扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計(jì)(留存版)
【正文】 減振彈簧的工作變形量。目前，在柴油機(jī)汽車中廣泛采用具有怠速級(jí)的兩級(jí) 或三級(jí)非線性扭轉(zhuǎn)減振器。 4)緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷和改善離合器的接合平順性。 根據(jù)扭轉(zhuǎn)剛度的定義， ?? /Tk ? 則 20210 RKZk j?? (229) 式中， ?k 為 減 振 器扭 轉(zhuǎn)剛 度 (N 圖 2— 16 雙質(zhì)量 — 飛輪減振器 1一第一飛輪 2一第二飛輪 3一離合器蓋總成 4一／ 9,~J／ t 5一球軸承 6一短軸 7一滾 針軸承 8一曲軸凸緣 9一聯(lián)結(jié)盤 10一螺釘 11一扭轉(zhuǎn)減振器 2)增 大減振彈簧的位置半徑，降低減振彈簧剛度 K，并允許增大轉(zhuǎn)角。它主要由第一飛 輪 第二飛輪 2與扭轉(zhuǎn)減振器 11組 成。 ?k 決定于減振彈簧的線剛度及其結(jié)構(gòu)布置尺寸 (圖 2— 15)。彈性元件的主要作用是降低傳動(dòng)系的首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階 (通常為三階 )固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避開由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動(dòng)能量。 1． 極限轉(zhuǎn)矩 jT 極限轉(zhuǎn)矩為減振器在消除限位銷與從動(dòng)盤轂缺 口之間的間隙 △ 1(圖 2— 15)時(shí)所能傳遞的最大轉(zhuǎn) 矩，即限位銷起作用時(shí)的轉(zhuǎn)矩。
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