根據(jù)工程施工總進度計劃，每項工作展開前進行相關的技術(shù)準備，如編制專項施工方案，關鍵項目施工過程的作業(yè)指導書，這些文件要有針對性和可操作性。 4）做好技術(shù)交底工作，在工程開工前，公司總工程師組織質(zhì)檢科、工程技術(shù)科向項目經(jīng)理部進行技術(shù)交底，內(nèi)容是施工組織設計，風雨季施工措施等，項目技術(shù)負責人再根據(jù)進度計劃向施工員和作業(yè)班組交底，重點放在施工方案、技術(shù)措施、作業(yè)指導書、工藝標準、安全措施等方面，交底必須細致齊全，并應結(jié)合具體操作部位，關鍵部位和施工難點的質(zhì)量要求，操作要點，安全要求等進行詳細的交底。 五、施工進度計劃圖 施工總進度計劃圖、施工總進度橫道圖詳見附件。 四、編制程序 在滿足工期要求的情況下，對選定的施工方案和施工方法、材料、構(gòu)件和加工、半成品的供應情況，能夠投入的勞動力，機械數(shù)量及其效率，協(xié)作單位配合施工的能力和時間等因素作綜合研究。既有公路路面為泥結(jié)碎石路面，起伏不平，坑凼大面積分布。地表表層分布的是粉質(zhì)粘土和塊石土，一般厚度 0～ 2m，局部大于 5m；下伏基巖大部分布為泥質(zhì)砂巖和泥巖，大部可見基巖出露。 ，宜與預算項目對口。砼攪拌機和砂漿攪拌機位置隨施工進度需要靈活移動。 15 。 （六）現(xiàn)場準備 臨時供水、供電 工程中標之后，要組織編制《臨時用水方案》及《臨時用電方案》，這些方案要綜合考慮生產(chǎn)、生活、消防等各方面的因素，經(jīng)計算確定用水、用電量，臨時給水管徑，臨時用電電纜或?qū)Ь€截面，總用電容量，并 進行合理布置。根據(jù)設計圖坐標控制點，用全站儀敷設三級坐標控制點并與已交底坐標控制點聯(lián)網(wǎng)做 閉合測量，閉合角度差在允許范圍內(nèi)平差分配得各控制坐標點。 道路邊坡 （ 1）挖、填方邊坡 由于本道路工程為既有道路改建工程，結(jié)合本道路現(xiàn)狀情況，不存在大量挖方情況，挖方邊坡率按：土質(zhì)邊坡按 1： ～ 1： 刷方；石質(zhì)邊坡按 1： ～ 1： 刷方。 （ 3）整個涵身斷面由蓋板、涵臺、及涵底鋪砌相互頂緊構(gòu)成四鉸框架結(jié)構(gòu)。 （二）施工要求 質(zhì)量標準 重慶北碚區(qū)柳蔭鎮(zhèn)柳合路改建工程，公路土石 挖、填方均較少，實施公路時按以下標準執(zhí)行： 土質(zhì)路基填土經(jīng)壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現(xiàn)象。 1）填料要求 路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過 10cm 的土塊應打碎。 底基層 手擺片石采用石料等級不得低于 MU30,且為不易軟化和風化巖石，片石最小厚度不小于 10 層面 cm，采用的石碴（石屑或碎石）中扁平、長條和軟顆粒的含量不超過 15％，壓碎值不大于 30％，碾壓成型后的手擺片石底基層固體體積不小于 83％。 橋涵工程 1）質(zhì)量要求 有關橋涵的施工工藝及其質(zhì)量檢驗標準，均按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412021）及《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（ JTG F80/12021）中的有關規(guī)定嚴格執(zhí)行。宜采用分層縱挖法進行施工。第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱到強，應由邊部到中央，由低處到高處縱向進退式進行。 （ 2）準備下承層：對土基不論路堤或路塹，必須進行碾壓檢驗（壓3～ 4 遍）。定期進行粉塵含量的監(jiān)測，如發(fā)現(xiàn)超標，立即查找原因，找出解決辦法。在槽式斷面的路段，兩側(cè)路肩上每 隔一定距離交錯開挖泄水溝（或做盲溝）。 分段用機械拌合均勻后，根據(jù)設計坡度和標高，用水準儀沿路兩側(cè)測出標高（拌和前已做好），拉線控制標高，用人工鏟鋪平整，即可先用壓路機進行穩(wěn)壓，自路的一側(cè)開始，依次壓向另一側(cè)，每次碾壓重疊壓輪的 1/3 寬。模板頂面高度用水平儀校準，內(nèi)側(cè)涂 刷肥皂液或廢機油以便拆模。分二次攤鋪的，振搗上層混凝土混合料時，插入式振搗器應插入下層混凝土混合料 5cm，上層混凝土混合料的振搗必須 在下層混凝土拌和物初凝之前完成。要求布面拉平，少縐 折，過長時可折疊放置，尼龍布應比板面略小 6~8cm（即密封帶寬度），氣墊薄膜比板面應略小 8~10cm（見圖所示）。以免吸墊損壞。搓刮前一定要將模板清理干凈。拉毛易疏松和破損表層，使表層 1~2mm范圍內(nèi)密實度受到影響，不利于路面的耐磨性，但拉毛對平整度有所改善。壓紋具有向下擠壓致密作用，能增強路面的耐磨性，如果掌握得當，紋理順直均勻（深度一般 ~），比較美觀。通過檢查，采取高處多磨、低處補漿（原漿）的方法進行邊抹光邊找平，用 3m直尺縱橫檢測，保證其平整度不宜大于 1cm。 真空脫水應注意如下事項： 真空脫水的作業(yè)深度不宜超過 30cm，混合物的水灰比不宜大于； 購置濾布和吸墊時應根據(jù)混凝土路面板塊的大小，選擇適當?shù)某叽纭? ④最后再用平直的滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿并調(diào)勻。 6）混凝土的振搗 ①攤鋪好的混凝土混合料，應迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻的振搗。禁止用水管直接沖灑而破損表面層，養(yǎng)護期一般為七天左右。填料裝卸難免粉塵逸出，施工中經(jīng)常灑水，以降低空氣中的粉塵含量。施工要點如下： a 準備工作 備料：在所定料場中取有代表性的土樣進行顆粒分析，液限及塑性指數(shù)，相對密度、重型擊實、碎石或礫石的壓碎值等試驗，必 要時進行有機質(zhì)含量、硫酸鹽含量試驗，土樣經(jīng)試驗證明符合要求后才能采用。 嚴格掌握基層厚度，其路拱橫坡與面層一致。 在路床達到設計要求的重型擊實最大干密度要求值以上后方可進行路面工程的施 工。施工時，掌握好每種土的含水量非常重要，要采取均勻加水或攤開晾干等方法，使其在最佳含水量177。 （ 3）開工前認真進行施工測量，包括導線點、界樁、水準點復測和補點；橫斷面檢查與補測；恢復中線和固定主要控制樁；逐樁進行路基放樣，訂出界樁、堤腳、暫頂、邊溝、護坡道等位置。 10mm 且不大于 ﹪ 寬度：不小于設計規(guī)定 28 天強度： 30Mpa 以上 彎沉值： ≦ 27() （ 2）材料要求 a 水泥： 級普通硅酸鹽水泥。 橋涵、管道溝槽、檢查井、雨水井等周圍的回填土應在對稱的兩側(cè)或四周同時均勻分層回填壓（夯）實，填土材料宜采用砂礫等透水性材料或石灰土。和檢驗彎沉值 1。 2） 安全護欄 在公路路側(cè)有懸崖、深谷、深溝等路段 ，以及在車輛出路外有可能造成二次特大事故的路段設置安全護欄，安全護欄采用波型護欄，采用形式為 GrB4c 和 GrB2c。 原路既有涵洞 16 道，為石箱涵，孔徑大小不等，各涵洞均有不同 程度的松動、開裂、垮塌等現(xiàn)象，其蓋板、邊墻和基礎不能滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。 3）路幅與橫坡 （ 1）路幅 （硬路肩） +（車行道） +（硬路肩） = （ 2） 橫坡 直線地段：硬路肩橫坡 2%，車行道橫坡 %。 生活臨時設施雨水排放采用無組織方式，生活污水經(jīng)化糞池處理后接入市政污水系統(tǒng)。 根據(jù)本工程的特點，結(jié)合以前我公司曾經(jīng)施工過的工程經(jīng)驗，組織編制切實可行的各單項施工工藝措施，施工方案和作業(yè)指導書，重點闡述主要分部分項工程的施工方法、施工工藝，工程進度安排，勞動力組織，質(zhì)量及安全保證措施，以有效地指導現(xiàn)場的施工。 3）根據(jù)本工程的具體情況，編制切實可行的單項施工工藝措施和施工方案，重點闡明重要項目 的施工方法、施工工藝、工程進度安排、勞動力組織、質(zhì)量及安全保證措施，以利于有效地指導現(xiàn)場施工。 。 ，連續(xù)均衡施工，從而作好勞動力、施工機械、材料和構(gòu)件的四大綜合均衡。既有公路平面線位大部較順直，局部路線縱面坡 度大、坡段長度短、平面彎道半徑小。泥質(zhì)砂巖、泥巖為軟質(zhì)巖。 2. 劃分流水施工段 應根據(jù)工程特點和結(jié)構(gòu)部位合理地劃分流水作業(yè)施工段，劃分時須考慮以下因素： ，以便于勞動 組織的相對穩(wěn)定，能使各隊組連續(xù)施工，減少停歇和窩工。生活及施工區(qū)用水、用電從現(xiàn)場甲方指定接口位置接出（詳見施工總平面布置圖）。 重慶北碚區(qū)柳蔭鎮(zhèn)柳合路（ K0+— K6+）公路改造工程 項目管理組織機構(gòu)圖 項目經(jīng)理 項目副經(jīng)理 項目技術(shù)負責 人 行政部 物資部 安全部 工程技術(shù)部 質(zhì)保部 財經(jīng)部 食 堂 治安 衛(wèi)生 材料采購驗收 材料庫管發(fā)放 材料統(tǒng)計 安全管理 文明施工 管道施工隊 路面施工隊 施工技術(shù) 施工調(diào)度 機 械、測量 資料計量 質(zhì)量管理 試 驗 財 務 預 結(jié) 算 勞動定額 土方施工隊 三、施工力量組織 根據(jù)工期要求配備足夠的施工力量，合理分工，科學管理，具體配備如下： 1）土方施工隊：主要負責公路挖填土方工程、管道溝槽土方開挖和回填工程的施工。 臨時設施 根據(jù)本標段的工程項目及工程數(shù)量，臨時設施計劃采用現(xiàn)場搭設的方法，結(jié)構(gòu)采用磚砌墻體，鍍鋅鐵皮屋面，室內(nèi)采用簡易裝修，辦公室天花吊頂。這些樁點設置在施工現(xiàn)場內(nèi)澆灌砼保護，用鋼筋樁面刻十字絲保存。 （ 2）路基一般防護工程設計 a 在填方地段，為 了減少占地，一般采用重力式路肩擋土墻加固路肩，擋土墻采用 水泥砂漿砌片石砌筑。涵臺做為上端鉸結(jié)、下端固結(jié)的豎梁，承受豎直荷載及水平推力，其截面強度按偏心受壓構(gòu)件計算。土、石路床必須用 1218t 振動壓路機碾壓，檢驗其輪跡不得大于5mm,土質(zhì)路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象。應選用級配較好的粗粒土為填料，且需選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。 基層 水泥穩(wěn)定級配碎石基層（水泥含量 5%） 1）質(zhì)量標準 厚實度： 98% 平整度不大于 10mm 厚度容許偏差：不大于 10mm； 中線高程： 177。 2）主要材料要求 a 混凝土均采用普通硅酸鹽水泥，要求大廠水泥，質(zhì)量符合最新國 家標準。 分層縱挖法